장기 부채 비율이라고도 하는 지급 능력 비율은 장기 채무를 이행할 수 있는 회사의 능력을 측정합니다.
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지급 능력 비율(요약)
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
- 부채 비율 및 자본 구조의 변화
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2020년부터 2022년까지는 주주 자본 대비 부채 비율과 관련된 지표들이 상승하는 추세를 보였으며, 이는 회사가 부채를 늘리거나 자본 대비 부채 비율이 증가했음을 시사한다. 특히, '주주 자본 대비 부채 비율'은 2020년의 1.58에서 2022년 2.74로 높아졌으며, 이는 자본 대비 부채 비율이 비약적으로 증가했음을 보여준다.
이와 함께, '총자본비율 대비 부채비율'과 '자산대비 부채비율'도 유사한 상승 추세를 나타내고 있는데, 이는 레버리지 활용이 확대되었음을 의미한다. 그러나 2023년 이후에는 이러한 지표들이 일부 축소되어, 부채 비율이 다소 안정화되고 있음을 볼 수 있다.
- 레버리지와 지급 능력 지표
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재무 레버리지 비율은 2020년 3.68에서 2022년 5.38까지 증가한 후, 2023년과 2024년에는 각각 4.54와 4.01로 낮아지면서, 레버리지 수준이 조절되고 있음을 보여준다. 이는 회사가 과도한 레버리지 노출을 줄이기 위해 조치를 취했거나, 재무 구조의 조정을 진행했음을 시사한다.
이자 커버리지 비율은 비교적 안정적인 모습을 보이고 있으며, 7에서 8배 수준을 유지하는 동안 약간의 변동만 나타났다. 이는 회사가 이자 비용 지불 능력이 견고하다는 신호로 해석할 수 있다.
- 영업 리스크와 유동성 측면
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'고정 요금 적용 비율'은 2020년 5.79에서 2021년 6.81로 증가하였다가, 이후 2022년에는 6.64로 소폭 하락했고, 2023년과 2024년에는 다시 소폭 증가하는 양상을 보인다. 이는 수익구조의 안정성 또는 고정 수익의 비중 조정과 관련이 있을 수 있다.
전반적으로, 재무 지표들은 2020년 이후 일정 수준에서 급격한 악화 없이 변화하는 모습을 보여주며, 회사는 적절한 재무 정책과 위험 관리를 수행하고 있는 것으로 판단된다.
부채 비율
커버리지 비율
주주 자본 대비 부채 비율
2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
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선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
1년 이내에 만기가 도래하는 부채 | ||||||
1년 후 만기 부채 | ||||||
총 부채 | ||||||
보통주주의 지분 | ||||||
지급 능력 비율 | ||||||
주주 자본 대비 부채 비율1 | ||||||
벤치 마크 | ||||||
주주 자본 대비 부채 비율경쟁자2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
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United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
주주 자본 대비 부채 비율부문 | ||||||
수송 | ||||||
주주 자본 대비 부채 비율산업 | ||||||
산업재 |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
1 2024 계산
주주 자본 대비 부채 비율 = 총 부채 ÷ 보통주주의 지분
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 부채
- 2020년부터 2022년까지 총 부채는 지속적으로 증가하는 추세를 보여왔으며, 2022년에 33,326백만 달러로 최고치를 기록하였습니다. 이후 2023년에 약간 감소하여 32,579백만 달러를 기록하였으며, 2024년에는 다시 소폭 하락하여 31,192백만 달러로 나타났습니다. 이처럼 총 부채는 전반적으로 증가하는 추세를 보였으나, 최근에는 약간의 축소를 보여주고 있습니다.
- 보통주주의 지분
- 2020년 이후 보통주주의 지분은 변동이 있었으며, 2021년과 2022년에는 각각 14,161백만 달러와 12,163백만 달러로 감소하는 모습을 확인할 수 있습니다. 그러나 2023년에는 14,788백만 달러로 다시 증가하였으며, 2024년에는 16,890백만 달러로 상승하여 과거 수준을 회복하고 확대된 것을 알 수 있습니다. 이러한 변화는 주주 자본이 최근 재무정책이나 시장 환경 변화에 대응해 재구성되었을 가능성을 시사합니다.
