단기 활동 비율 분석
분기별 데이터
활동 비율은 회사가 미수금 수집 및 재고 관리와 같은 일상적인 작업을 얼마나 효율적으로 수행하는지 측정합니다.
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Short-term activity ratios (요약)
Norfolk Southern Corp., Short-Term Activity Ratios (분기별 데이터)
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
- 재고 회전율
- 2017년 6월부터 2022년 3월까지의 기간 동안 재고 회전율은 전반적으로 안정적인 수준을 유지하고 있으며, 대부분 9에서 11 사이의 값 범위 내에서 변동하는 모습을 보이고 있다. 특히 2018년 하반기와 2019년 초에 다소 낮은 값이 나타났지만 이후 다시 회복되어 2020년 후반에는 10.17까지 상승하였다. 이 추세는 재고 관리의 효율성이 비교적 일정하게 유지되고 있음을 시사한다.
- 매출채권회전율
- 2017년부터 2022년까지 매출채권회전율은 대체로 10에서 12 사이의 안정적인 범위를 유지하고 있으며, 일부 기간에는 12.46까지 상승하였다. 연평균적으로 볼 때, 매출채권 회전율은 일정한 수익창출 지표를 보여주며, 기업의 채권 회수 능력은 유지되고 있는 것으로 판단된다. 다만 2022년 초에 약간의 하락이 있었으나, 전반적으로는 안정적인 수준이다.
- 미지급금 회전율
- 이 지표는 2017년 이후 1.61에서 2.28까지 상당한 범위 내에서 변동하며, 전반적으로 증가는 추세를 나타낸다. 특히 마지막 기간인 2022년 3월에는 2.28로 지속적으로 증가하는 모습이 관찰된다. 이는 기업이 미지급금 관리 능력을 향상시키고 있음을 시사한다. 또한, 회전율의 증가는 기업의 유동성 유지와 관련이 있을 수 있다.
- 운전자본 회전율
- 이 지표는 2018년 하반기에 급격히 상승하여 61.96까지 도달했고, 이후 2020년 후반에 잠시 하락하는 양상을 보였다. 전체적으로 2018년 이후 이동 범위 내 다시 상승 및 하락이 반복되면서, 운영 효율성의 일시적 변화들을 보여준다. 특히 2020년 이후 회전율이 낮은 수준으로 유지되다가 2021년에 다시 상승하는 추세를 보이고 있다.
- 재고 순환 일수
- 이 지표는 2017년 이후 32일에서 40일 사이의 범위 내에서 움직이며 전반적으로 안정되어 있다. 2019년과 2020년에 약간의 하락이 있었으며, 2022년 초에는 36일로 재고 회전의적 효율성이 안정적으로 유지되고 있음을 보여준다.
- 미수금 순환 일수
- 이 수치는 29일에서 35일 사이의 범위 내에서 변화하며, 2020년 이후 32일 정도로 비교적 안정적이다. 이는 고객 미수금 회수 기간이 일정하게 유지되고 있음을 의미하며, 신용 정책 및 채권 회수 전략의 안정성을 시사한다.
- 작동 주기
- 2017년과 2018년을 기준으로 59일에서 75일 사이로 변동하며, 이후 기간에는 평균 64일에서 71일 범위 내에서 유지되고 있다. 일부 기간에 일시적으로 75일까지 확대된 점은 운영 효율성의 일시적 저하를 보여줄 수 있다. 전반적으로 안정적이면서도 유연한 운영 주기를 유지하고 있다고 평가할 수 있다.
- 지급 계정 순환 일수
- 이 지표는 160일에서 227일까지 매우 폭넓게 변동하며, 2017년 3분기에는 227일로 최고치를 기록하였다. 이후에는 지속적으로 감소하는 추세를 보여 2022년 3월 기준 160일로 낮아졌다. 이는 지급 관련 단체와의 거래 및 현금 지불 정책의 변화, 또는 재무 전략 조정을 반영할 수 있다.
