지급 능력 비율 분석
장기 부채 비율이라고도 하는 지급 능력 비율은 장기 채무를 이행할 수 있는 회사의 능력을 측정합니다.
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지급 능력 비율(요약)
Uber Technologies Inc., 지급 능력 비율
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
제시된 데이터는 특정 기간 동안의 여러 재무 비율의 변화를 보여줍니다. 전반적으로 부채 관련 비율은 감소하는 추세를 보이며, 수익성 관련 비율은 개선되는 모습을 나타냅니다.
- 주주 자본 대비 부채 비율
- 2021년 0.66에서 2022년 1.32로 증가했다가, 이후 2023년 0.89, 2024년 0.45, 2025년 0.40으로 꾸준히 감소했습니다. 이는 주주 자본 대비 부채의 비중이 점차 줄어들고 있음을 시사합니다.
- 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)
- 일반 부채 비율과 유사한 추세를 보이며, 2021년 0.79에서 2022년 1.58로 증가한 후 감소하여 2025년에는 0.45에 도달했습니다. 영업리스 부채를 포함한 부채 수준 역시 감소하고 있음을 알 수 있습니다.
- 총자본비율 대비 부채비율
- 2021년 0.40에서 2022년 0.57로 증가했다가, 이후 2023년 0.47, 2024년 0.31, 2025년 0.28로 감소했습니다. 총자본 대비 부채의 비중 또한 감소하는 경향을 보입니다.
- 총자본비율(영업리스부채 포함)
- 일반 부채 비율과 유사하게 2021년 0.44에서 2022년 0.61로 증가한 후 감소하여 2025년에는 0.31에 도달했습니다. 영업리스 부채를 포함한 총자본 대비 부채 수준 역시 감소하고 있습니다.
- 자산대비 부채비율
- 2021년 0.25에서 2022년 0.30으로 증가했다가, 이후 2023년 0.26, 2024년 0.19, 2025년 0.17로 감소했습니다. 자산 대비 부채의 비중이 점차 줄어들고 있음을 나타냅니다.
- 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)
- 일반 부채 비율과 유사한 추세를 보이며, 2021년 0.29에서 2022년 0.36으로 증가한 후 감소하여 2025년에는 0.20에 도달했습니다. 영업리스 부채를 포함한 자산 대비 부채 수준 역시 감소하고 있습니다.
- 재무 레버리지 비율
- 2021년 2.68에서 2022년 4.37로 크게 증가했다가, 이후 2023년 3.44, 2024년 2.38, 2025년 2.29로 감소했습니다. 재무 레버리지 수준은 감소하는 추세이지만, 여전히 상대적으로 높은 수준입니다.
- 이자 커버리지 비율
- 2021년 -1.2, 2022년 -15.49로 음수 값을 기록하며 이자 지급 능력이 부족했으나, 2023년 4.74, 2024년 8.81, 2025년 14.06으로 크게 개선되었습니다. 이는 수익성이 증가하여 이자 지급 능력이 향상되었음을 의미합니다.
- 고정 요금 적용 비율
- 이자 커버리지 비율과 유사하게 2021년 -0.36, 2022년 -9.72로 음수 값을 기록했으나, 2023년 3.48, 2024년 6.00, 2025년 8.89로 크게 개선되었습니다. 이는 고정 요금 부담을 감당할 수 있는 능력이 향상되었음을 나타냅니다.
종합적으로 볼 때, 부채 관련 비율의 감소는 재무 건전성이 개선되고 있음을 시사합니다. 특히 이자 커버리지 비율과 고정 요금 적용 비율의 괄목할 만한 개선은 수익성 향상에 기인한 것으로 판단됩니다.
부채 비율
커버리지 비율
주주 자본 대비 부채 비율
Uber Technologies Inc., 주주 자본 대비 부채 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | ||||||
| 금융리스부채, 유동부채 | ||||||
| 장기 부채, 유동 부분의 순 | ||||||
| 금융리스부채, 비유동부채 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
| Uber Technologies, Inc. 주주 지분 합계 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
주주 자본 대비 부채 비율 = 총 부채 ÷ Uber Technologies, Inc. 주주 지분 합계
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 증가하는 추세를 보였습니다. 2021년 말 95억 3700만 달러에서 2025년 말에는 107억 4300만 달러로 증가했습니다. 다만, 2023년에는 소폭 감소하는 모습을 보였습니다.
