단기 활동 비율 분석
활동 비율은 회사가 미수금 수집 및 재고 관리와 같은 일상적인 작업을 얼마나 효율적으로 수행하는지 측정합니다.
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Short-term activity ratios (요약)
Norfolk Southern Corp., 단기 활동 비율
| 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | 2018. 12. 31. | 2017. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 회전율 | ||||||
| 재고 회전율 | ||||||
| 매출채권회전율 | ||||||
| 미지급금 회전율 | ||||||
| 운전자본 회전율 | ||||||
| 평균 일수 | ||||||
| 재고 순환 일수 | ||||||
| 더: 미수금 순환 일수 | ||||||
| 작동 주기 | ||||||
| 덜: 지급 계정 순환 일수 | ||||||
| 현금 전환 주기 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).
- 재고 회전율
- 2017년 이후 지속적으로 변동이 있었으나 전반적으로 강한 회전세를 유지하는 모습을 보이고 있다. 2018년에 일시적으로 상승하였으나 이후 비교적 안정된 수치를 나타내며, 2021년에는 11.58로 과거 대비 소폭 증가하였다. 이는 재고 관리의 효율성이 유지되고 있음을 시사한다.
- 매출채권회전율
- 전 기간 동안 안정적인 추세를 보이며 2019년에 최고치인 12.28을 기록하였다. 이후 약간의 하락세를 보였지만 대체로 11 범위 내에서 안정된 상태를 유지하고 있으며, 지급받는 기간이 대체로 일정하게 유지되고 있음을 반영한다.
- 미지급금 회전율
- 2017년부터 2020년까지 꾸준히 증가하는 추세를 보여, 공급업체에 대한 지불이 보다 빠르게 이뤄지고 있음을 시사한다. 2020년 이후 다시 소폭 하락하면서, 2021년 수치는 1.87로 나타났으며, 이는 지급 지연이 길어졌음을 의미할 수도 있다.
- 운전자본 회전율
- 2021년에만 보고된 수치로, 매우 높은 61.96을 기록하고 있으며, 이는 운전자본의 효율적 활용 또는 관련 데이터의 차이일 수 있다. 전반적인 데이터에서는 이 항목의 흐름이 구체적으로 제시되지 않기 때문에, 단기 재무운용 능력의 강화를 의미할 가능성도 고려할 수 있다.
- 재고 순환 일수
- 2018년에 27일로 가장 낮았으나 이후 36일로 증가하는 등 재고 회전 주기가 다소 길어졌다. 이는 재고가 더 오래 보유되거나 판매가 지연될 가능성을 시사한다.
- 미수금 순환 일수
- 대체로 30~33일 범위 내에서 안정적인 수치를 유지하며, 고객으로부터의 대금 회수 기간이 크게 변화하지 않았다. 2019년은 30일로 가장 짧았으며, 이후 큰 변동 없이 지속되고 있다.
- 작동 주기
- 2017년에서 2021년까지 대체로 59일에서 69일 사이를 유지하며, 자산과 부채의 순환 및 운용 효율성을 요약하는 지표이다. 일부 기간에 약간의 변동이 있으나 큰 변화는 없다.
- 지급 계정 순환 일수
- 2017년 227일에서 2020년 167일로 단기간에 크게 감소하였으나, 2021년에는 다시 195일로 복구되며 대체로 지급 기간을 조절하는 전략적 변화 또는 시장 환경의 영향일 수 있다.
- 현금 전환 주기
- 양(+,-)의 변화가 반복되고 있으며, 2017년부터 2021년까지 평균적으로 마이너스 값이 유지되고 있다. 이로써 현금이 얼마나 빠르게 운영 자산으로 전환되고 있는지에 대한 복합적 해석이 필요하며, 단순히 볼 때에는 단기 유동성의 효율성을 일부 개선했음을 시사할 수도 있다.
회전율
평균 일수 비율
재고 회전율
Norfolk Southern Corp., 재고 회전율계산, 벤치마크와 비교
| 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | 2018. 12. 31. | 2017. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 철도 운영 수익 비용 | ||||||
| 자재 및 소모품 | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||
| 재고 회전율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 재고 회전율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 재고 회전율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 재고 회전율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).
1 2021 계산
재고 회전율 = 철도 운영 수익 비용 ÷ 자재 및 소모품
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 철도 운영 수익 비용
- 이 항목은 2017년부터 2021년까지 전반적으로 상승하는 경향을 나타내고 있습니다. 2018년 한 해 동안 비용이 크게 증가했으며, 이후 2019년에는 일시적으로 감소하는 모습을 보였습니다. 2020년에 다시 하락했지만, 2021년에는 비용이 다시 증가하는 추세를 보이고 있습니다. 이러한 변동은 운영 효율성 및 시장 환경 변화에 따른 비용 구조의 조정, 또는 연료 가격 변동 등 외부 요인에 영향을 받았을 가능성을 시사합니다.
