장기 부채 비율이라고도 하는 지급 능력 비율은 장기 채무를 이행할 수 있는 회사의 능력을 측정합니다.
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지급 능력 비율(요약)
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
제시된 데이터는 특정 기간 동안의 여러 재무 비율의 변화를 보여줍니다. 전반적으로, 분석 기간 동안 부채 관련 비율이 감소하는 추세를 보입니다.
- 주주 자본 대비 부채 비율
- 2021년 7.03에서 2025년 1.64로 꾸준히 감소했습니다. 이는 회사가 주주 자본에 비해 부채 의존도를 줄여나가고 있음을 시사합니다.
- 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)
- 이 비율 또한 2021년 8.17에서 2025년 2.03으로 감소하는 경향을 보입니다. 영업리스 부채를 포함하더라도 부채 수준이 감소하고 있음을 나타냅니다.
- 총자본비율 대비 부채비율
- 2021년 0.88에서 2025년 0.62로 감소했습니다. 이는 총자본에서 부채가 차지하는 비중이 줄어들고 있음을 의미합니다.
- 총자본비율(영업리스부채 포함)
- 이 비율 역시 2021년 0.89에서 2025년 0.67로 감소하는 추세를 보입니다. 영업리스 부채를 포함한 총자본 대비 부채 비중 또한 감소하고 있습니다.
- 자산대비 부채비율
- 2021년 0.52에서 2025년 0.33으로 감소했습니다. 이는 회사의 자산에 대한 부채 비율이 낮아지고 있음을 나타냅니다.
- 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)
- 이 비율 또한 2021년 0.6에서 2025년 0.41로 감소했습니다. 영업리스 부채를 포함하더라도 자산 대비 부채 비율은 감소하고 있습니다.
- 재무 레버리지 비율
- 2021년 13.56에서 2025년 5로 감소했습니다. 이는 회사가 재무 레버리지를 줄여나가고 있음을 보여줍니다.
- 이자 커버리지 비율
- 2021년 -0.62에서 2025년 4.69로 크게 증가했습니다. 2021년에는 음수 값을 기록했지만, 이후 꾸준히 증가하여 2025년에는 4.69를 기록했습니다. 이는 회사가 이자 지급 능력이 크게 개선되었음을 나타냅니다.
- 고정 요금 적용 비율
- 2021년 -0.01에서 2025년 3.09로 증가했습니다. 2021년에는 거의 0에 가까운 값을 기록했지만, 이후 꾸준히 증가하여 2025년에는 3.09를 기록했습니다. 이는 회사가 고정 요금을 충당할 수 있는 능력이 개선되었음을 시사합니다.
전반적으로, 데이터는 회사의 재무 건전성이 개선되고 있음을 보여줍니다. 부채 비율 감소, 이자 커버리지 비율 증가, 고정 요금 적용 비율 증가는 긍정적인 신호로 해석될 수 있습니다.
부채 비율
커버리지 비율
주주 자본 대비 부채 비율
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채의 현재 만기 | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채, 현재 부분을 뺀 금액 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
| 주주의 자본 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
주주 자본 대비 부채 비율 = 총 부채 ÷ 주주의 자본
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 감소하는 추세를 보였습니다. 2021년 말 353억 5,500만 달러에서 2025년 말 249억 8,800만 달러로 감소했습니다. 감소폭은 2021년에서 2022년 사이에 가장 컸으며, 이후 감소세는 둔화되었습니다.
주주의 자본은 꾸준히 증가했습니다. 2021년 말 50억 2,900만 달러에서 2025년 말 152억 8,200만 달러로 증가했습니다. 증가율은 2021년에서 2022년, 2022년에서 2023년 사이에 두드러졌으며, 2023년에서 2024년, 2024년에서 2025년 사이에는 증가폭이 다소 줄었습니다.