주주 지분 합계는 변동성이 컸습니다. 2021년 말 144억 5800만 달러에서 2022년 말에는 73억 4000만 달러로 크게 감소했습니다. 이후 2023년에는 112억 4900만 달러로 증가했지만, 2024년에는 215억 5800만 달러로 급증했고, 2025년에는 270억 4100만 달러로 더욱 증가했습니다.
주주 자본 대비 부채 비율은 2021년 0.66에서 2022년 1.32로 크게 증가했습니다. 이는 부채가 주주 자본보다 더 빠르게 증가했음을 의미합니다. 이후 2023년에는 0.89로 감소했고, 2024년에는 0.45로 더욱 감소했습니다. 2025년에는 0.40으로 소폭 감소하여, 부채가 주주 자본에 비해 상대적으로 감소하는 추세를 보였습니다.
- 주요 관찰 사항
- 총 부채는 꾸준히 증가했지만, 주주 자본의 급격한 증가로 인해 주주 자본 대비 부채 비율은 감소했습니다. 이는 회사가 부채를 줄이거나 주주 자본을 늘리는 데 성공했음을 시사합니다.
전반적으로, 재무 데이터는 회사의 재무 건전성이 개선되고 있음을 나타냅니다. 부채는 증가했지만, 주주 자본의 증가 속도가 더 빨라 부채 비율이 감소했습니다. 이는 회사의 장기적인 지속 가능성에 긍정적인 신호로 해석될 수 있습니다.
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)
Uber Technologies Inc., 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | ||||||
| 금융리스부채, 유동부채 | ||||||
| 장기 부채, 유동 부분의 순 | ||||||
| 금융리스부채, 비유동부채 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
| 운용리스 부채, 유동 | ||||||
| 운용리스 부채, 비유동 | ||||||
| 총 부채(운용리스 부채 포함) | ||||||
| Uber Technologies, Inc. 주주 지분 합계 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ Uber Technologies, Inc. 주주 지분 합계
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 증가하는 추세를 보였습니다. 2021년 말 113억 6,600만 달러에서 2025년 말에는 123억 200만 달러로 증가했습니다. 하지만 2023년에는 소폭 감소하는 모습을 보였습니다.
주주 지분 합계는 상당한 변동성을 보였습니다. 2021년 말 144억 5,800만 달러에서 2022년 말에는 73억 4,000만 달러로 크게 감소했습니다. 이후 2023년 말에는 112억 4,900만 달러로 증가했고, 2024년 말에는 215억 5,800만 달러, 2025년 말에는 270억 4,100만 달러로 더욱 증가했습니다.
주주 자본 대비 부채 비율은 주주 지분의 변동에 따라 크게 영향을 받았습니다. 2021년에는 0.79였던 비율이 2022년에는 1.58로 증가했습니다. 이후 2023년에는 1.04로 감소했고, 2024년에는 0.53, 2025년에는 0.45로 지속적으로 감소하는 추세를 보였습니다. 이는 부채에 비해 주주 자본이 상대적으로 증가하고 있음을 시사합니다.
- 주요 관찰 사항
- 총 부채는 꾸준히 증가했지만, 주주 자본의 급격한 증가는 부채 비율을 감소시키는 데 기여했습니다.
전반적으로, 부채는 증가했지만 주주 자본의 증가 속도가 더 빨라 재무 건전성이 개선되는 모습을 보였습니다. 하지만 부채 규모 자체는 여전히 상당하므로 지속적인 모니터링이 필요합니다.
총자본비율 대비 부채비율
Uber Technologies Inc., 총 자본 대비 부채 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | ||||||
| 금융리스부채, 유동부채 | ||||||
| 장기 부채, 유동 부분의 순 | ||||||
| 금융리스부채, 비유동부채 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
| Uber Technologies, Inc. 주주 지분 합계 | ||||||
| 총 자본금 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 총자본비율 대비 부채비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 총자본비율 대비 부채비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 총자본비율 대비 부채비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 총자본비율 대비 부채비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
총자본비율 대비 부채비율 = 총 부채 ÷ 총 자본금
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 증가하는 추세를 보였습니다. 2021년 말 95억 3700만 달러에서 2025년 말에는 107억 4300만 달러로 증가했습니다. 하지만 2023년 말에 99억 6200만 달러로 최고점을 찍은 후 2024년 말에는 98억 700만 달러로 소폭 감소했습니다.