- 주주 자본 대비 부채 비율
- 이 비율은 2020년 1.58에서 2021년 2.1, 2022년 2.74로 상승하는 모습을 보였으며, 2023년에는 2.2로 다소 저하된 상태입니다. 2024년에는 1.85로 다시 하락하여, 부채와 자본 간의 비율이 점진적으로 낮아지고 있음을 보여줍니다. 이러한 변화는 부채 부담이 완화되고 주주 자본이 적절히 증가하는 방향으로 재무 구조가 조정되고 있음을 시사합니다.
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)
2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
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선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
1년 이내에 만기가 도래하는 부채 | ||||||
1년 후 만기 부채 | ||||||
총 부채 | ||||||
현재 운용리스 부채 | ||||||
비유동 운용리스 부채 | ||||||
총 부채(운용리스 부채 포함) | ||||||
보통주주의 지분 | ||||||
지급 능력 비율 | ||||||
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)1 | ||||||
벤치 마크 | ||||||
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)경쟁자2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)부문 | ||||||
수송 | ||||||
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)산업 | ||||||
산업재 |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
1 2024 계산
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ 보통주주의 지분
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 부채(운용리스 부채 포함)
- 2020년부터 2022년까지 총 부채는 꾸준한 증가세를 보였으며, 2022년에는 약 34,957백만 달러를 기록하였습니다. 이후 2023년에는 약 34,179백만 달러로 다소 감소하는 모습을 나타냈으며, 2024년에는 다시 32,463백만 달러로 하락하는 경향을 보여주고 있습니다. 이 흐름은 부채 규모가 일시적으로 정체 또는 감소하는 경향을 보여주며, 부채 관리 또는 상환 활동이 이루어지고 있음을 시사할 수 있습니다.
- 보통주주의 지분
- 보통주주의 지분은 2020년부터 2022년까지 하락하는 추세를 나타냈으며, 2022년에는 최저인 12,163백만 달러를 기록하였습니다. 이후 2023년과 2024년에는 각각 약 14,788백만 달러와 16,890백만 달러로 증가하여 전년 대비 회복하는 모습을 보이고 있습니다. 이는 주주 자본의 회복 또는 유상증자 등의 자본 확대 활동을 반영할 수 있습니다.
- 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)
- 이 비율은 2020년 1.67에서 2022년 2.87까지 상승하여 부채 비중이 높아지고 있음을 보여줍니다. 그러나 2023년에는 2.31로 하락하며 부채 부담이 일부 완화되었음을 시사하며, 2024년에는 1.92로 계속 낮아지고 있어 부채와 자본의 균형이 일부 개선되고 있는 것으로 판단됩니다. 이는 재무 구조가 조정되고 있음을 반영하는 것으로 보입니다.
총자본비율 대비 부채비율
2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
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선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
1년 이내에 만기가 도래하는 부채 | ||||||
1년 후 만기 부채 | ||||||
총 부채 | ||||||
보통주주의 지분 | ||||||
총 자본금 | ||||||
지급 능력 비율 | ||||||
총자본비율 대비 부채비율1 | ||||||
벤치 마크 | ||||||
총자본비율 대비 부채비율경쟁자2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
총자본비율 대비 부채비율부문 | ||||||
수송 | ||||||
총자본비율 대비 부채비율산업 | ||||||
산업재 |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
1 2024 계산
총자본비율 대비 부채비율 = 총 부채 ÷ 총 자본금
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 부채에 대한 분석
- 2020년에서 2022년 사이 총 부채는 지속적으로 증가하는 추세를 보여주었으며, 2022년에는 33,326백만 달러로 정점에 달했습니다. 이후 2023년에는 다소 하락하는 모습을 보여 주었는데, 이는 2022년과 비교하여 33,326백만 달러에서 32,579백만 달러로 약 2% 가량 감소한 것으로 나타났습니다. 2024년에는 다시 감소세가 지속되어 31,192백만 달러로 내려갔으며, 이는 전년 대비 약 4% 감축된 수치입니다. 이러한 움직임은 일부 부채 감축 조치 또는 유동성 개선을 시사할 수 있습니다.