- 현금 전환 주기
- 이 수치는 일정한 부의 일수(-158일에서 -90일 사이)로 나타나고 있으며, 2022년 3월에는 -90으로 최근 종료된 기간에 가장 짧은 수준을 기록하였다. 이는 현금이 비즈니스 운영에 신속하게 활용되고 있음을 시사하며, 재무 유동성 확보를 위한 적극적인 자금 관리자전략의 효과일 수 있다. 전반적으로 회사의 운영 현금 흐름은 개선 및 효율화되고 있다고 볼 수 있다.
회전율
평균 일수 비율
재고 회전율
Norfolk Southern Corp., 재고 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 철도 운영 수익 비용 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 자재 및 소모품 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
재고 회전율 = (철도 운영 수익 비용Q1 2022
+ 철도 운영 수익 비용Q4 2021
+ 철도 운영 수익 비용Q3 2021
+ 철도 운영 수익 비용Q2 2021)
÷ 자재 및 소모품
= ( + + + )
÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 수익 비용
- 2017년 1분기부터 2018년 1분기까지 수익 비용이 감소하는 경향을 보였습니다. 특히, 2017년 12월 분기와 2018년 3월 분기에 걸쳐 큰 폭으로 줄어들었으며, 2018년 이후에는 변화가 크지 않고 안정적인 수준을 유지하는 것으로 나타났습니다. 2018년 12월 이후로는 자주 변동하는 모습이 관찰되며, 2019년 3월부터 2022년 3월까지는 대체로 일정 범위 내에서 유지되고 있습니다.
- 자재 및 소모품
- 이 항목은 2017년 3월부터 변동을 지속하였으며, 일부 분기별 값은 증가 혹은 감소하는 패턴을 보입니다. 특히 2018년 12월 이후부터는 값이 다소 안정적으로 유지되는 모습을 보여줍니다. 2020년 이후에는 일부 분기에서 변동폭이 줄어들면서, 재고 및 자재 관리상 일정 수준의 효율성을 유지하는 것으로 보입니다.
- 재고 회전율
- 재고 회전율은 상당한 변동성을 보이는데, 2018년 12월 이후 2020년 12월까지 전반적으로 상승하는 추세가 관찰됩니다. 이 기간 동안 값이 안정적이면서 9 이상의 범위 내에서 지속되어, 재고의 효율적 운용이 진행된 것으로 해석됩니다. 특히 2021년 3월부터 2022년 3월까지는 평균 재고 회전율이 높아졌으며, 10 이상을 유지하는 기간이 길어지고 있어 재고 관리의 강화를 나타내고 있습니다.
매출채권회전율
Norfolk Southern Corp., 매출채권회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 철도 운영 수익 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미수금, 순 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
매출채권회전율 = (철도 운영 수익Q1 2022
+ 철도 운영 수익Q4 2021
+ 철도 운영 수익Q3 2021
+ 철도 운영 수익Q2 2021)
÷ 미수금, 순
= ( + + + )
÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 철도 운영 수익
- 2017년 1분기부터 2018년 3분기까지는 일정한 성장세를 보였으며, 2018년 말에는 약 2,896백만 달러에서 2019년 말에는 약 2,841백만 달러로 약간의 하락을 경험하였다. 이후 2020년 이후에는 다시 상승하는 흐름을 보여 2021년 3분기까지 지속적으로 증가하여 2,852백만 달러에 도달하였다. 2022년 1분기에는 약간의 정체 또는 소폭의 증가를 보이고 있으며 연속된 분기 동안 안정적 또는 소폭의 성장세를 지속하는 모습이다.
- 미수금, 순
- 미수금은 2017년 3월 이후 전반적으로 감소하는 추세를 나타냈으며, 2020년 3월 약 889백만 달러에서 2022년 3월 약 1,070백만 달러로 증가하였다. 이는 미수금이 최근 몇 년 동안 회복 또는 축적되어가는 경향을 시사하며, 고객으로부터의 채권 회수 및 지급에 관련된 구조적 변화 또는 영업환경의 변화를 반영할 수 있다.