주주 자본 대비 부채 비율은 감소하는 추세를 나타냅니다. 2021년 말 7.03이었던 비율은 2025년 말 1.64로 감소했습니다. 이는 부채가 주주 자본에 비해 상대적으로 줄어들고 있음을 의미합니다. 비율 감소는 2021년에서 2022년 사이에 가장 컸으며, 이후 감소폭은 점차 줄어들었습니다.
- 총 부채
- 2021년에서 2025년 사이에 지속적으로 감소했습니다.
- 주주의 자본
- 2021년에서 2025년 사이에 꾸준히 증가했습니다.
- 주주 자본 대비 부채 비율
- 2021년에서 2025년 사이에 지속적으로 감소하여 재무 건전성이 개선되었음을 시사합니다.
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채의 현재 만기 | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채, 현재 부분을 뺀 금액 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
| 운용리스의 현재 만기 | ||||||
| 운용리스에 따른 장기적 의무 | ||||||
| 총 부채(운용리스 부채 포함) | ||||||
| 주주의 자본 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함)산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
주주 자본 대비 부채 비율(영업리스 부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ 주주의 자본
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 감소하는 추세를 보였습니다. 2021년 말 410억 6,300만 달러에서 2025년 말 310억 3,600만 달러로 감소했습니다. 감소폭은 2021년에서 2022년 사이에 가장 컸으며, 이후 감소세는 둔화되었습니다.
주주의 자본은 꾸준히 증가했습니다. 2021년 말 50억 2,900만 달러에서 2025년 말 152억 8,200만 달러로 증가했습니다. 증가율은 기간별로 다소 차이가 있지만, 전반적으로 긍정적인 추세를 나타냅니다.
주주 자본 대비 부채 비율은 부채 감소와 주주 자본 증가의 복합적인 영향으로 지속적으로 감소했습니다. 2021년 말 8.17이었던 비율은 2025년 말 2.03으로 낮아졌습니다. 이는 재무 건전성이 개선되고 있음을 시사합니다.
- 총 부채 추세
- 2021년부터 2025년까지 지속적인 감소 추세를 보였습니다. 초기 감소폭이 크고, 이후 감소세가 둔화되었습니다.
- 주주 자본 추세
- 2021년부터 2025년까지 꾸준히 증가했습니다. 기간별로 증가율은 다소 차이가 있었습니다.
- 주주 자본 대비 부채 비율 추세
- 2021년부터 2025년까지 지속적으로 감소했습니다. 이는 재무 구조 개선을 의미합니다.
전반적으로, 데이터는 부채 감소와 자본 증가를 통해 재무 안정성이 강화되는 추세를 보여줍니다. 특히 주주 자본 대비 부채 비율의 감소는 긍정적인 신호로 해석될 수 있습니다.
총자본비율 대비 부채비율
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채의 현재 만기 | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채, 현재 부분을 뺀 금액 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
| 주주의 자본 | ||||||
| 총 자본금 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 총자본비율 대비 부채비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 총자본비율 대비 부채비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 총자본비율 대비 부채비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 총자본비율 대비 부채비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
총자본비율 대비 부채비율 = 총 부채 ÷ 총 자본금
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 감소하는 추세를 보였습니다. 2021년 말 353억 5,500만 달러에서 2025년 말 249억 8,800만 달러로 감소했습니다. 감소폭은 2021년에서 2022년 사이에 가장 컸으며, 이후 감소세는 둔화되었습니다.
총 자본금은 상대적으로 안정적인 수준을 유지했습니다. 2021년 말 403억 8,400만 달러에서 2023년 말 409억 8,400만 달러로 소폭 증가했다가, 2025년 말 402억 7,000만 달러로 약간 감소했습니다. 전반적으로 큰 변동성은 관찰되지 않았습니다.
- 총자본비율 대비 부채비율
- 총자본비율 대비 부채비율은 지속적으로 감소하는 추세를 보였습니다. 2021년 말 0.88에서 2025년 말 0.62로 감소했습니다. 이는 부채가 자본에 비해 상대적으로 줄어들고 있음을 나타냅니다. 감소 추세는 꾸준하며, 재무 건전성이 개선되고 있음을 시사합니다.