총 자본금은 변동성이 컸습니다. 2021년 말 239억 9500만 달러에서 2022년 말에는 170억 3100만 달러로 크게 감소했습니다. 이후 2023년 말에는 212억 1100만 달러로 증가했고, 2024년 말에는 313억 6500만 달러로 급증했습니다. 이러한 추세는 2025년 말 377억 8400만 달러로 이어졌습니다.
- 총자본비율 대비 부채비율
- 총자본비율 대비 부채비율은 꾸준히 감소하는 추세를 보였습니다. 2021년 말 0.4에서 2022년 말에는 0.57로 증가했지만, 이후 2023년 말에는 0.47로 감소했습니다. 2024년 말에는 0.31로 더욱 감소했고, 2025년 말에는 0.28로 최저치를 기록했습니다. 이는 자본이 부채보다 빠르게 증가하고 있음을 시사합니다.
전반적으로 부채는 증가했지만, 자본의 증가 속도가 더 빨라 부채비율은 감소했습니다. 이는 재무 건전성이 개선되고 있음을 나타낼 수 있습니다. 하지만 부채의 절대적인 규모는 여전히 상당하며, 지속적인 모니터링이 필요합니다.
총자본비율(영업리스부채 포함)
Uber Technologies Inc., 총자본비율(영업리스부채 포함)계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | ||||||
| 금융리스부채, 유동부채 | ||||||
| 장기 부채, 유동 부분의 순 | ||||||
| 금융리스부채, 비유동부채 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
| 운용리스 부채, 유동 | ||||||
| 운용리스 부채, 비유동 | ||||||
| 총 부채(운용리스 부채 포함) | ||||||
| Uber Technologies, Inc. 주주 지분 합계 | ||||||
| 총 자본금(운용리스 부채 포함) | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
총자본비율(영업리스부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ 총 자본금(운용리스 부채 포함)
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 증가하는 추세를 보였습니다. 2021년 12월 31일 113억 6,600만 달러에서 2025년 12월 31일 123억 200만 달러로 증가했습니다. 하지만 2023년과 2024년 사이에는 소폭 감소하는 모습을 보였습니다.
총 자본금은 변동성이 컸습니다. 2021년 12월 31일 258억 2,400만 달러에서 2022년 12월 31일 189억 500만 달러로 감소한 후, 2023년 12월 31일 229억 5,100만 달러로 증가했습니다. 이후 2024년과 2025년에는 각각 329억 9,400만 달러, 393억 4,300만 달러로 크게 증가했습니다.
- 총자본비율
- 총자본비율은 2021년 0.44에서 2022년 0.61로 증가했지만, 이후 2023년 0.51, 2024년 0.35, 2025년 0.31로 지속적으로 감소했습니다. 이는 부채 증가 속도가 자본금 증가 속도보다 빠르다는 것을 의미합니다.
전반적으로 부채는 꾸준히 증가하고 있지만, 자본금의 변동성이 크고, 총자본비율은 감소하는 추세입니다. 이는 재무 구조의 변화를 시사하며, 부채 의존도가 높아지고 있음을 나타냅니다.
자산대비 부채비율
Uber Technologies Inc., 자산 대비 부채 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | ||||||
| 금융리스부채, 유동부채 | ||||||
| 장기 부채, 유동 부분의 순 | ||||||
| 금융리스부채, 비유동부채 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
| 총 자산 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 자산대비 부채비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 자산대비 부채비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 자산대비 부채비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 자산대비 부채비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
자산대비 부채비율 = 총 부채 ÷ 총 자산
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 증가하는 추세를 보였습니다. 2021년 말 95억 3700만 달러에서 2025년 말에는 107억 4300만 달러로 증가했습니다. 하지만 2023년 말에 소폭 감소한 후 2024년 말에 다시 증가하는 변동성을 보였습니다.
총 자산은 2022년에 감소했다가 이후 증가하는 패턴을 보였습니다. 2021년 말 387억 7400만 달러에서 2022년 말에는 321억 900만 달러로 감소했지만, 2023년 말에는 386억 9900만 달러로 회복되었고, 2025년 말에는 618억 200만 달러로 크게 증가했습니다.
- 자산대비 부채비율
- 자산대비 부채비율은 전반적으로 감소하는 추세를 보였습니다. 2021년 말 0.25에서 2025년 말에는 0.17로 감소했습니다. 이는 자산 증가에 비해 부채 증가 속도가 느렸음을 시사합니다. 2022년에는 0.3으로 증가했다가 이후 감소하는 패턴을 보였습니다.