- 매출채권회전율
- 2017년 6월 이후에 측정된 값은 대체로 안정적인 범위 내에서 변동하였다. 11.05에서 12.46까지의 범위 내에서 분기별로 변화하는 모습을 보이고 있으며, 2020년 이후에는 10.38에서 11.54 사이의 범위로 다소 축소된 변동성을 보여준다. 이 비율은 매출채권이 회수되는 속도를 반영하며, 일정 수준에서 안정된 수준을 유지하거나 약간의 변동성을 갖는 것으로 분석할 수 있다.
미지급금 회전율
Norfolk Southern Corp., 미지급금 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 철도 운영 수익 비용 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
미지급금 회전율 = (철도 운영 수익 비용Q1 2022
+ 철도 운영 수익 비용Q4 2021
+ 철도 운영 수익 비용Q3 2021
+ 철도 운영 수익 비용Q2 2021)
÷ 미지급금
= ( + + + )
÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 철도 운영 수익 비용
- 2017년 1분기부터 2018년 4분기까지는 전체적으로 수익 비용이 안정된 수준을 유지하는 모습을 보였다. 특히 2017년 동안은 약 590백만 달러에서 507백만 달러로 변동이 있었으나 하락세를 보였다. 2018년 초반에는 다시 증가 추세를 보여 724백만 달러까지 상승하였으며, 이후 2019년 초반까지 674백만 달러에서 697백만 달러 사이의 범위 내에서 변동하였다. 2019년 하반기 이후로는 전반적으로 수익 비용이 지속적으로 증가하는 경향이 나타났으며, 2022년 3월에 738백만 달러에 이르기까지 상승하였다. 이러한 패턴은 운영 비용이 점진적으로 증가하는 추세를 반영하며, 이는 비용 구조의 변화 또는 경기와 운송량 증감에 따른 결과일 수 있다.
- 미지급금
- 2017년 1분기에는 1,211백만 달러였던 미지급금이 2018년 12월까지 약 1,505백만 달러로 증가하는 추세를 보였다. 이후 2019년과 2020년 기간에는 다소 변동성이 있으나 전반적으로 높아지는 경향이 확인되며, 2022년 3월에는 1,181백만 달러로 나타났다. 이는 미지급금이 일정 수준 이상 유지되며 기업의 유동성 또는 채무관리 전략에 영향을 미칠 수 있음을 시사한다. 특히 2018년 하반기 이후로는 미지급금이 지속적 증가하는 모습을 보여, 공급망 문제 또는 미지급 채무의 축적이 있을 가능성을 시사한다.
- 미지급금 회전율
- 미지급금 회전율은 시간에 따라 변동이 있으나 대체로 1.84에서 2.28 사이를 오가며 보여지고 있다. 특히 2020년 6월부터 2021년 6월까지는 2.19에서 2.12로 다소 하락하는 경향을 보였으며, 2022년 3월 기준으로는 2.28로 상승하였다. 이와 같은 회전율의 증감은 미지급금이 기간 내에 얼마나 빠르게 회전하는지를 보여주는 지표로, 회전율의 증가는 미지급금이 조속히 결제 또는 회수되고 있음을 의미하며, 기업의 지급 능력과 관련된 효율성 지표로 해석될 수 있다. 전반적으로 미지급금 회전율은 변동성을 보이면서도 상대적으로 안정적인 수준을 유지하고 있다.
