지급 능력 비율 분석
장기 부채 비율이라고도 하는 지급 능력 비율은 장기 채무를 이행할 수 있는 회사의 능력을 측정합니다.
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지급 능력 비율(요약)
FedEx Corp., 지급 능력 비율
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-05-31), 10-K (보고 날짜: 2024-05-31), 10-K (보고 날짜: 2023-05-31), 10-K (보고 날짜: 2022-05-31), 10-K (보고 날짜: 2021-05-31), 10-K (보고 날짜: 2020-05-31).
- 고객의 재무구조 및 부채 수준 변화
-
전체적으로 부채 비율이 낮아지고 있으며, 특히 주주 자본 대비 부채 비율은 2020년 약 1.2에서 2025년 약 0.73으로 감소하는 추세를 보이고 있습니다. 이는 기업이 부채 부담을 점차 줄여가고 있음을 시사합니다. 또한, 총자본비율 대비 부채비율 역시 2020년 0.55에서 2025년 0.42로 낮아지고 있어, 재무구조가 점진적으로 위해서 개선되고 있음을 보여줍니다.
자산 대비 부채비율 역시 0.3에서 0.23으로 감소하는 경향이 나타나, 자산 대비 부채 비중이 축소되고 있음을 확인할 수 있습니다. 영업리스 부채를 포함한 경우에도 비율은 비슷한 패턴을 보여, 전체적으로 기업의 부채 비중이 줄어들고 있음을 알 수 있습니다.
- 재무 레버리지와 이자 커버리지의 변화
-
재무 레버리지 비율은 2020년 4.02에서 점차 낮아지고 있으며, 2025년에는 3.12로 나타나, 기업의 재무 레버리지 수준이 축소되고 있음을 시사합니다. 이는 부채 사용이 상대적으로 완화되고 있음을 의미할 수 있으며, 재무 리스크를 줄이는 방향으로 진행되고 있음을 보여줍니다.
이자 커버리지 비율은 2020년 3.48에서 2021년 급증하며 9.42를 기록한 후, 이후 다소 축소되어 2025년 7.9에 이르고 있습니다. 이는 기업이 이자 비용을 감당하는 능력을 유지하는 데 있어 다소 안정적이나, 2021년에 급증한 후 다시 안정적인 수준으로 유지되고 있음을 알 수 있습니다.
- 수익성 및 유동성 관련 비율의 추이
-
고정 요금 적용 비율은 2020년 1.5에서 2025년 2.29로 전반적으로 증가하는 경향을 보여, 기업이 시장 내에서 수익성 확보를 위해 고정 요금을 활용하는 비중이 늘어나고 있음을 시사합니다. 다만, 2021년에는 다소 높아졌다가 이후 안정화되는 모습을 보이고 있습니다.
전반적으로 재무 비율은 안정적인 개선세를 띠며, 부채 축소와 재무 안정성 확보, 레버리지 조정, 수익성 유지에 집중하는 방향성을 나타냅니다.
부채 비율
커버리지 비율
주주 자본 대비 부채 비율
FedEx Corp., 주주 자본 대비 부채 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 5. 31. | 2024. 5. 31. | 2023. 5. 31. | 2022. 5. 31. | 2021. 5. 31. | 2020. 5. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | |||||||
| 장기 부채, 유동 비중 감소 | |||||||
| 총 부채 | |||||||
| 보통주주의 투자 | |||||||
| 지급 능력 비율 | |||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율1 | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율경쟁자2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율부문 | |||||||
| 수송 | |||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율산업 | |||||||
| 산업재 | |||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-05-31), 10-K (보고 날짜: 2024-05-31), 10-K (보고 날짜: 2023-05-31), 10-K (보고 날짜: 2022-05-31), 10-K (보고 날짜: 2021-05-31), 10-K (보고 날짜: 2020-05-31).
1 2025 계산
주주 자본 대비 부채 비율 = 총 부채 ÷ 보통주주의 투자
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 부채
- 2020년부터 2025년까지 총 부채는 변동폭이 크지 않으면서 대체로 안정적인 수준을 유지하고 있다. 2020년에는 22,003백만 달러였으며, 이후 다소 하락하여 2022년 20,264백만 달러를 기록하였다. 이후 다시 소폭 증가하여 2023년과 2024년 각각 20,579백만 달러와 20,203백만 달러에 달했고, 2025년에는 동일하게 20,579백만 달러로 유지되고 있다. 이러한 흐름은 재무 안정성을 유지하는 가운데 부채 수준이 크게 변화하지 않음을 시사하며, 잠재적으로는 부채 관리를 지속적으로 수행하고 있음을 보여준다.