- 총 자본금에 대한 분석
- 총 자본금은 2020년부터 2024년까지 꾸준히 증가하는 양상을 보였습니다. 2020년의 43,687백만 달러에서 2024년에는 48,082백만 달러로 증가했으며, 연평균 약 1.2%의 성장률을 유지하고 있습니다. 이와 같은 안정적인 증가는 기업의 내부 자본 축적이나 신규 자본 유입 등을 통해 자본 구조가 점진적으로 강화되고 있음을 시사합니다.
- 총자본비율 대비 부채비율에 대한 분석
- 이 비율은 2020년 0.61에서 2022년 0.73까지 상승하는 경향을 보여줬으며, 이는 부채 비중이 높아지고 있음을 의미합니다. 특히 2022년에 정점에 달했으며, 이후 2023년에는 0.69로 다소 하락했으나, 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 2024년에는 0.65로 다시 내려가면서 부채비율이 다소 안정화되는 모습입니다. 이러한 변화는 기업이 부채를 일정 수준까지 감축하려는 노력이나 재무 전략의 조정으로 볼 수 있으며, 부채와 자본 간의 비율 유지에 있어 안정성을 회복하는 과정일 수 있습니다.
총자본비율(영업리스부채 포함)
2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
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선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
1년 이내에 만기가 도래하는 부채 | ||||||
1년 후 만기 부채 | ||||||
총 부채 | ||||||
현재 운용리스 부채 | ||||||
비유동 운용리스 부채 | ||||||
총 부채(운용리스 부채 포함) | ||||||
보통주주의 지분 | ||||||
총 자본금(운용리스 부채 포함) | ||||||
지급 능력 비율 | ||||||
총자본비율(영업리스부채 포함)1 | ||||||
벤치 마크 | ||||||
총자본비율(영업리스부채 포함)경쟁자2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
총자본비율(영업리스부채 포함)부문 | ||||||
수송 | ||||||
총자본비율(영업리스부채 포함)산업 | ||||||
산업재 |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
1 2024 계산
총자본비율(영업리스부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ 총 자본금(운용리스 부채 포함)
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
분석된 재무 데이터에 따르면, 총 부채는 2020년에서 2023년까지 지속적인 증가 추세를 보이고 있으며, 2024년에는 다소 감소하는 경향이 관찰됩니다. 2020년의 28,333백만 달러에서 2022년까지 34,957백만 달러로 상승한 후, 2023년에는 약간 하락하여 34,179백만 달러를 기록하였으며 2024년에는 다시 감소하여 32,463백만 달러에 이르렀습니다. 이는 차입금 부담이 일정 기간 동안 증가했음을 나타내며 일부 감축의 움직임이 감지됩니다.
총 자본금 역시 점진적 증가 양상을 보여주고 있는데, 2020년 45,291백만 달러에서 2022년 47,120백만 달러로 증가했으며, 2023년에는 48,967백만 달러로 추가 상승하였습니다. 이후 2024년에는 약간의 축소 혹은 정체 상태를 보이며 49,353백만 달러로 증가 폭이 둔화되었음을 알 수 있습니다. 이러한 증가는 기업의 자기자본 규모가 지속적으로 확대되고 있음을 보여줍니다.
한편, 총자본비율은 재무 안정성을 보여주는 지표로서, 2020년 0.63에서 2022년까지 0.74로 상승하며 상당한 안정성을 나타냈으며, 이후 2023년에는 0.7로 다소 하락하고, 2024년에는 0.66으로 추가 감소하였으나 여전히 이전보다 높은 수준을 유지하는 모습을 보이고 있습니다. 이는 지급능력과 재무 구조의 견고함이 일정 기간 동안 강화되었음을 시사하며, 이후 일부 조정이나 시장 환경 변화에 따른 영향을 반영하는 것으로 볼 수 있습니다.