종합적으로 볼 때, 부채 감소와 안정적인 자본금 유지, 그리고 부채비율의 지속적인 감소는 전반적으로 재무 구조가 개선되고 있음을 나타냅니다. 이러한 추세는 기업의 재무적 위험을 감소시키고, 장기적인 지속 가능성을 높이는 데 기여할 수 있습니다.
총자본비율(영업리스부채 포함)
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채의 현재 만기 | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채, 현재 부분을 뺀 금액 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
| 운용리스의 현재 만기 | ||||||
| 운용리스에 따른 장기적 의무 | ||||||
| 총 부채(운용리스 부채 포함) | ||||||
| 주주의 자본 | ||||||
| 총 자본금(운용리스 부채 포함) | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 총자본비율(영업리스부채 포함)산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
총자본비율(영업리스부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ 총 자본금(운용리스 부채 포함)
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 감소하는 추세를 보입니다. 2021년 말 410억 6,300만 달러에서 2025년 말 310억 3,600만 달러로 감소했습니다. 감소폭은 2021년에서 2022년 사이에 가장 컸으며, 이후 감소세는 둔화되었습니다.
총 자본금은 2021년 말 460억 9,200만 달러에서 2023년 말 460억 6,300만 달러로 소폭 감소한 후, 2024년 말 463억 800만 달러, 2025년 말 463억 1,800만 달러로 증가했습니다. 2023년 이후 자본금은 비교적 안정적인 수준을 유지하고 있습니다.
- 총자본비율
- 총자본비율은 지속적으로 감소하는 추세를 보입니다. 2021년 말 0.89에서 2025년 말 0.67로 하락했습니다. 이는 부채 감소 속도보다 자본금 증가 속도가 더 느리거나, 부채 감소폭이 자본금 증가폭보다 크다는 것을 의미합니다. 비율 감소는 재무 레버리지 증가를 시사할 수 있습니다.
전반적으로 부채는 감소하고 자본금은 소폭 증가했지만, 총자본비율의 지속적인 감소는 주의 깊게 모니터링해야 할 부분입니다. 이는 회사의 재무 구조가 변화하고 있으며, 잠재적으로 위험 증가를 나타낼 수 있습니다.
자산대비 부채비율
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채의 현재 만기 | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채, 현재 부분을 뺀 금액 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
| 총 자산 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 자산대비 부채비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 자산대비 부채비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 자산대비 부채비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 자산대비 부채비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
자산대비 부채비율 = 총 부채 ÷ 총 자산
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 감소하는 추세를 보였습니다. 2021년 말 353억 5,500만 달러에서 2025년 말 249억 8,800만 달러로 감소했습니다. 감소폭은 2021년에서 2022년 사이에 가장 컸으며, 이후 감소세는 다소 완만해졌습니다.
총 자산은 2021년 말 681억 7,500만 달러에서 2025년 말 764억 4,800만 달러로 증가했습니다. 2022년에는 소폭 감소했지만, 이후 꾸준히 증가하는 모습을 보였습니다. 2023년과 2024년의 증가폭은 상대적으로 컸습니다.
자산대비 부채비율은 지속적으로 감소했습니다. 2021년 말 0.52에서 2025년 말 0.33으로 하락했습니다. 이는 부채가 자산에 비해 상대적으로 줄어들고 있음을 의미합니다. 부채비율의 감소 추세는 2021년에서 2022년, 2022년에서 2023년, 2023년에서 2024년, 그리고 2024년에서 2025년까지 꾸준히 이어졌습니다.
- 총 부채 추세
- 2021년부터 2025년까지 지속적인 감소 추세를 보였습니다.
- 총 자산 추세
- 2022년 소폭 감소 후 꾸준히 증가하는 추세를 보였습니다.