- 보통주주의 투자
- 보통주주의 투자는 꾸준한 증가세를 보여주고 있다. 2020년에는 18,295백만 달러였던 것이 2021년에는 24,168백만 달러로 크게 증가했고, 이후 지속적인 상승을 기록하여 2022년 24,939백만 달러, 2023년 26,088백만 달러, 2024년 27,582백만 달러, 2025년에는 28,074백만 달러에 달하였다. 이와 같은 증가는 회사의 자기자본 확충 또는 재투자 확대를 의미하며, 주주 가치를 높이기 위한 전략의 일환일 수 있다.
- 주주 자본 대비 부채 비율
- 이 비율은 2020년 1.2에서 시작하여 지속적으로 낮아지고 있다. 2021년에는 0.86, 2022년에는 0.81, 2023년에는 0.79, 2024년과 2025년에는 각각 0.73으로 부채 부담 비율이 점진적으로 개선되고 있다. 이는 부채에 대한 의존도가 감소하거나, 자기자본의 증가로 재무 구조가 강화되고 있음을 나타낸다. 전반적으로 볼 때, 회사는 재무 건전성 강화를 위해 부채 비율을 낮추기 위한 노력을 지속하고 있으며, 이는 재무 위험을 관리하는 데 긍정적인 신호로 해석될 수 있다.
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)
FedEx Corp., 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 5. 31. | 2024. 5. 31. | 2023. 5. 31. | 2022. 5. 31. | 2021. 5. 31. | 2020. 5. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | |||||||
| 장기 부채, 유동 비중 감소 | |||||||
| 총 부채 | |||||||
| 운용리스 부채의 유동 부분 | |||||||
| 운용리스 부채, 유동 부분 감소 | |||||||
| 총 부채(운용리스 부채 포함) | |||||||
| 보통주주의 투자 | |||||||
| 지급 능력 비율 | |||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)1 | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)경쟁자2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)부문 | |||||||
| 수송 | |||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)산업 | |||||||
| 산업재 | |||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-05-31), 10-K (보고 날짜: 2024-05-31), 10-K (보고 날짜: 2023-05-31), 10-K (보고 날짜: 2022-05-31), 10-K (보고 날짜: 2021-05-31), 10-K (보고 날짜: 2020-05-31).
1 2025 계산
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ 보통주주의 투자
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 전체 부채 수준의 변화
- 2020년 이후 총 부채(운용리스 부채 포함)는 점진적으로 증가하는 추세를 보였으며, 2023년까지 약 38,332백만 달러로 최고치를 기록하였다가, 이후 약 37,719백만 달러로 감소하는 모습을 나타내고 있다. 이러한 패턴은 부채의 축적이 일시적이거나 일부분에서 조정된 결과일 수 있으며, 부채 수준의 증가는 회사의 재무 전략 또는 시장 환경 변화에 대한 대응으로 해석될 수 있다.
- 주주 자본의 변화
- 주주 자본은 2020년부터 지속적으로 증가하고 있으며, 2025년에는 28,074백만 달러에 이르렀다. 이는 주당 투자자 가치가 축적되고 있음을 시사하며, 배당금 정책이나 주식 재매입을 통해 주주 가치를 제고하는 전략이 반영될 수 있다.
- 부채 대비 주주 자본 비율의 변화
- 부채 대 주주 자본 비율은 2020년 1.97에서 점진적으로 낮아져 2025년에는 1.33에 이르렀다. 이는 회사가 부채에 비해 자기자본을 더 많이 축적하고 있음을 나타내며, 금융 건전성과 안정성을 강화하는 방향으로 재무구조를 개선하는 모습을 보여준다. 특히, 부채비율의 지속적 하락은 재무적 유연성과 위험 완화의 신호로 해석될 수 있다.