총 자산의 증가와 자산대비 부채비율의 감소는 재무 건전성이 개선되고 있음을 나타낼 수 있습니다. 하지만 부채 규모가 여전히 상당하다는 점을 고려해야 합니다. 특히 2025년에는 부채가 증가하는 추세를 보이고 있으므로, 향후 부채 관리 전략에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다.
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)
Uber Technologies Inc., 자산대비 부채비율(운용리스부채 포함)계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | ||||||
| 금융리스부채, 유동부채 | ||||||
| 장기 부채, 유동 부분의 순 | ||||||
| 금융리스부채, 비유동부채 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
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| 총 부채(운용리스 부채 포함) | ||||||
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| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)산업 | ||||||
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보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ 총 자산
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 증가하는 추세를 보였습니다. 2021년 12월 31일 113억 6,600만 달러에서 2025년 12월 31일 123억 200만 달러로 증가했습니다. 하지만 2023년에는 소폭 감소하는 모습을 보였습니다.
총 자산은 변동성을 보였습니다. 2022년에 감소한 후 2023년과 2024년에 크게 증가했습니다. 2021년 387억 7,400만 달러에서 2022년 321억 900만 달러로 감소했지만, 2024년에는 512억 4,400만 달러, 2025년에는 618억 200만 달러로 증가했습니다.
자산대비 부채비율은 전반적으로 감소하는 추세를 보였습니다. 2021년 0.29에서 2025년 0.20으로 감소했습니다. 2022년에는 0.36으로 증가했지만, 이후 지속적으로 감소하여 2025년에는 0.20을 기록했습니다. 이는 자산 증가 속도가 부채 증가 속도보다 빠르다는 것을 의미합니다.
- 총 부채 추세
- 2021년부터 2025년까지 전반적으로 증가했지만, 2023년에는 감소하는 모습을 보였습니다.
- 총 자산 추세
- 2022년에 감소했다가 2023년과 2024년에 크게 증가했습니다.
- 자산대비 부채비율 추세
- 전반적으로 감소하는 추세를 보이며, 자산 증가 속도가 부채 증가 속도보다 빠릅니다.
재무 레버리지 비율
Uber Technologies Inc., 재무 레버리지 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 총 자산 | ||||||
| Uber Technologies, Inc. 주주 지분 합계 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 재무 레버리지 비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 재무 레버리지 비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 재무 레버리지 비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 재무 레버리지 비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
재무 레버리지 비율 = 총 자산 ÷ Uber Technologies, Inc. 주주 지분 합계
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 자산
- 총 자산은 2021년 387억 7,400만 달러에서 2022년 321억 900만 달러로 감소했습니다. 이후 2023년에는 386억 9,900만 달러로 증가하여 2021년 수준을 회복했습니다. 2024년에는 512억 4,400만 달러로 크게 증가했으며, 2025년에는 618억 200만 달러로 추가적인 성장을 보였습니다. 전반적으로 총 자산은 꾸준히 증가하는 추세를 나타내고 있습니다.
- 주주 지분 합계
- 주주 지분 합계는 2021년 144억 5,800만 달러에서 2022년 73억 400만 달러로 상당한 감소를 보였습니다. 2023년에는 112억 4,900만 달러로 소폭 증가했지만, 2021년 수준에는 미치지 못했습니다. 2024년에는 215억 5,800만 달러로 크게 증가하여 2021년 수준을 넘어섰으며, 2025년에는 270억 4,100만 달러로 추가적인 성장을 보였습니다. 주주 지분 합계는 변동성이 크지만, 최근에는 증가 추세를 보이고 있습니다.
- 재무 레버리지 비율
- 재무 레버리지 비율은 2021년 2.68에서 2022년 4.37로 크게 증가했습니다. 이는 부채를 활용한 자금 조달이 증가했음을 시사합니다. 2023년에는 3.44로 감소했지만, 여전히 2021년보다 높은 수준입니다. 2024년에는 2.38로 추가적인 감소를 보였으며, 2025년에는 2.29로 더욱 낮아졌습니다. 재무 레버리지 비율은 감소하는 추세를 보이며, 이는 부채 의존도가 낮아지고 있음을 나타냅니다.