자산대비 부채비율
2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
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선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
1년 이내에 만기가 도래하는 부채 | ||||||
1년 후 만기 부채 | ||||||
총 부채 | ||||||
총 자산 | ||||||
지급 능력 비율 | ||||||
자산대비 부채비율1 | ||||||
벤치 마크 | ||||||
자산대비 부채비율경쟁자2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
자산대비 부채비율부문 | ||||||
수송 | ||||||
자산대비 부채비율산업 | ||||||
산업재 |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
1 2024 계산
자산대비 부채비율 = 총 부채 ÷ 총 자산
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 부채의 추세
- 2020년부터 2023년까지 총 부채는 지속적으로 증가하는 경향을 보여줍니다. 이는 각각 약 26,729백만 달러에서 32,579백만 달러로 확대되었으며, 2024년에는 소폭 감소하여 31,192백만 달러를 기록하였습니다. 부채의 증가는 회사가 확장을 위해 외부 자금을 활용하거나, 경영 환경 변화에 따른 차입 증가 가능성을 시사합니다. 그러나 2024년에는 부채 수준이 일부 감소하는 모습이 나타나며, 이는 차입 상환 또는 부채 구조 조정의 신호일 수 있습니다.
- 총 자산의 변화
- 총 자산은 2020년 약 62,398백만 달러에서 매년 꾸준히 증가하다가, 2024년에는 67,715백만 달러에 이르렀습니다. 이 증가는 자산 규모의 전반적 확장을 보여주며, 기업의 성장 또는 자본 투입이 활발했음을 시사합니다. 특히, 2022년 이후 속도가 다소 둔화되었으나, 계속해서 자산 규모가 확대됨에 따라 기업의 규모가 안정적으로 증가했음을 알 수 있습니다.
- 자산 대비 부채비율의 동향
- 자산 대비 부채비율은 2020년 0.43에서 2022년에는 0.51로 상승하며 부채 비중이 비교적 높아졌음을 보여줍니다. 2023년에는 다소 하락하여 0.49를 기록했고, 2024년에는 다시 0.46으로 감소하는 모습입니다. 이는 부채 비율이 최고점 이후 조금씩 개선되고 있음을 의미하며, 자산 대비 부채의 비중이 점차 안정화 또는 낮아지고 있는 것을 시사합니다. 전체적으로는 부채와 자산이 함께 증가하는 가운데, 부채의 증가 속도가 비교적 조절되면서 재무 건전성 유지에 노력을 기울이고 있음을 보여줍니다.
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)
2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
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선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
1년 이내에 만기가 도래하는 부채 | ||||||
1년 후 만기 부채 | ||||||
총 부채 | ||||||
현재 운용리스 부채 | ||||||
비유동 운용리스 부채 | ||||||
총 부채(운용리스 부채 포함) | ||||||
총 자산 | ||||||
지급 능력 비율 | ||||||
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)1 | ||||||
벤치 마크 | ||||||
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)경쟁자2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)부문 | ||||||
수송 | ||||||
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)산업 | ||||||
산업재 |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
1 2024 계산
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ 총 자산
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 부채(운용리스 부채 포함)
- 2020년부터 2022년까지 총 부채는 지속적으로 증가하는 추세를 보였으며, 2022년에는 약 34,957백만 달러로 정점을 찍었습니다. 이후 2023년에는 약 34,179백만 달러로 다소 감소하였고, 2024년에는 약 32,463백만 달러로 추가 하락하였습니다. 이러한 변화는 부채 규모가 점차 안정화되거나 일부 상환금 또는 재무 구조조정으로 인해 감소했을 가능성을 시사합니다.
- 총 자산
- 전체 자산은 2020년의 62,398백만 달러에서 2024년에는 67,715백만 달러로 증가하는 경향을 나타내고 있습니다. 이 기간 동안 자산 증가는 일관된 상승세를 유지하였으며, 이는 자산 규모가 늘어나면서 기업의 성장 또는 확장 활동이 지속되고 있음을 의미할 수 있습니다.
