시장 부가가치 (MVA)
시장 부가가치(MVA)는 기업의 공정가치와 투자 자본의 차이입니다. MVA 는 기업이 이미 기업에 투입한 자원을 초과하여 창출한 가치를 측정한 것입니다.
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MVA
General Motors Co., MVA계산
US$ 단위: 백만 달러
| 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 부채의 공정가치1 | ||||||
| 운용리스 책임 | ||||||
| 보통주의 시장 가치 | ||||||
| 비지배지분, 크루즈 주식 인센티브 상 | ||||||
| 비지배 지분 | ||||||
| 덜: 판매가능채무증권, 유가증권 | ||||||
| General Motors의 시가(공정)가치 | ||||||
| 덜: 투자 자본2 | ||||||
| MVA |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
- 시가(공정)가치
- 2020년부터 2024년까지 회사의 시가(공정가치)는 전반적으로 변동하는 양상을 보이고 있다. 2020년에는 약 192,380백만 달러의 높은 수준을 기록하였으며, 이후 2021년에는 약 190,742백만 달러로 다소 감소하였다. 2022년에는 시가가 158,960백만 달러로 크게 하락하였으며, 이후 2023년에는 약 162,733백만 달러로 소폭 증가하였다. 2024년에는 다시 상승하여 176,472백만 달러를 기록, 연평균적으로 회복세를 보이고 있다. 이러한 추세는 전체적으로 시장 평가와 기업 가치가 단기적 변동성을 겪고 있음을 시사한다.
- 투자 자본
- 투자 자본은 지속적으로 증가하는 양상을 보여주고 있다. 2020년에는 약 152,793백만 달러였으며, 2021년에는 167,086백만 달러로 9.5% 이상 증가하였다. 이후 2022년에는 172,128백만 달러로 소폭 상승하였으며, 2023년과 2024년에도 각각 182,260백만 달러와 194,168백만 달러로 꾸준한 증가를 지속하였다. 이는 회사가 투자를 확대하거나 자본을 확대하는 전략을 통해 성장을 꾀하고 있음을 의미한다. 또한, 투자 규모의 증가는 기업이 장기적 성장 및 경쟁력 확보를 위해 자본을 지속적으로 확보하고 있음을 보여준다.
- 시장 부가가치 (MVA)
- 시가(공정가치)가 투자 자본에 비해 변동성과 하락세를 보이고 있는 점이 눈에 띈다. 2020년과 2021년에는 각각 약 39,587백만 달러와 23,656백만 달러로 높았으나, 2022년에는 -13,168백만 달러, 2023년에는 -19,527백만 달러, 2024년에는 -17,696백만 달러로 각각 크게 하락하며 적자 상태를 초래하였다. 이는 시장에서 기대하는 기업의 잠재 가치가 점차 하락하거나 투자 대비 기대 수익이 미달하는 상황을 반영할 수 있다. 이러한 부정적 추세는 기업이 시장 평가에서 어려움을 겪고 있음을 의미하며, 향후 기업 가치 회복을 위해 전략적 조정이 요구될 가능성을 시사한다.
시장 부가가치 스프레드 비율
General Motors Co., 시장 부가가치 스프레드 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 시장 부가가치 (MVA)1 | ||||||
| 투자 자본2 | ||||||
| 성능 비율 | ||||||
| 시장 부가가치 스프레드 비율3 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 시장 부가가치 스프레드 비율경쟁자4 | ||||||
| Ford Motor Co. | ||||||
| Tesla Inc. | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
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2 투자 자본. 자세히 보기 »
3 2024 계산
시장 부가가치 스프레드 비율 = 100 × MVA ÷ 투자 자본
= 100 × ÷ =
4 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 시장 부가가치 (MVA)
- 2020년 이후 시장 부가가치는 지속적으로 감소하는 추세를 보여줍니다. 2020년에는 39,587백만 달러로 시작하였으며, 2021년에는 약 23,656백만 달러로 낮아졌습니다. 이후 2022년과 2023년, 2024년에는 각각 적자가 발생하여 -13,168백만 달러, -19,527백만 달러, -17,696백만 달러로 하락하였으며, 전반적으로 부정적인 흐름이 지속되고 있습니다. 이러한 부정적 전환은 시장 가치의 성장 정체 또는 손실로 해석될 수 있으며, 산업 내 경쟁력 하락이나 시장 환경 변화의 영향을 반영하는 것으로 보입니다.