이자 커버리지 비율
Uber Technologies Inc., 이자 커버리지 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| Uber Technologies, Inc.에 귀속되는 순이익(손실) | ||||||
| 더: 비지배지분에 기인한 순이익 | ||||||
| 더: 소득세 비용 | ||||||
| 더: 이자 비용 | ||||||
| 이자 및 세전 이익 (EBIT) | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 이자 커버리지 비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 이자 커버리지 비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 이자 커버리지 비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 이자 커버리지 비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
이자 커버리지 비율 = EBIT ÷ 이자 비용
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 이자 및 세전 이익(EBIT)은 상당한 변동성을 보였습니다. 2021년에는 -579백만 달러로 손실을 기록했으며, 2022년에는 -8754백만 달러로 손실 폭이 크게 확대되었습니다. 그러나 2023년에는 3002백만 달러로 흑자 전환에 성공했고, 2024년에는 4610백만 달러, 2025년에는 6187백만 달러로 꾸준히 증가하는 추세를 보였습니다.
이자 비용은 2021년 483백만 달러에서 2022년 565백만 달러로 증가했습니다. 이후 2023년에는 633백만 달러로 소폭 증가했지만, 2024년에는 523백만 달러, 2025년에는 440백만 달러로 감소하는 경향을 나타냈습니다.
이자 커버리지 비율은 EBIT의 변화에 따라 크게 변동했습니다. 2021년에는 -1.2, 2022년에는 -15.49로 낮은 수치를 기록하며 이자 지급 능력에 대한 우려를 나타냈습니다. 하지만 2023년에는 4.74로 크게 개선되었고, 2024년에는 8.81, 2025년에는 14.06으로 지속적으로 증가하며 이자 지급 능력이 상당히 강화되었음을 보여줍니다.
- 이자 및 세전 이익 (EBIT)
- 손실에서 흑자 전환 후 꾸준히 증가하는 추세입니다.
- 이자 비용
- 2023년까지 증가하다가 이후 감소하는 추세입니다.
- 이자 커버리지 비율
- 음수에서 양수로 전환된 후 지속적으로 개선되고 있습니다.
고정 요금 적용 비율
Uber Technologies Inc., 고정 충전 커버리지 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| Uber Technologies, Inc.에 귀속되는 순이익(손실) | ||||||
| 더: 비지배지분에 기인한 순이익 | ||||||
| 더: 소득세 비용 | ||||||
| 더: 이자 비용 | ||||||
| 이자 및 세전 이익 (EBIT) | ||||||
| 더: 운용리스 비용 | ||||||
| 고정 수수료 및 세금 차감 전 이익 | ||||||
| 이자 비용 | ||||||
| 운용리스 비용 | ||||||
| 고정 요금 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 고정 요금 적용 비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 고정 요금 적용 비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 고정 요금 적용 비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 고정 요금 적용 비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
고정 요금 적용 비율 = 고정 수수료 및 세금 차감 전 이익 ÷ 고정 요금
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간의 재무 데이터 분석 결과, 특정 항목에서 뚜렷한 추세가 관찰됩니다.
- 고정 수수료 및 세금 차감 전 이익
- 2021년에는 -280백만 달러의 손실을 기록했으며, 2022년에는 손실이 -8450백만 달러로 크게 확대되었습니다. 그러나 2023년에는 3323백만 달러의 이익으로 전환되었고, 2024년에는 4904백만 달러, 2025년에는 6475백만 달러로 꾸준히 증가하는 추세를 보입니다. 이는 수익성이 점진적으로 개선되고 있음을 시사합니다.
- 고정 요금
- 고정 요금은 2021년 782백만 달러에서 2022년 869백만 달러로 소폭 증가했습니다. 이후 2023년에는 954백만 달러, 2024년에는 817백만 달러로 감소했다가 2025년에는 728백만 달러로 다시 감소하는 변동성을 보입니다. 전반적으로는 비교적 안정적인 수준을 유지하고 있습니다.
- 고정 요금 적용 비율
- 고정 요금 적용 비율은 2021년 -0.36에서 2022년 -9.72로 크게 감소했습니다. 2023년에는 3.48로 크게 반등했으며, 2024년에는 6, 2025년에는 8.89로 지속적으로 증가하는 추세를 보입니다. 이는 고정 요금이 전체 수익에 미치는 영향이 점차 커지고 있음을 나타냅니다. 특히 2022년의 급격한 감소는 주목할 만하며, 이후 회복 추세가 뚜렷합니다.
전반적으로, 손실에서 이익으로의 전환과 고정 요금 적용 비율의 증가 추세는 긍정적인 신호로 해석될 수 있습니다. 하지만 고정 요금 자체는 변동성을 보이고 있으므로, 이러한 변화의 원인을 추가적으로 분석할 필요가 있습니다.