총자본비율 대비 부채비율
FedEx Corp., 총 자본 대비 부채 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 5. 31. | 2024. 5. 31. | 2023. 5. 31. | 2022. 5. 31. | 2021. 5. 31. | 2020. 5. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | |||||||
| 장기 부채, 유동 비중 감소 | |||||||
| 총 부채 | |||||||
| 보통주주의 투자 | |||||||
| 총 자본금 | |||||||
| 지급 능력 비율 | |||||||
| 총자본비율 대비 부채비율1 | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||
| 총자본비율 대비 부채비율경쟁자2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 총자본비율 대비 부채비율부문 | |||||||
| 수송 | |||||||
| 총자본비율 대비 부채비율산업 | |||||||
| 산업재 | |||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-05-31), 10-K (보고 날짜: 2024-05-31), 10-K (보고 날짜: 2023-05-31), 10-K (보고 날짜: 2022-05-31), 10-K (보고 날짜: 2021-05-31), 10-K (보고 날짜: 2020-05-31).
1 2025 계산
총자본비율 대비 부채비율 = 총 부채 ÷ 총 자본금
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 부채
- 연구 기간 동안 총 부채는 다소 변동성을 보였으며, 전반적으로 감소하는 추세를 유지하는 것으로 나타났다. 2020년에는 22003백만 달러였던 부채가 2021년에 20879백만 달러로 줄었고, 이후 약간의 증감이 있었으나 2025년까지 20579백만 달러에 이르렀다. 이러한 움직임은 회사가 부채 수준을 점진적으로 안정시키거나 감소시키려는 경향이 있음을 시사한다.
- 총 자본금
- 총 자본금은 지속적인 증가세를 보여왔다. 2020년에는 40298백만 달러였던 자본금이 2021년에는 45047백만 달러로 급증하였으며, 이후 매년 점진적으로 증가하여 2025년에는 48653백만 달러에 달하였다. 이는 회사가 내부 유보나 신규 투자 등을 통해 자본 구조를 강화하고 있음을 반영한다.
- 총자본비율 대비 부채비율
- 이 비율은 전반적으로 낮아지고 있는 추세를 보이고 있으며, 2020년 0.55에서 2025년 0.42로 감소하였다. 이는 회사의 자본 대비 부채 비중이 점진적으로 줄어들고 있음을 의미하며, 재무 구조가 더욱 안정적이고 부채 부담이 낮아지고 있음을 시사한다. 이러한 변화는 장기적인 재무 건전성 측면에서 긍정적으로 평가될 수 있다.
총자본비율(영업리스부채 포함)
FedEx Corp., 총자본비율(영업리스부채 포함)계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 5. 31. | 2024. 5. 31. | 2023. 5. 31. | 2022. 5. 31. | 2021. 5. 31. | 2020. 5. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | |||||||
| 장기 부채, 유동 비중 감소 | |||||||
| 총 부채 | |||||||
| 운용리스 부채의 유동 부분 | |||||||
| 운용리스 부채, 유동 부분 감소 | |||||||
| 총 부채(운용리스 부채 포함) | |||||||
| 보통주주의 투자 | |||||||
| 총 자본금(운용리스 부채 포함) | |||||||
| 지급 능력 비율 | |||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)1 | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)경쟁자2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)부문 | |||||||
| 수송 | |||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)산업 | |||||||
| 산업재 | |||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-05-31), 10-K (보고 날짜: 2024-05-31), 10-K (보고 날짜: 2023-05-31), 10-K (보고 날짜: 2022-05-31), 10-K (보고 날짜: 2021-05-31), 10-K (보고 날짜: 2020-05-31).
1 2025 계산
총자본비율(영업리스부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ 총 자본금(운용리스 부채 포함)
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 부채(운용리스 부채 포함)
- 해당 항목은 2020년부터 2025년까지 점진적인 증가와 이후의 소폭 감소를 보여줍니다. 2020년 3,612백만 달러에서 2022년 3,719백만 달러로 상승하였으며, 2023년에는 3,833백만 달러로 최고치를 기록한 후 2024년에는 약 3,772백만 달러로 약간 감소하는 경향을 보입니다. 전체적으로는 부채 규모가 지속해서 높아지고 있음을 나타내며, 특히 2020년대 초반에 부채가 꾸준히 증가하는 추세를 확인할 수 있습니다.
- 총 자본금(운용리스 부채 포함)
- 이 항목은 2020년 54,416백만 달러에서 2025년 65,490백만 달러로 계속 증가하고 있습니다. 연평균적으로 자본이 꾸준히 확대되고 있으며, 2021년부터 2022년, 2023년까지 큰 폭으로 증가하는 모습이 관찰됩니다. 이러한 증가는 회사의 자기자본이 확대되고 있음을 시사하며, 성장을 위한 내부 자본의 확충이 진행되고 있음을 의미할 수 있습니다.