- 투자 자본
- 투자 자본은 2020년 대비 지속적인 증가세를 기록하고 있습니다. 2020년에는 152,793백만 달러였으며, 2021년 약 167,086백만 달러로 증가했고, 2022년에는 172,128백만 달러로 더 확대되었습니다. 2023년과 2024년에도 각각 182,260백만 달러, 194,168백만 달러로 연속 증가하였으며, 이는 기업이 지속적으로 자본 투입을 확대하고 있음을 나타냅니다. 이러한 증가는 기업의 성장 전략이나 확장 노력의 일환으로 해석될 수 있습니다.
- 시장 부가가치 스프레드 비율
- 이 비율은 2020년 25.91%로 정점에 도달한 후, 지속적으로 감소하는 추세를 보이고 있습니다. 2021년에는 14.16%로 낮아졌으며, 이후 2022년에는 -7.65%, 2023년에는 -10.71%, 2024년에는 -9.11%로 부정적인 수치를 기록하고 있습니다. 이는 투자 자본에 대한 시장 부가가치의 수익률이 점차 낮아지고 있음을 의미하며, 회사의 수익성 또는 자본 활용 흥미가 악화되고 있음을 시사할 수 있습니다. 특히, 2022년 이후로 스프레드 비율은 음수로 전환되어, 투자 대비 창출되는 부가가치가 감소하거나 손실이 발생하는 상황에 직면했음을 나타냅니다.
시장 부가가치 마진 비율
General Motors Co., 시장 부가가치 마진 비율계산, 벤치마크와 비교
| 2024. 12. 31. | 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 시장 부가가치 (MVA)1 | ||||||
| 자동차 순 판매 및 매출 | ||||||
| 더: 이연 수익의 증가(감소) | ||||||
| 조정된 자동차 순 판매 및 매출 | ||||||
| 성능 비율 | ||||||
| 시장 부가가치 마진 비율2 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 시장 부가가치 마진 비율경쟁자3 | ||||||
| Ford Motor Co. | ||||||
| Tesla Inc. | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
1 MVA. 자세히 보기 »
2 2024 계산
시장 부가가치 마진 비율 = 100 × MVA ÷ 조정된 자동차 순 판매 및 매출
= 100 × ÷ =
3 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 시장 부가가치 (MVA)
- 2020년 말에는 39,587백만 달러로 측정되어 높은 가치를 기록하였으나, 이후 지속적인 감소세를 보이고 있다. 2021년에 다소 하락하여 23,656백만 달러에 이르렀으며, 2022년에는 적자를 기록하면서 -13,168백만 달러로 하락하였다. 이후 2023년과 2024년에도 적자폭이 확대되어 각각 -19,527백만 달러와 -17,696백만 달러를 기록하며, 기업의 부가가치 창출 능력이 점차 악화되고 있음을 보여준다.
- 조정된 자동차 순 판매 및 매출
- 이 항목은 전반적으로 우상향하는 추세를 보이고 있다. 2020년 1,083억 달러에서 2021년 1,132억 달러로 증가했고, 이후 지속적인 성장세를 유지하여 2022년에는 1,445억 달러를 기록하였다. 2023년에는 1,594억 달러로 더욱 증가하였으며, 2024년 예상치는 1,730억 달러로서 연간 매출이 꾸준히 확대되고 있음을 보여준다. 이는 생산 및 판매 활동이 전반적으로 강한 성장 흐름에 있음을 시사한다.
- 시장 부가가치 마진 비율
- 이 비율은 2020년에는 36.55%로 매우 높은 수준이었으며, 이후 지속적으로 하락하는 추세를 보이고 있다. 2021년에는 20.89%로 크게 낮아졌고, 2022년부터는 적자를 의미하는 음수인 -9.11%로 변하였다. 2023년과 2024년의 수치는 각각 -12.25%, -10.22%로, 마진이 지속적으로 손실 상태를 유지하고 있으며 수익성은 상당히 저하된 모습을 보여준다. 이러한 변화는 매출 증가에도 불구하고, 원가 구조 혹은 비용 구조의 비효율화를 반영하는 것으로 해석할 수 있다.