- 자재 및 소모품
- 이 항목은 상대적으로 안정적인 수준을 유지하고 있으며, 수치가 일정 범위 내에서 변동하고 있음을 알 수 있습니다. 2018년에 일시적으로 하락하는 모습을 보였고, 이후 다시 원래 수준 또는 약간의 증가를 보여 2019년과 2021년 사이에 큰 폭의 변화는 없습니다. 이는 유지보수 또는 일상 운영에 필요한 비용이 일정하게 유지되고 있음을 시사하며, 재고 관리 또는 공급망 효율성의 안정성을 반영할 수 있습니다.
- 재고 회전율
- 이 비율은 10.15에서 13.61까지 큰 폭으로 오르락내리락하는 양상을 보입니다. 2018년에는 큰 폭의 상승을 기록하여 재고 관리 효율이 향상되었음을 나타냅니다. 그러나 2019년과 2020년에는 다시 하락하는 추세를 보였으며, 2021년에 다시 상승하는 모습입니다. 이와 같은 변동은 재고 관리 정책 또는 공급망 상황의 불확실성을 반영할 수 있으며, 재고 활용도 및 운영 효율성 개선 또는 일시적 시장 수요 변화와 관련이 있을 것으로 보입니다.
매출채권회전율
Norfolk Southern Corp., 매출채권회전율계산, 벤치마크와 비교
| 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | 2018. 12. 31. | 2017. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 철도 운영 수익 | ||||||
| 미수금, 순 | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||
| 매출채권회전율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 매출채권회전율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 매출채권회전율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 매출채권회전율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).
1 2021 계산
매출채권회전율 = 철도 운영 수익 ÷ 미수금, 순
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 철도 운영 수익
- 2017년부터 2019년까지는 일정한 수준을 유지하면서 점진적인 증가를 보였으나, 2020년에는 급격히 감소하여 9,789백만 달러를 기록하였다. 이는 글로벌 팬데믹의 영향이나 산업 내 수요 감소 등의 요인과 관련이 있을 수 있다. 이후 2021년에는 수익이 다시 상승하여 11,142백만 달러로 회복세를 보였으며, 2019년 대비 근소하게 높은 수준을 유지하고 있다.
- 미수금, 순
- 2017년부터 2021년까지 미수금은 다소 변동을 보이면서도 전체적으로 안정적인 수준에서 유지되고 있다. 2017년 955백만 달러였던 미수금은 2018년 약간 증가하여 1,009백만 달러를 기록했으며, 2019년에는 920백만 달러로 소폭 감소하였다. 2020년에는 848백만 달러로 더 낮아졌으나, 2021년에는 다시 976백만 달러로 증가하였다. 이는 수금 활동이나 고객 신용 상태의 변화와 관련이 있을 수 있다.
- 매출채권회전율
- 이 비율은 지속적으로 안정적인 수준에서 유지되고 있으며, 2017년 11.05, 2018년 11.36, 2019년에는 12.28로서 점진적인 상승세를 보였다. 이는 회사의 채권 회수 효율이 개선되고 있음을 시사하며, 향후 미수금 변화와 연계하여 기업의 유동성 관리에 긍정적인 신호를 제공할 수 있다. 2020년과 2021년에는 각각 11.54와 11.42로 약간 하락했으나, 여전히 높은 회전율을 유지하고 있어, 자산 회전 능력에 대한 강점을 보여준다.
미지급금 회전율
Norfolk Southern Corp., 미지급금 회전율계산, 벤치마크와 비교
| 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | 2018. 12. 31. | 2017. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 철도 운영 수익 비용 | ||||||
| 미지급금 | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||
| 미지급금 회전율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 미지급금 회전율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 미지급금 회전율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 미지급금 회전율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).
1 2021 계산
미지급금 회전율 = 철도 운영 수익 비용 ÷ 미지급금
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 철도 운영 수익 비용
- 2017년부터 2021년까지 철도 운영 수익 비용은 전반적으로 증가하는 추세를 보이고 있습니다. 2017년 2,254백만 달러에서 2018년 2,817백만 달러로 큰 폭으로 증가한 후, 2019년에는 2,678백만 달러로 다소 감소하는 모습을 나타냈습니다. 2020년에는 2,222백만 달러로 다시 하락하며 2017년 수준에 가까워졌으며, 이후 2021년에는 다시 2,525백만 달러로 상승하는 모습이 관찰됩니다. 이러한 변동은 운영 비용이 계절적, 시장 환경 또는 운영 전략의 변화에 따라 일정 수준의 변동성을 보였음을 시사합니다.