- 총자본비율(영업리스부채 포함)
- 이 비율은 2020년 0.66에서 2025년 0.57로 점진적으로 하락하는 추세를 보여줍니다. 2021년과 2022년에도 0.60의 수치를 유지하다가, 이후 계속 하락하는 중입니다. 이는 부채의 증가 속도에 비해 자본이 상대적으로 더 빠르게 증가하거나, 재무 건전성의 일부 지표가 다소 악화되고 있음을 시사할 수 있습니다. 그러나 여전히 0.57로 높은 수준을 유지하고 있어 전체적 재무 안정성은 일정 수준 유지되고 있음을 알 수 있습니다.
자산대비 부채비율
FedEx Corp., 자산 대비 부채 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 5. 31. | 2024. 5. 31. | 2023. 5. 31. | 2022. 5. 31. | 2021. 5. 31. | 2020. 5. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | |||||||
| 장기 부채, 유동 비중 감소 | |||||||
| 총 부채 | |||||||
| 총 자산 | |||||||
| 지급 능력 비율 | |||||||
| 자산대비 부채비율1 | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||
| 자산대비 부채비율경쟁자2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 자산대비 부채비율부문 | |||||||
| 수송 | |||||||
| 자산대비 부채비율산업 | |||||||
| 산업재 | |||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-05-31), 10-K (보고 날짜: 2024-05-31), 10-K (보고 날짜: 2023-05-31), 10-K (보고 날짜: 2022-05-31), 10-K (보고 날짜: 2021-05-31), 10-K (보고 날짜: 2020-05-31).
1 2025 계산
자산대비 부채비율 = 총 부채 ÷ 총 자산
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 전체 재무 구조의 안정성과 신중한 부채 관리
-
관찰된 기간 동안 총 부채는 약 22,003백만 달러에서 20,203백만 달러로 소폭 감소하거나 안정적인 수준을 유지하는 경향을 보이고 있습니다. 특히 2021년 이후 부채 수준이 다소 낮아지는 모습을 보여, 회사가 부채 상환 또는 부채 관리 정책을 강화했을 가능성이 제기됩니다.
반면, 총 자산은 73,537백만 달러에서 87,627백만 달러로 지속적으로 증가하는 추세를 보이고 있으며, 이는 회사가 자산 규모를 확장하거나 자본 투자를 확대해 왔음을 시사합니다. 이러한 자산의 증가는 향후 성장 잠재력과 경쟁력 확보에 긍정적 영향을 미칠 수 있습니다.
또한, 자산에 대한 부채 비율은 0.3에서 0.23으로 전반적으로 감소하는 흐름을 보여줍니다. 이는 부채에 대한 의존도를 낮추고 자본 구조를 개선하려는 노력을 반영하는 것으로 해석되며, 재무 안정성 확보를 위해 지속적인 노력을 기울였다고 볼 수 있습니다.
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)
FedEx Corp., 자산대비 부채비율(운용리스부채 포함)계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 5. 31. | 2024. 5. 31. | 2023. 5. 31. | 2022. 5. 31. | 2021. 5. 31. | 2020. 5. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||
| 장기 부채의 현재 부분 | |||||||
| 장기 부채, 유동 비중 감소 | |||||||
| 총 부채 | |||||||
| 운용리스 부채의 유동 부분 | |||||||
| 운용리스 부채, 유동 부분 감소 | |||||||
| 총 부채(운용리스 부채 포함) | |||||||
| 총 자산 | |||||||
| 지급 능력 비율 | |||||||
| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)1 | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||
| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)경쟁자2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)부문 | |||||||
| 수송 | |||||||
| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)산업 | |||||||
| 산업재 | |||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-05-31), 10-K (보고 날짜: 2024-05-31), 10-K (보고 날짜: 2023-05-31), 10-K (보고 날짜: 2022-05-31), 10-K (보고 날짜: 2021-05-31), 10-K (보고 날짜: 2020-05-31).
1 2025 계산
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ 총 자산
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 부채(운용리스 부채 포함)
- 연구 기간 동안 총 부채는 대체로 일정한 수준에서 변동하는 양상을 보였다. 2020년부터 2023년까지 약간의 증가 추세를 나타내었으며, 이후에는 약간의 하락세로 전환되어 2025년에는 초기보다 낮은 수준을 기록하였다. 이는 부채 규모의 총체적인 안정성을 유지하거나 일부 조정을 통해 재무구조를 조정하는 방향으로 해석할 수 있다.