운전자본 회전율
Norfolk Southern Corp., 운전자본 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 유동 자산 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 덜: 유동부채 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 운전자본 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 철도 운영 수익 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 운전자본 회전율1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 운전자본 회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
운전자본 회전율 = (철도 운영 수익Q1 2022
+ 철도 운영 수익Q4 2021
+ 철도 운영 수익Q3 2021
+ 철도 운영 수익Q2 2021)
÷ 운전자본
= ( + + + )
÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 운전자본 추세
- 전체 기간 동안 운전자본은 상당한 변동성을 보여주었다. 2017년 1분기에는 약 -116백만 달러로 부정적인 값을 기록하였으며, 이후 2017년 3분기에는 약 91백만 달러로 양의 값으로 전환하였다. 그러나 2017년 말부터 2018년 초까지 다시 부정적인 상태로 돌아가면서 꾸준히 적자가 누적되었으며, 2018년 12월에는 약 -729백만 달러를 기록하였다. 이후 2019년부터 2020년 초까지 운전자본은 서서히 회복되기 시작하여 2020년 3분기에는 415백만 달러로 반등하였다. 그러나 이후에도 변동이 계속되었으며, 2020년 12월에는 약 54백만 달러로 낮아졌다. 2021년 3분기 이후로는 전년에 비해 다시 증가하는 모습을 보였고, 2022년 3월에는 -132백만 달러로 나타나, 여전히 부정적인 상태를 지속하고 있다.
- 철도 운영 수익 추이
- 수익은 전반적으로 상승하는 경향을 보이고 있다. 2017년 초에는 약 2,575백만 달러였으며, 점차적으로 증대되어 2019년 말에는 약 2,841백만 달러를 기록하였다. 2020년에는 약 2,690백만 달러로 다소 조정되었지만, 이후 지속적인 성장세를 보여 2021년에는 약 2,852백만 달러, 2022년에는 약 2,852백만 달러에 이르렀다. 특히 2020년 이후 수익이 안정적으로 상승하는 추세로 변화했으며, 이는 수익 측면에서 강한 회복 및 성장세를 시사한다.
- 운전자본 회전율의 변화
- 운전자본 회전율은 데이터 누락으로 인해 전체 기간 동안 일관된 분석은 어렵지만, 2020년 3분기(24.68), 2020년 6월(17.26), 2020년 9월(61.96), 2020년 12월(181.54) 등 일부 기간에 걸쳐 급격하게 증가하는 패턴이 관찰된다. 이후 2021년 하반기에는 48.69, 34.82 등으로 다소 감소하는 경향이 나타났으며, 일부 기간에는 상세 데이터가 없어 명확한 추세를 확정하기 어렵다. 이러한 변화는 운전자본의 효과적 활용 수준이 기간에 따라 변화했음을 시사하며, 2020년 하반기부터의 증가세는 운전자본이 효율적으로 활용되기 시작했음을 보여준다.
재고 순환 일수
Norfolk Southern Corp., 재고 순환 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
재고 순환 일수 = 365 ÷ 재고 회전율
= 365 ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 재고 회전율
- 2017년 3월부터 2018년 3월까지의 데이터가 누락되어 있지만, 2018년 6월 이후부터 2022년 3월까지 진행된 기간 동안 재고 회전율은 비교적 안정적인 범위 내에서 변동하고 있음을 보여줍니다. 특히 2018년 하반기부터 2020년 상반기까지는 회전율이 대체로 9.5에서 10.98 사이를 유지하며 일관성을 보여줍니다. 이후 2020년 이후에는 약간의 증감이 관찰되며, 2021년에는 9.1에서 11.58까지 상승하는 추세를 보였고, 2022년 3월에는 다시 10.2로 안정화된 모습입니다. 이는 재고 관리의 효율성이 일정 기간 유지되었음을 시사하며, 시장 환경이나 공급망의 변동성에 따라 유연하게 대응된 것으로 분석됩니다.
- 재고 순환 일수
- 2018년 6월 이후부터 2022년 3월까지의 기간 동안 재고 순환 일수는 대체로 32일에서 40일 사이를 오가며 비교적 일정한 범위 내에서 변화하고 있습니다. 2018년 하반기에는 36일~39일, 이후 코로나19 팬데믹 기간 동안에는 일시적으로 33일에서 37일 사이의 변동을 보였으며, 2021년 이후에는 36일에서 40일로 소폭 상승하는 경향이 있습니다. 이러한 변화는 재고 회전율과 함께 재고 관리의 속도와 효율성을 반영하는 것으로 볼 수 있습니다. 전반적으로, 재고 회전율과 재고 순환 일수는 상호 연관된 지표로서, 재고 관리 효율성을 일정 수준 유지하며 공급망의 안정성을 보여줍니다.