- 미지급금
- 미지급금은 2017년 1,401백만 달러에서 2018년 1,505백만 달러로 증가하였다가, 2019년에는 1,428백만 달러로 소폭 감소하는 양상을 보였습니다. 2020년에는 1,016백만 달러로 현저하게 감소하였으며 이후 2021년에는 1,351백만 달러로 다시 증가하는 추세입니다. 이는 미지급금이 일정 기간 동안 변동성을 보였음을 나타내며, 회사의 결제 또는 공급망 관리와 관련된 현금 흐름 상황에 영향을 받았을 수 있습니다.
- 미지급금 회전율
- 미지급금 회전율은 2017년 1.61에서 2018년 1.87로 상승했고, 2019년에는 1.88로 유사한 수준을 유지하였습니다. 이후 2020년에는 2.19로 급증하며, 미지급금이 보다 빠르게 회전되고 있음을 보여줍니다. 2021년에는 다시 1.87로 감소하였지만, 전반적으로 2017년 이후 높은 수준을 유지하는 경향이 나타납니다. 이는 회사가 공급업체나 채권자와의 결제 기간을 단축하거나, 운영 효율성을 높임으로써 미지급금 회전율이 증가한 것으로 해석할 수 있습니다.
운전자본 회전율
Norfolk Southern Corp., 운전자본 회전율계산, 벤치마크와 비교
| 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | 2018. 12. 31. | 2017. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 유동 자산 | ||||||
| 덜: 유동부채 | ||||||
| 운전자본 | ||||||
| 철도 운영 수익 | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||
| 운전자본 회전율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 운전자본 회전율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 운전자본 회전율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 운전자본 회전율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).
1 2021 계산
운전자본 회전율 = 철도 운영 수익 ÷ 운전자본
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 운전자본 추이 및 변동성
- 운전자본은 2017년에는 -396백만 달러로 나타나, 자산보다 부채가 상대적으로 많았음을 보여줍니다. 이후 2018년에는 -729백만 달러로 더욱 부정적인 수준으로 확대되었으며, 2019년에는 -219백만 달러로 일부 개선되었습니다. 그러나 2020년에는 다시 158백만 달러로 양수로 전환되었다가 2021년에는 -354백만 달러로 감소하였습니다. 이러한 변동은 운전자본이 상당히 불규칙하게 변동했음을 시사하며, 재무 구조의 안정성이 어느 정도 떨어졌음을 나타냅니다.
- 철도 운영 수익의 변화
- 철도 운영 수익은 2017년 10,551백만 달러에서 2018년 11,458백만 달러로 증가하는 추세를 보였으며, 2019년에는 11,296백만 달러로 약간 감소하였지만 여전히 높은 수준을 유지하였습니다. 이후 2020년에는 하락하여 9,789백만 달러를 기록했으나, 2021년에는 11,142백만 달러로 회복하는 모습을 보였습니다. 전반적으로 수익은 업황의 변화에 따라 일정한 변동성을 나타내었으며, 2020년의 수익 하락은 일시적 영향일 가능성을 시사합니다.
- 운전자본 회전율
- 운전자본 회전율의 데이터는 2021년에만 61.96으로 나타나 있으며, 이는 운전자본이 상당히 효율적으로 활용되었음을 보여줍니다. 이전 기간에 대한 구체적인 수치는 제공되지 않으나, 해당 비율은 회사의 재무 운용 효율성을 보여주는 중요한 지표로서, 높은 운전자본 회전율은 자본의 활용도가 비교적 높음을 의미합니다.
재고 순환 일수
Norfolk Southern Corp., 재고 순환 일수계산, 벤치마크와 비교
| 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | 2018. 12. 31. | 2017. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||
| 재고 회전율 | ||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||
| 재고 순환 일수1 | ||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||
| 재고 순환 일수경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 재고 순환 일수부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 재고 순환 일수산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).
1 2021 계산
재고 순환 일수 = 365 ÷ 재고 회전율
= 365 ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 재고 회전율의 추세
- 2017년 이후로 재고 회전율은 전반적으로 상승하는 경향을 보이고 있으며, 2018년에 가장 높은 값인 13.61을 기록하였다. 이후 다소의 변동성을 보이나, 2021년에는 11.58로 나타나, 2017년보다 높았던 수치를 유지하는 양상이다.
