손익계산서의 구조
분기별 데이터
유료 사용자를 위한 영역
무료 체험하기
이번 주에 무료로 사용할 수 있는 United Airlines Holdings Inc. 페이지:
데이터는 뒤에 숨겨져 있습니다.
이것은 일회성 지불입니다. 자동 갱신은 없습니다.
우리는 받아 들인다 :
United Airlines Holdings Inc., 연결손익계산서의 구조(Quarterly Data)
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2026-03-31), 10-K (보고 날짜: 2025-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2025-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2025-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2025-03-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2024-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2024-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2024-03-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2023-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-03-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2022-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31).
수익 구조의 변화와 운영 효율성 개선 및 수익성 회복 추세에 대한 분석 결과는 다음과 같습니다.
- 수익 구성의 변화
- 여객 수익의 비중이 초기 71.9%에서 최근 90% 이상으로 지속적으로 확대되며 절대적인 주 수익원으로 자리 잡았습니다. 반면, 초기 15.43%를 기록했던 화물 수익 비중은 급격히 감소하여 최근에는 2~3% 수준의 낮은 비중을 유지하고 있습니다. 기타 영업수익 역시 초기 12.67%에서 점차 하락하여 6% 내외에서 안정화되는 경향을 보입니다.
- 운영 비용의 추이
- 급여 및 관련 비용은 초기 영업 수익 대비 69.05%라는 매우 높은 비중을 차지했으나, 이후 20% 후반에서 30% 초반 수준으로 낮아지며 안정화되었습니다. 항공기 연료비는 시기별 변동성이 크지만, 2022년의 고점 이후 최근에는 18~20% 수준으로 관리되고 있습니다. 감가상각비와 착륙료 및 기타 임대료의 비중은 초기 대비 크게 하락하여 각각 5% 내외의 낮은 수준을 기록하며 고정비 부담이 완화되었습니다.
- 수익성 및 재무 건전성
- 영업이익률은 초기 -42.87%의 큰 폭의 손실에서 벗어나, 최근에는 4%에서 12% 사이의 양(+)의 값을 유지하며 안정적인 수익 구조로 전환되었습니다. 이자 비용의 비중이 초기 10.43%에서 최근 1.8% 수준까지 현저히 낮아진 점은 재무적 부담이 크게 경감되었음을 시사합니다. 순이익 또한 초기 손실 구간을 지나 최근에는 3%에서 8% 사이의 안정적인 흐름을 보이고 있습니다.