- 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)
- 이 비율은 2020년 0.45에서 2022년 0.53으로 상승하였으며, 이후 2023년에는 0.51, 2024년에는 0.48로 하락하는 추세를 보이고 있습니다. 이는 부채 비율이 2022년 이후 다소 안정 또는 개선되고 있음을 시사하며, 부채 증가가 자산 증가에 비해 다소 완만하게 진행되었거나, 부채 상환 또는 자산 증대에 따른 비율 개선이 이루어진 것으로 해석할 수 있습니다.
재무 레버리지 비율
2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
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선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
총 자산 | ||||||
보통주주의 지분 | ||||||
지급 능력 비율 | ||||||
재무 레버리지 비율1 | ||||||
벤치 마크 | ||||||
재무 레버리지 비율경쟁자2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
재무 레버리지 비율부문 | ||||||
수송 | ||||||
재무 레버리지 비율산업 | ||||||
산업재 |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
1 2024 계산
재무 레버리지 비율 = 총 자산 ÷ 보통주주의 지분
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 자산
- 2020년부터 2024년까지 총 자산은 지속적으로 증가하는 추세를 보이고 있다. 2020년의 62,398백만 달러에서 2024년에는 67,715백만 달러로 약 8.6%의 증가가 있었다. 이로 인해 회사의 자산 규모가 전체적으로 확대되고 있음을 알 수 있다. 이러한 증가는 운영 확장 또는 자산 가치의 상승과 관련이 있을 가능성이 있다.
- 보통주주의 지분
- 보통주주의 지분은 2020년 16,958백만 달러에서 2024년 16,890백만 달러로 소폭 변화하였다. 이 기간 동안 변동성이 있었다가 2021년과 2022년에는 각각 14,161백만 달러와 12,163백만 달러로 하락했으며, 이후 2023년과 2024년에 다시 상승세를 나타내는 양상을 띄고 있다. 전체적으로는 비교적 안정된 수준을 유지하고 있지만, 2022년에는 주주의 지분이 낮아진 것을 볼 수 있다.
- 재무 레버리지 비율
- 재무 레버리지 비율은 2020년 3.68에서 2022년 5.38까지 상승하는 경향을 보여, 자본 대비 부채의 비중이 늘어난 것으로 해석된다. 특히 2021년에 급상승한 것을 볼 때, 해당 기간 동안 부채 상승 또는 자본 축소가 이루어졌을 가능성이 있다. 그러나 이후 2022년 이후에는 다시 낮아지면서 2024년에는 4.01 수준으로 감소하는 모습을 보이고 있어, 재무 구조의 안정을 위해 부채 수준이 조정되고 있을 것으로 보여진다.
전반적으로, 재무지표들을 종합할 때 회사는 지속적인 자산 확장과 함께 부채 관리를 통해 재무 구조를 재조정하는 과정에 있는 것으로 보인다. 자산의 증가는 성장과 확장 기회를 반영하는 한편, 변동하는 지분과 레버리지 비율은 재무 위험과 자금 조달 전략에 대한 조정을 시사한다.
이자 커버리지 비율
2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
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선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
순수입 | ||||||
더: 소득세 비용 | ||||||
더: 이자 비용 | ||||||
이자 및 세전 이익 (EBIT) | ||||||
지급 능력 비율 | ||||||
이자 커버리지 비율1 | ||||||
벤치 마크 | ||||||
이자 커버리지 비율경쟁자2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
이자 커버리지 비율부문 | ||||||
수송 | ||||||
이자 커버리지 비율산업 | ||||||
산업재 |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
1 2024 계산
이자 커버리지 비율 = EBIT ÷ 이자 비용
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 이자 및 세전 이익 (EBIT)
- 2020년부터 2022년까지 EBIT는 꾸준한 상승세를 보였으며, 2022년에 정점을 찍었습니다. 이후 2023년에는 약간 감소하는 모습을 보였으나, 2024년에는 다시 회복세를 보여 1년 전보다 높은 수준을 유지하고 있습니다. 이러한 추세는 영업이익이 전반적으로 개선되거나 안정적인 흐름을 유지하고 있음을 시사합니다.