- 재고 순환 일수의 추세
- 재고 순환 일수는 2017년 36일에서 2018년 27일로 줄어든 이후, 2019년 33일로 다시 증가하였다. 이후 2020년에는 36일로 다시 원래 수준으로 회복되었으나 2021년에는 32일로 하락하는 패턴을 보이고 있다. 이러한 변화는 재고 회전율과는 반대 방향의 이동을 나타내며, 재고의 평균 보유 기간이 짧거나 길어지는 경향을 보여준다.
- 전반적인 재무 성과 평가
- 재고 회전율이 상승하는 경향은 재고의 효율적 사용 및 판매 활동이 강화되고 있음을 시사하며, 재고 순환 일수의 변동은 재고 관리 전략 또는 시장 상황의 영향을 반영할 수 있다. 두 지표 모두 재고 관리의 효율성과 관련된 중요한 지표로, 기간별 차이를 분석하면 운영 효율성의 변화를 파악하는 데 도움이 된다.
미수금 순환 일수
Norfolk Southern Corp., 미수금 회전 일수계산, 벤치마크와 비교
| 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | 2018. 12. 31. | 2017. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||
| 매출채권회전율 | ||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||
| 미수금 순환 일수1 | ||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||
| 미수금 순환 일수경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 미수금 순환 일수부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 미수금 순환 일수산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).
1 2021 계산
미수금 순환 일수 = 365 ÷ 매출채권회전율
= 365 ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 매출채권회전율
- 해당 비율은 매출채권이 현금화되는 속도를 나타내며, 2017년부터 2021년까지 비교적 안정적인 수준을 유지하고 있다. 2019년에는 다소 상승하여 12.28로 최고점을 기록했으며, 이후 2020년과 2021년에는 약간의 하락세를 보여 11.54와 11.42로 나타나 지속적인 유동성 측면에서 큰 변화는 없는 것으로 평가된다. 이는 회사가 매출채권 회전 관리를 일정 수준 유지하며 효율성을 유지하는 가운데, 특별한 개선 또는 악화 징후는 드러나지 않는다는 의미일 수 있다.
- 미수금 순환 일수
- 이 지표는 미수금이 회수되는 데 걸리는 평균 일수를 나타내며, 2017년부터 2021년까지 30일에서 33일 사이를 기록하였다. 2019년에는 30일로 가장 짧은 기간을 보였으며, 이후 2020년과 2021년에는 32일로 약간 늘어난 모습을 보이고 있다. 이 패턴은 회사의 채권 회수 기간이 비교적 안정적임을 시사하며, 운영 효율성 측면에서도 큰 변동 없이 지속되고 있음을 보여준다. 미수금 회수 기간이 길어지거나 짧아지는 극단적인 변화는 발견되지 않으며, 안정적 운용 현황을 반영하는 것으로 판단된다.
작동 주기
Norfolk Southern Corp., 작동 주기계산, 벤치마크와 비교
일 수
| 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | 2018. 12. 31. | 2017. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||
| 재고 순환 일수 | ||||||
| 미수금 순환 일수 | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||
| 작동 주기1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 작동 주기경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 작동 주기부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 작동 주기산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).
1 2021 계산
작동 주기 = 재고 순환 일수 + 미수금 순환 일수
= + =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 재고 순환 일수
- 2017년부터 2021년까지의 재고 순환 일수는 각각 36일, 27일, 33일, 36일, 32일로 나타나, 전반적으로 다소 변동하는 경향을 보이고 있다. 특히 2018년에 급감하는 모습을 보여 이후 2019년에는 다시 상승하며 36일에 근접하는 수준으로 회복되었다. 이러한 패턴은 재고 관리의 일관성이 다소 불안정했음을 시사하며, 재고 회전율이 일정치 않음을 반영한다.
- 미수금 순환 일수
- 이 항목에서는 전 기간 동안 30일에서 33일 사이에서 안정된 추세를 나타내고 있다. 2017년과 2020년, 2021년에는 32일로 일정했고, 2018년과 2019년에는 각각 32일과 30일로 소폭 변동이 있었다. 이는 미수금 회수 기간이 비교적 일정하게 유지되고 있음을 의미하며, 고객 채권 관리의 일관성을 반영한다.
- 작동 주기
- 작동 주기는 2017년 69일에서 2018년 59일로 크게 단축되었으며, 이후 2019년 63일, 2020년 68일, 2021년에는 64일로 다시 유사한 수준을 유지하는 모습을 보여준다. 이 변동은 운영 효율성 또는 작업 프로세스의 일부 변화에 따른 것으로 해석될 수 있다. 특히 2018년에 단축된 것은 운영 기간의 효율성 향상으로 연결될 수 있으며, 이후 다소 회복하는 양상을 보이고 있다.