- 총 자산
- 자산 규모는 지속적인 증가세를 보였다. 2020년부터 2022년까지 급격히 증가하였으며, 이후 2023년까지도 소폭의 증가를 지속하다가 2024년과 2025년에 거의 정체 또는 미세한 감소를 나타내었다. 전체적으로 자산이 확장되고 있으며, 이는 기업의 성장과 함께 자산 규모가 확대되었음을 시사한다.
- 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)
- 이 비율은 0.49에서 0.43까지 낮아지는 경향을 보여 전체적인 재무 건전성이 향상된 것으로 판단된다. 낮아진 비율은 부채에 대한 의존도가 감소하거나, 자산에 비해 부채가 상대적으로 적어졌음을 의미하며, 이는 재무 안정성에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 해석할 수 있다.
재무 레버리지 비율
FedEx Corp., 재무 레버리지 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 5. 31. | 2024. 5. 31. | 2023. 5. 31. | 2022. 5. 31. | 2021. 5. 31. | 2020. 5. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||
| 총 자산 | |||||||
| 보통주주의 투자 | |||||||
| 지급 능력 비율 | |||||||
| 재무 레버리지 비율1 | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||
| 재무 레버리지 비율경쟁자2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 재무 레버리지 비율부문 | |||||||
| 수송 | |||||||
| 재무 레버리지 비율산업 | |||||||
| 산업재 | |||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-05-31), 10-K (보고 날짜: 2024-05-31), 10-K (보고 날짜: 2023-05-31), 10-K (보고 날짜: 2022-05-31), 10-K (보고 날짜: 2021-05-31), 10-K (보고 날짜: 2020-05-31).
1 2025 계산
재무 레버리지 비율 = 총 자산 ÷ 보통주주의 투자
= ÷ =
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- 총 자산의 추세
- 2020년부터 2024년까지 총 자산은 지속적인 증가를 보여주고 있으며, 2020년 73,537백만 달러에서 2024년 87,007백만 달러로 약 18% 이상 상승하였음을 알 수 있다. 이는 회사가 꾸준히 규모를 확장하거나 부채와 자본을 통해 자산 규모를 키운 것으로 해석될 수 있다. 2025년에도 변화가 크지 않으며 순수하게 약간의 증가세를 유지하는 모습을 보이고 있다.
- 보통주주의 투자
- 보통주주의 투자는 2020년 18,295백만 달러에서 2024년 27,582백만 달러로 큰 폭(약 50%) 증가를 기록하였다. 이 추세는 회사가 내부 유보 또는 신규 자본 유치를 통해 주주의 가치를 지속적으로 늘리고 있음을 의미한다. 2025년에는 약간의 증감이 있으나 전반적으로 성장을 유지하는 모습을 나타내고 있다.
- 재무 레버리지 비율
- 재무 레버리지 비율은 2020년 4.02에서 2021년에 다소 낮아졌으나, 이후 꾸준히 낮아져서 3.12(2025년)까지 하락하였다. 이는 회사가 채무 비중을 다소 낮추거나, 자본 구조를 재조정하여 금융 위험을 줄이면서 재무 안정성을 확보하려는 전략으로 해석될 수 있다. 전반적으로 재무 레버리지 비율이 하락하는 추세는 재무 건전성을 중시하는 방향으로 경영 정책이 변화하고 있음을 시사한다.
이자 커버리지 비율
FedEx Corp., 이자 커버리지 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 5. 31. | 2024. 5. 31. | 2023. 5. 31. | 2022. 5. 31. | 2021. 5. 31. | 2020. 5. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||
| 순수입 | |||||||
| 더: 소득세 비용 | |||||||
| 더: 이자 비용 | |||||||
| 이자 및 세전 이익 (EBIT) | |||||||
| 지급 능력 비율 | |||||||
| 이자 커버리지 비율1 | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||
| 이자 커버리지 비율경쟁자2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 이자 커버리지 비율부문 | |||||||
| 수송 | |||||||
| 이자 커버리지 비율산업 | |||||||
| 산업재 | |||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-05-31), 10-K (보고 날짜: 2024-05-31), 10-K (보고 날짜: 2023-05-31), 10-K (보고 날짜: 2022-05-31), 10-K (보고 날짜: 2021-05-31), 10-K (보고 날짜: 2020-05-31).