미수금 순환 일수
Norfolk Southern Corp., 미수금 회전 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미수금 순환 일수1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미수금 순환 일수경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
미수금 순환 일수 = 365 ÷ 매출채권회전율
= 365 ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 매출채권회전율의 분석
-
2017년 6월 이후로 매출채권회전율은 전체적으로 안정된 수준을 유지하고 있으며, 대체로 10.38에서 12.46 사이의 범위 내에서 변동하는 경향이 있습니다.
2019년 말 이후에는 회전율이 다소 증가하는 모습을 보이는데, 2020년 상반기까지 일부 상승이 관찰되며, 이는 매출채권 회전이 다소 개선되었음을 시사합니다. 특히 2020년 12월에는 11.22로 다소 하락하는 모습이 있지만, 이후 다시 상승하는 양상을 보이고 있습니다.
전반적으로 강한 계절적 또는 일시적 변동성을 보이고 있지만, 장기적으로는 안정적이라고 판단됩니다.
- 미수금 순환 일수의 추세
-
미수금 순환일수는 주로 29일에서 35일 사이의 범위 내에서 변화하며, 특정 기간에는 일시적인 상승 또는 하락도 나타납니다.
2017년 이후로 약 30일에서 34일 사이를 지속적으로 유지하며, 2021년과 2022년에는 32일에서 35일 사이의 변동성을 보여줍니다. 특히 2021년 후반과 2022년 초반을 기준으로 약 32일에서 33일의 기간에 집중되는 추세를 보입니다.
이러한 변화는 회사의 신용도 또는 고객의 지급 상태에 따른 일시적 요인에 의한 것으로 판단되며, 전체적으로는 안정적인 여신 회전기간을 유지하고 있다고 볼 수 있습니다.
작동 주기
Norfolk Southern Corp., 작동 주기, 계산(분기별 데이터)
일 수
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미수금 순환 일수 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 주기1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 주기경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
작동 주기 = 재고 순환 일수 + 미수금 순환 일수
= + =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 재고 순환 일수
- 2017년 처음 몇 분기 동안 데이터가 없었으나, 2018년 이후에는 일정한 변동성을 보이며 32일에서 40일 사이를 오가는 양상을 나타내고 있다. 특히 2021년과 2022년 사이의 기간에도 대체로 36일 내외로 유지되어 재고의 회전이 비교적 안정적임을 시사한다. 이는 재고 관리의 효율성이 일정 수준 유지되고 있음을 보여줄 수 있다.
- 미수금 순환 일수
- 2020년 초반까지는 대체로 31일에서 33일 범위 내에 머무르다가 2021년 이후에는 32일에서 35일 사이로 상승하거나 유지되는 경향을 보이고 있다. 이 데이터는 고객으로부터 미수금을 회수하는 데 상대적으로 안정적인 기간을 유지하지만, 일부 기간에는 회수 기간이 다소 늘어난 모습도 관찰할 수 있다. 이는 신용 정책 또는 고객 결제 습관에 대한 일정한 영향을 받은 것으로 해석될 수 있다.
- 작동 주기
- 2017년 이후 전반적으로 증가하는 경향이 관찰되며, 2017년 69일에서 2022년에는 70일을 약간 넘는 수준에 도달한 것으로 나타난다. 이 기간 동안 일상적 영업활동이 더 걸리는 추세를 보이며, 이는 공급망, 운영 효율성, 또는 자산 활용 능력의 변화와 관련이 있을 수 있다. 특히 2020년 이후 많은 분기에서 70일에 근접하거나 이를 초과하는 경향이 지속되고 있어, 운영 주기의 연장 가능성을 시사한다.