- 자산대비 부채비율 추세
- 2021년부터 2025년까지 지속적으로 감소하여 재무 건전성이 개선되는 모습을 보였습니다.
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채의 현재 만기 | ||||||
| 장기 부채, 금융 리스 및 기타 금융 부채, 현재 부분을 뺀 금액 | ||||||
| 총 부채 | ||||||
| 운용리스의 현재 만기 | ||||||
| 운용리스에 따른 장기적 의무 | ||||||
| 총 부채(운용리스 부채 포함) | ||||||
| 총 자산 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 자산대비 부채비율(영업리스부채 포함)산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
자산대비 부채비율(영업리스부채 포함) = 총 부채(운용리스 부채 포함) ÷ 총 자산
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 부채는 전반적으로 감소하는 추세를 보였습니다. 2021년 12월 31일 41063백만 달러에서 2022년에는 37300백만 달러로 감소했으며, 2023년에는 36739백만 달러, 2024년에는 33633백만 달러, 2025년에는 31036백만 달러로 지속적으로 감소했습니다.
총 자산은 2021년 68175백만 달러에서 2022년 67358백만 달러로 소폭 감소한 후, 2023년에는 71104백만 달러로 증가했습니다. 이러한 증가 추세는 2024년 74083백만 달러, 2025년 76448백만 달러로 이어졌습니다.
자산대비 부채비율은 꾸준히 감소하는 경향을 나타냅니다. 2021년 0.6이었던 비율은 2022년 0.55, 2023년 0.52, 2024년 0.45, 2025년 0.41로 점차 낮아졌습니다. 이는 부채가 자산에 비해 상대적으로 감소하고 있음을 시사합니다.
- 주요 관찰 사항
- 총 부채의 지속적인 감소는 재무 건전성 개선을 나타낼 수 있습니다.
- 총 자산의 증가 추세는 회사의 성장 가능성을 시사합니다.
- 자산대비 부채비율의 감소는 재무 위험 감소를 의미하며, 회사의 재무 안정성이 향상되고 있음을 나타냅니다.
재무 레버리지 비율
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 총 자산 | ||||||
| 주주의 자본 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 재무 레버리지 비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 재무 레버리지 비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 재무 레버리지 비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 재무 레버리지 비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
재무 레버리지 비율 = 총 자산 ÷ 주주의 자본
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 총 자산은 전반적으로 증가하는 추세를 보였습니다. 2022년에 소폭 감소했지만, 이후 2023년과 2024년, 2025년에 꾸준히 증가하여 2021년 말의 68175백만 달러에서 2025년 말의 76448백만 달러로 증가했습니다.
주주의 자본은 총 자산과 유사하게 뚜렷한 증가 추세를 나타냅니다. 2021년 말의 5029백만 달러에서 2025년 말의 15282백만 달러로 크게 증가했습니다. 특히 2024년과 2025년에 증가폭이 두드러집니다.
재무 레버리지 비율은 2021년의 13.56에서 2025년의 5로 꾸준히 감소했습니다. 이는 부채를 활용한 재무 구조가 개선되었음을 시사합니다. 2021년에서 2022년 사이의 감소폭이 가장 크며, 이후 감소세가 완만해지는 경향을 보입니다.
- 총 자산 추세
- 2022년 소폭 감소 후 꾸준히 증가
- 주주의 자본 추세
- 꾸준히 증가하며, 특히 2024년과 2025년에 큰 폭 증가
- 재무 레버리지 비율 추세
- 꾸준히 감소하여 재무 구조 개선
이자 커버리지 비율
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 순이익(손실) | ||||||
| 더: 소득세 비용 | ||||||
| 더: 이자 비용, 자본화된 이자 순 | ||||||
| 이자 및 세전 이익 (EBIT) | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 이자 커버리지 비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 이자 커버리지 비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 이자 커버리지 비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 이자 커버리지 비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
이자 커버리지 비율 = EBIT ÷ 이자 비용
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간 이자 및 세전 이익은 상당한 변동성을 보였습니다. 2021년에는 -980백만 달러의 손실을 기록했지만, 2022년에는 2,663백만 달러로 크게 증가했습니다. 이후 2023년에는 5,161백만 달러, 2024년에는 5,570백만 달러로 꾸준히 증가하는 추세를 보였습니다. 2025년에는 소폭 감소한 5,473백만 달러로 예상됩니다.