1 2025 계산
이자 커버리지 비율 = EBIT ÷ 이자 비용
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 이자 및 세전 이익 (EBIT)
- 2020년부터 2021년까지 EBIT는 큰 폭으로 증가하여 2021년의 7,467백만 달러에 이르렀으며, 이는 이전 연도에 비해 급증한 수치이다. 이후 2022년부터 2023년까지는 다소 정체되거나 소폭 증가하는 경향을 보이면서, 2024년에는 전년대비 증가하여 6,581백만 달러를 기록하였다. 2025년에는 다소 감소하여 6,230백만 달러로 나타났으며, 전체적으로 볼 때 EBIT는 2020년 이후 상승 추세를 보이다가 2025년에 약간의 하락세로 반전된 것으로 해석된다.
- 이자 비용
- 이자 비용은 2020년 672백만 달러에서 2021년 793백만 달러로 증가하였으며, 이후 2022년과 2023년에는 각각 689백만 달러와 694백만 달러로 안정세를 유지하였다. 2024년에는 745백만 달러로 전년보다 소폭 상승하였고, 2025년에는 789백만 달러로 더 증가하였다. 전 기간에 걸쳐 이자 비용은 점진적으로 증가하는 추세를 보여, 금리 또는 부채 규모의 변화가 영향을 미쳤음을 시사한다.
- 이자 커버리지 비율
- 이자 커버리지 비율은 2020년 3.48로 낮은 수준이었으나, 2021년에 급증하여 9.42를 기록, 강한 수익성을 반영하였다. 이후 2022년에는 8.11로 다소 하락하였고, 2023년과 2024년에는 각각 8.73과 8.83으로 유지되어 안정적인 수준을 보였다. 다만, 2025년에는 7.9로 소폭 하락하였으며, 이는 EBIT 대비 이자 비용이 증가하는 추세와 유사하다. 전반적으로 이자 커버리지 비율은 과거에 비해 높은 수준을 유지하며, 재무적 안전성을 나타내고 있다.
고정 요금 적용 비율
FedEx Corp., 고정 충전 커버리지 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2025. 5. 31. | 2024. 5. 31. | 2023. 5. 31. | 2022. 5. 31. | 2021. 5. 31. | 2020. 5. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||
| 순수입 | |||||||
| 더: 소득세 비용 | |||||||
| 더: 이자 비용 | |||||||
| 이자 및 세전 이익 (EBIT) | |||||||
| 더: 운용리스 비용 | |||||||
| 고정 수수료 및 세금 차감 전 이익 | |||||||
| 이자 비용 | |||||||
| 운용리스 비용 | |||||||
| 고정 요금 | |||||||
| 지급 능력 비율 | |||||||
| 고정 요금 적용 비율1 | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||
| 고정 요금 적용 비율경쟁자2 | |||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||
| 고정 요금 적용 비율부문 | |||||||
| 수송 | |||||||
| 고정 요금 적용 비율산업 | |||||||
| 산업재 | |||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-05-31), 10-K (보고 날짜: 2024-05-31), 10-K (보고 날짜: 2023-05-31), 10-K (보고 날짜: 2022-05-31), 10-K (보고 날짜: 2021-05-31), 10-K (보고 날짜: 2020-05-31).
1 2025 계산
고정 요금 적용 비율 = 고정 수수료 및 세금 차감 전 이익 ÷ 고정 요금
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 수익성 추세
- 2020년부터 2025년까지 고정 수수료 및 세금 차감 전 이익은 전반적으로 증가하는 추세를 보이고 있습니다. 특히, 2021년에 급격한 증가를 보여 이후에도 일정 수준의 유지 또는 완만한 상승세를 유지하는 모습입니다. 이로써 회사의 영업이익은 안정적으로 개선되고 있음을 시사합니다.
- 수수료 관련 현황
- 고정 요금의 경우, 2020년부터 2025년까지 지속적으로 증가하는 경향을 나타냅니다. 2020년의 3,340백만 달러에서 2025년에는 4,210백만 달러에 이르며, 이는 회사의 수수료 수익이 꾸준히 확대되고 있음을 의미합니다.
- 수수료 적용 비율 변화
- 고정 요금 적용 비율은 2020년에는 1.5였으나, 이후 2021년 동안 급증하여 2.83에 도달하였고, 이후 다소 변동이 있으나 2024년까지 안정적으로 유지됩니다. 2025년에는 다시 소폭 하락하는 모습이 관찰되며, 이는 수수료 구조의 조정 또는 수익성 확보를 위한 전략적 변화의 가능성을 내포할 수 있습니다.