지급 계정 순환 일수
Norfolk Southern Corp., 미지급금 순환 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 지급 계정 순환 일수1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 지급 계정 순환 일수경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
지급 계정 순환 일수 = 365 ÷ 미지급금 회전율
= 365 ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 미지급금 회전율
- 해당 지표는 전체 기간 동안 대체로 안정적인 범위 내에서 변동하는 양상을 보였으며, 2017년 초반 이후 2018년 하반기까지는 점차 상승하는 추세가 관찰된다. 특히 2022년 3월 기준에는 2.28로 나타나며, 이전 기간보다 높은 회전율을 기록하였다. 이는 미지급금 회전율이 상승함에 따라 기업이 채무를 빠르게 청산하거나 고객으로부터의 미수금을 효율적으로 회수하는 능력이 향상된 것으로 해석될 수 있다. 또한, 일부 기간 동안은 변동성이 있으며, 특히 2019년 후반과 2020년 하반기 사이에는 다소 감소하는 모습이 나타나지만, 전반적으로는 증가 추세를 유지하고 있다.
- 지급 계정 순환 일수
- 이 지표는 2017년부터 지속적으로 변화하며 대체로 하락하는 양상을 보여주고 있다. 2017년 227일이었던 지급 계정 순환 일수는 점차 감소하여 2022년 3월에는 160일로 나타난 바, 이는 기업이 지급 기한을 더 빠르게 준수하거나 채무 회수 기간이 단축된 결과로 볼 수 있다. 특히, 2020년 이후 연속적인 하락 추세가 관찰되며, 이로 인해 기업의 지급 채무 관리 능력 개선 또는 공급망 관리의 효율성 증가가 시사될 수 있다. 일부 기간에는 일시적인 증감이 있으나, 전반적으로는 지급 기간의 단축이 지속적으로 이루어진 것으로 평가할 수 있다.
현금 전환 주기
Norfolk Southern Corp., 현금 전환 주기, 계산(분기별 데이터)
일 수
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미수금 순환 일수 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 지급 계정 순환 일수 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 전환 주기1 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 전환 주기경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
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현금 전환 주기 = 재고 순환 일수 + 미수금 순환 일수 – 지급 계정 순환 일수
= + – =
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- 재고 순환 일수
- 2017년부터 2018년 말까지 구체적인 수치가 제공되지 않으나, 2018년 3월 이후부터 꾸준히 36에서 40일 사이에서 변동하는 경향이 나타나고 있습니다. 이는 재고 회전이 일정하며 공급망 관리가 안정적임을 시사할 수 있습니다. 다만, 2021년 이후에는 수치가 36일에서 40일로 좀 더 변동이 크지 않게 유지되고 있으며, 계절적 또는 시장 상황의 영향을 받은 것으로 보입니다.
- 미수금 순환 일수
- 2017년 6월 이후 지속적으로 29일에서 35일 범위 내에서 변화하였으며, 2020년 말 이후 평균적으로 32일 또는 그 이하로 유지되고 있습니다. 이는 고객 채권 회전이 안정적이고 신용 정책이 일관되게 적용되고 있음을 시사합니다. 특히, 2021년 이후에는 32일에서 35일 사이로 비교적 일정하게 유지되어 신용 회전이 안정적임을 보여줍니다.
- 지급 계정 순환 일수
- 이 항목은 2017년 이후 큰 변화가 관찰되며, 2018년을 기점으로 171일에서 227일 사이에서 변동하는 추세를 보입니다. 2020년에는 평균 160일에서 198일대로 낮아지기도 했으며, 최근에는 다시 173일과 195일 사이에서 유지되고 있습니다. 이는 지급 기간이 기간에 따라 유동적이며 공급업체와의 결제 조건 또는 자금 운용 전략에 영향을 받고 있음을 보여줍니다.
- 현금 전환 주기
- 이 지표는 2018년부터 2021년 3월까지 계속해서 증가하는 경향을 보여줍니다. 2018년 하반기에는 대체로 -125일 내외였던 것이 2020년에는 -90일까지 단축되며, 현금 유출과 회전이 더 빠르게 일어나고 있음을 시사합니다. 이는 운영 효율성 향상이나 현금 유동성의 향상에 기인할 수 있습니다. 그러나 2021년 이후에는 상세 수치가 제공되지 않아 이후의 추세는 확인이 필요합니다.