지급 계정 순환 일수
Norfolk Southern Corp., 미지급금 순환 일수계산, 벤치마크와 비교
| 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | 2018. 12. 31. | 2017. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||
| 미지급금 회전율 | ||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||
| 지급 계정 순환 일수1 | ||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||
| 지급 계정 순환 일수경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 지급 계정 순환 일수부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 지급 계정 순환 일수산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).
1 2021 계산
지급 계정 순환 일수 = 365 ÷ 미지급금 회전율
= 365 ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 미지급금 회전율
- 2017년 대비 2018년과 2019년에는 미지급금 회전율이 점차 상승하는 경향을 보여주었으며, 2019년 이후에는 소폭 하락하는 모습을 나타냈습니다. 이러한 변화는 회사가 일정 기간 동안 미지급금 재고를 효율적으로 관리하며, 재무 스트레스나 유동성 압박이 완화됨에 따라 빠른 지불 활동을 보였음을 시사할 수 있습니다. 특히 2020년에는 미지급금 회전율이 가장 높은 수준을 기록하였으며, 이는 대금 지급이 더욱 신속하게 이루어졌음을 의미할 수 있습니다.
- 지급 계정 순환 일수
- 이 항목은 지급 계정이 순환하는 데 걸린 평균 일수를 보여줍니다. 2017년 이후에는 전반적으로 감소하는 추세를 보였으며, 2020년에는 가장 짧은 167일을 기록하였습니다. 이는 지급 기간이 단축되었음을 의미하며, 회사가 채무를 더 빠르게 상환하는 방향으로 재무 전략을 조정했음을 시사합니다. 2021년에는 다시 195일로 상승하였지만, 전체적으로 지급 기간이 단축된 추세는 회사의 현금 유동성과 지급 관행이 개선되고 있음을 보여줍니다.
현금 전환 주기
Norfolk Southern Corp., 현금 전환 주기계산, 벤치마크와 비교
일 수
| 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | 2018. 12. 31. | 2017. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||
| 재고 순환 일수 | ||||||
| 미수금 순환 일수 | ||||||
| 지급 계정 순환 일수 | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||
| 현금 전환 주기1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 현금 전환 주기경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 현금 전환 주기부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 현금 전환 주기산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).
1 2021 계산
현금 전환 주기 = 재고 순환 일수 + 미수금 순환 일수 – 지급 계정 순환 일수
= + – =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 재고 순환 일수
- 2017년부터 2021년까지 재고 순환 일수는 전체적으로 변동이 있지만, 큰 폭의 변화보다는 다소 안정적인 범위 내에서 유지되고 있습니다. 2018년에 일시적으로 감소하는 모습을 보인 후, 2019년과 2020년에는 다시 상승하며 36일에 이르렀고, 이후 2021년에는 약간 하락하여 32일로 마감하였습니다. 이러한 추세는 재고 관리의 효율성에 있어서 일부 변화를 겪었음을 시사할 수 있습니다.
- 미수금 순환 일수
- 미수금 회수 기간은 2017년부터 2021년까지 비교적 안정적으로 유지되고 있으며, 30일에서 33일 사이에 머무르고 있습니다. 2019년과 2020년 사이에 약간의 변동이 있었으나, 전반적으로 일정한 수준을 유지하는 모습입니다. 이는 고객 채권 회수의 안정성을 보여주는 지표로 해석될 수 있습니다.
- 지급 계정 순환 일수
- 지급 계정 순환 일수는 2017년 이후 지속적으로 감소하는 경향을 보입니다. 2017년에는 227일이었던 것이 2018년과 2019년에는 각각 195일로 줄었으며, 2020년에는 더욱 감소하여 167일을 기록하였습니다. 2021년에는 다시 195일로 상승하였는데, 이는 대금 지급 기간이 일부 조정되었음을 의미할 수 있습니다. 전반적으로는 지급 기간이 단축되거나 유연하다는 점을 시사합니다.
- 현금 전환 주기
- 현금 전환 주기는 2017년부터 2021년까지 지속적으로 개선되는 흐름을 보여줍니다. 2017년과 2018년, 2019년에 각각 -158, -136, -132일로 계속해서 감소하는 모습이 나타나며, 이는 현금이 보다 빠르게 유입되고 있음을 시사합니다. 2020년에 일시적으로 -99일로 가장 짧아졌고, 2021년에도 여전히 -131일로 유지되어 있어, 자금 흐름의 개선된 효율성을 나타내고 있다고 볼 수 있습니다.