손익계산서의 구조
분기별 데이터
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
- 수익성과 관련된 항목들의 추세
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전반적으로, 철도 운영 수익이 100%의 기준으로 제시되면서, 수익성을 나타내는 다양한 비용 항목들이 일정한 비율 범위 내에서 변동하는 모습을 보이고 있다. 특히, 매출 총이익은 일정한 수준(75~78%)로 유지되면서 안정적인 수익성을 보여주고 있다. 이는 전체 수익의 상당 부분이 안정적으로 유지되고 있음을 시사한다.
반면, 구매한 서비스 및 임대료와 연료 비용은 일정 범위 내에서의 변동성을 보이며, 일부 기간에서는 비용률이 증가하거나 감소하는 경향이 관찰된다. 특히 연료 비용률은 4%에서 10%까지 변화하며, 연료 비용이 수익률에 미치는 영향이 일부 기간 동안 두드러졌음을 알 수 있다.
- 영업 및 비용 구조의 변화
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철도 운영 수익 비용 항목들은 대체로 21% 내외의 비율로 일정하게 유지되고 있으나, 일부 기간(특히 2020년 이후)에는 비용 비율이 24% 이상으로 상승하는 모습을 보여, 비용 상승이 수익성에 일정 영향을 미친 것으로 해석된다.
보상 및 복리후생 비용은 일부 기간을 제외하고는 20~28% 범위 내에서 안정적인 수준을 유지하고 있으며, 감가상각 비용은 약 9%에서 14%까지 변동하면서 장기적 감가상각 비용의 증가 추세를 보여주고 있다.
- 영업 외 수입 및 비용의 변화
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철도 운영으로 인한 수입은 일정하게 변화하며, 대부분 20~40% 범위 내에서 안정적으로 유지되고 있다. 특히, 2020년 이후에는 수입 비율이 30% 이상을 기록하면서, 영업 외 수입이 수익성에 일정 기여를 하고 있음을 보여준다.
이자 비용은 약 5.7% 내외로 안정적이지만, 일부 기간에는 상승하는 경향도 관찰되어, 부채에 따른 금융 비용이 수익률에 일부 영향을 미친 것으로 해석된다.
- 순이익 및 세금과 관련된 추세
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순수익은 대부분 16%에서 29% 사이의 비율로 안정적인 수준을 유지하며, 2020년 이후에는 상대적으로 높은 순이익률(20% 이상)을 기록하고 있다. 특히, 2021년과 2022년에는 25% 이상의 순이익률을 보여줌으로써 수익성 회복이 이루어졌음을 알 수 있다.
소득세율은 일관되게 6~11% 범위 내에서 변동하며, 일부 기간에서는 일시적으로 큰 폭으로 변화하는 모습이 관찰된다. 이는 세무상의 일회성 조정 또는 세율 변화와 관련된 것으로 추정된다.
- 기타 포괄적 관찰
- 전반적으로, 비용 구조는 일정한 비율 범위 내에서 안정적으로 유지되면서도, 연료 비용과 금융비용 등 일부 항목에서 변동성을 보여준다. 수익성은 일정한 수익률을 유지하되, 2020년 이후에는 특히, 영업이익과 순이익의 증가가 두드러지며, 전반적인 경영성과가 개선된 모습이 관찰된다.