- 이자 비용
- 이자 비용은 2020년부터 2022년까지 점차 상승하는 경향을 나타내고 있으며, 2022년 이후 약간의 감소를 보입니다. 특히, 2023년과 2024년 사이에 이자 비용의 감소는 부채 구조 개선 또는 낮아진 금리 환경에 따른 영향을 반영할 수 있습니다. 그러나 여전히 2020년보다 높은 수준을 유지하고 있어 비용 측면에서의 부담이 존재하는 것으로 해석됩니다.
- 이자 커버리지 비율
- 이자 커버리지 비율은 2020년 7.12에서 2021년 8.33으로 증가한 후, 2022년에는 약간 하락하여 8.14를 기록했습니다. 이후 2023년에는 7.14로 다시 낮아졌고, 2024년에는 7.93으로 회복하는 등 변동이 있었습니다. 전반적으로는 8배 이상을 유지하고 있어, 회사가 영업이익으로 이자 비용을 안정적으로 커버하는 능력을 갖추고 있음을 보여줍니다. 다만, 일부 연도에서의 하락은 차입 부담이 늘어났거나 이익이 일시적으로 감소했을 가능성을 시사합니다.
고정 요금 적용 비율
2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
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선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
순수입 | ||||||
더: 소득세 비용 | ||||||
더: 이자 비용 | ||||||
이자 및 세전 이익 (EBIT) | ||||||
더: 운용리스 비용 | ||||||
고정 수수료 및 세금 차감 전 이익 | ||||||
이자 비용 | ||||||
운용리스 비용 | ||||||
고정 요금 | ||||||
지급 능력 비율 | ||||||
고정 요금 적용 비율1 | ||||||
벤치 마크 | ||||||
고정 요금 적용 비율경쟁자2 | ||||||
FedEx Corp. | ||||||
Uber Technologies Inc. | ||||||
United Airlines Holdings Inc. | ||||||
United Parcel Service Inc. | ||||||
고정 요금 적용 비율부문 | ||||||
수송 | ||||||
고정 요금 적용 비율산업 | ||||||
산업재 |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
1 2024 계산
고정 요금 적용 비율 = 고정 수수료 및 세금 차감 전 이익 ÷ 고정 요금
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 수익성 지표 분석
- 이 회사의 고정 수수료 및 세금 차감 전 이익은 전반적으로 성장하는 추세를 보이고 있으며, 2020년의 8,438백만 달러에서 2022년의 10,681백만 달러까지 증가한 후, 2023년에는 약간의 하락세를 나타내었으나 2024년에는 다시 소폭 상승하는 모습을 보이고 있다. 이와 같은 변화는 수익성의 일관된 개선 또는 일시적인 수익 요인에 기인할 수 있으며, 전체적으로 높은 수익 수준을 유지하고 있다.
- 고정 요금 변동 및 동향
- 고정 요금은 2020년 1,458백만 달러에서 2022년 1,609백만 달러로 증가하는 모습을 보여줬으며, 이후 2023년에도 동일한 수준인 1,709백만 달러를 유지하였다. 이러한 흐름은 기간 동안 안정적이거나 점진적인 수익 증가를 나타내며, 계약 또는 수익 구조를 통해 수익 확보가 안정적임을 시사한다. 2024년에는 다시 1,609백만 달러로 회귀하였다.
- 고정 요금 적용 비율의 변화
- 고정 요금 적용 비율은 2020년 5.79%에서 2021년에는 6.81%로 상승하였고, 2022년에는 약간 하락하여 6.64%를 기록하였다. 이후 2023년에는 다시 낮아져 5.82%로 낮은 수준을 유지했고, 2024년에는 약간 상승하여 6.47%를 기록하였다. 이 비율의 변동은 수익 구조 또는 요금 정책의 변경을 반영하는 것으로 해석할 수 있으며, 일정 수준에서 유지되는 경향이 있다.