이자 비용은 전반적으로 증가하는 추세를 보였습니다. 2021년의 1,577백만 달러에서 2023년에는 1,774백만 달러로 증가했습니다. 2024년에는 1,402백만 달러로 감소했지만, 2025년에는 1,167백만 달러로 더욱 감소할 것으로 예상됩니다.
- 이자 커버리지 비율
- 이자 커버리지 비율은 이자 및 세전 이익의 변화와 이자 비용의 변화에 따라 크게 변동했습니다. 2021년에는 -0.62로 매우 낮았지만, 2022년에는 1.59로 크게 개선되었습니다. 이후 2023년에는 2.91, 2024년에는 3.97로 꾸준히 증가했으며, 2025년에는 4.69로 더욱 높아질 것으로 예상됩니다. 이는 이자 지급 능력이 점차 개선되고 있음을 시사합니다.
전반적으로, 이자 및 세전 이익의 증가와 이자 비용의 감소 추세는 이자 커버리지 비율의 개선으로 이어지고 있습니다. 이는 재무 건전성이 강화되고 있음을 나타내는 긍정적인 신호로 해석될 수 있습니다.
고정 요금 적용 비율
| 2025. 12. 31. | 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 순이익(손실) | ||||||
| 더: 소득세 비용 | ||||||
| 더: 이자 비용, 자본화된 이자 순 | ||||||
| 이자 및 세전 이익 (EBIT) | ||||||
| 더: 운용리스 비용 | ||||||
| 고정 수수료 및 세금 차감 전 이익 | ||||||
| 이자 비용, 자본화된 이자 순 | ||||||
| 운용리스 비용 | ||||||
| 고정 요금 | ||||||
| 지급 능력 비율 | ||||||
| 고정 요금 적용 비율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 고정 요금 적용 비율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 고정 요금 적용 비율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 고정 요금 적용 비율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31).
1 2025 계산
고정 요금 적용 비율 = 고정 수수료 및 세금 차감 전 이익 ÷ 고정 요금
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
최근 몇 년간의 재무 데이터 분석 결과, 특정 항목에서 뚜렷한 추세가 관찰됩니다.
- 고정 수수료 및 세금 차감 전 이익
- 2021년에는 상당한 손실을 기록했으나, 이후 2022년부터 2023년까지 꾸준히 증가하여 흑자 전환에 성공했습니다. 2024년에는 소폭 감소했지만, 2025년에는 다시 증가하는 경향을 보입니다. 전반적으로 수익성이 개선되는 추세로 해석될 수 있습니다.
- 고정 요금
- 2021년부터 2023년까지 점진적으로 증가했습니다. 그러나 2024년과 2025년에는 감소하는 추세를 보입니다. 이는 비용 관리 노력의 결과일 수도 있으며, 외부 요인에 의한 영향도 고려해야 합니다.
- 고정 요금 적용 비율
- 2021년에는 매우 낮은 비율을 기록했으나, 이후 지속적으로 증가하여 2025년에는 3.09에 도달했습니다. 이는 고정 요금이 전체 수익에 기여하는 비율이 점차 높아지고 있음을 의미합니다. 특히 2022년부터 2025년까지의 증가폭이 두드러집니다.
종합적으로 볼 때, 수익성은 개선되고 있지만, 고정 요금은 감소하는 추세를 보이고 있습니다. 고정 요금 적용 비율의 증가는 수익 구조의 변화를 시사하며, 향후 수익성 유지 및 성장을 위해 고정 요금 감소 요인에 대한 면밀한 분석이 필요할 것으로 판단됩니다.