단기 활동 비율 분석
분기별 데이터
활동 비율은 회사가 미수금 수집 및 재고 관리와 같은 일상적인 작업을 얼마나 효율적으로 수행하는지 측정합니다.
Short-term activity ratios (요약)
Norfolk Southern Corp., Short-Term Activity Ratios (분기별 데이터)
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
| 단기 활동 비율 | 묘사 | 회사 |
|---|---|---|
| 재고 회전율 | 판매된 상품의 원가를 재고로 나눈 값으로 계산되는 활동 비율입니다. | Norfolk Southern Corp.의 재고 회전율은 2021년 3 분기부터 2021년 4 분기까지 개선되었으나 2021년 4 분기부터 2022년 1 분기까지 소폭 악화되어 2021년 3 분기 수준에 미치지 못했습니다. |
| 매출채권회전율 | 매출을 미수금으로 나눈 값과 동일한 활동 비율입니다. | Norfolk Southern Corp.의 매출채권회전율은 2021년 3 분기부터 2021년 4 분기까지, 2021년 4 분기부터 2022년 1 분기까지 악화됐다. |
| 미지급금 회전율 | 판매된 상품의 원가를 미지급금으로 나눈 값으로 계산되는 활동 비율입니다. | Norfolk Southern Corp.의 미지급금 회전율은 2021년 3분기에서 2021년 4분기로 감소했으나 2021년 4분기에서 2022년 1분기로 증가하여 2021년 3분기 수준을 넘어섰습니다. |
| 단기 활동 비율 | 묘사 | 회사 |
|---|---|---|
| 재고 순환 일수 | 해당 기간의 일수를 해당 기간의 재고 회전율로 나눈 값과 동일한 활동 비율입니다. | |
| 미수금 순환 일수 | 해당 기간의 일수를 매출채권 회전율로 나눈 값과 동일한 활동 비율입니다. | |
| 작동 주기 | 재고의 순환 일수에 미수금 순환 일수를 더한 것과 같습니다. | Norfolk Southern Corp.의 운영 주기는 2021년 3 분기부터 2021년 4 분기까지 개선되었으나 2021년 4 분기부터 2022년 1 분기까지 크게 악화되었습니다. |
| 지급 계정 순환 일수 | 회사가 공급업체에 대금을 지불하는 데 걸리는 평균 일수의 추정치; 해당 기간의 일수를 해당 기간의 미지급금 회전율로 나눈 값과 같습니다. | Norfolk Southern Corp. 미지급금의 순환 일수는 2021년 3분기에서 2021년 4분기로 증가했지만 2021년 4분기에서 2022년 1분기로 크게 감소했습니다. |
| 현금 전환 주기 | 회사가 운영에 투자한 현금을 운영의 결과로 받은 현금으로 전환하는 데 필요한 시간을 측정하는 재무 지표입니다. 재고 순환 일수에 미수금 순환 일수를 더한 값에서 미지급금 순환 일수를 뺀 것과 같습니다. | Norfolk Southern Corp.의 현금 전환 주기는 2021년 3 분기부터 2021년 4 분기까지 개선되었으나 2021년 4 분기부터 2022년 1 분기까지 크게 악화되었습니다. |
재고 회전율
Norfolk Southern Corp., 재고 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 철도 운영 수익 비용 | 738) | 698) | 640) | 617) | 570) | 562) | 612) | 456) | 592) | 683) | 649) | 672) | 674) | 724) | 724) | 702) | 667) | 507) | 575) | 582) | 590) | |||||||
| 자재 및 소모품 | 264) | 218) | 235) | 246) | 241) | 221) | 247) | 257) | 265) | 244) | 266) | 256) | 228) | 207) | 267) | 260) | 245) | 222) | 245) | 289) | 281) | |||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율1 | 10.20 | 11.58 | 10.17 | 9.60 | 9.13 | 10.05 | 9.49 | 9.26 | 9.80 | 10.98 | 10.22 | 10.91 | 12.39 | 13.61 | 9.74 | 9.43 | 9.51 | 10.15 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 150.16 | 143.03 | 135.08 | 127.31 | 120.56 | 121.01 | 122.65 | 120.12 | 121.41 | 126.03 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | 31.22 | 35.11 | 31.95 | 29.89 | 29.29 | 30.62 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 27.13 | 25.06 | 20.79 | 16.00 | 11.54 | 16.48 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
재고 회전율 = (철도 운영 수익 비용Q1 2022
+ 철도 운영 수익 비용Q4 2021
+ 철도 운영 수익 비용Q3 2021
+ 철도 운영 수익 비용Q2 2021)
÷ 자재 및 소모품
= (738 + 698 + 640 + 617)
÷ 264 = 10.20
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
| 단기 활동 비율 | 묘사 | 회사 |
|---|---|---|
| 재고 회전율 | 판매된 상품의 원가를 재고로 나눈 값으로 계산되는 활동 비율입니다. | Norfolk Southern Corp.의 재고 회전율은 2021년 3 분기부터 2021년 4 분기까지 개선되었으나 2021년 4 분기부터 2022년 1 분기까지 소폭 악화되어 2021년 3 분기 수준에 미치지 못했습니다. |
매출채권회전율
Norfolk Southern Corp., 매출채권회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 철도 운영 수익 | 2,915) | 2,852) | 2,852) | 2,799) | 2,639) | 2,573) | 2,506) | 2,085) | 2,625) | 2,690) | 2,841) | 2,925) | 2,840) | 2,896) | 2,947) | 2,898) | 2,717) | 2,669) | 2,670) | 2,637) | 2,575) | |||||||
| 미수금, 순 | 1,070) | 976) | 945) | 941) | 944) | 848) | 883) | 822) | 889) | 920) | 973) | 1,039) | 1,048) | 1,009) | 1,043) | 1,035) | 973) | 955) | 973) | 926) | 998) | |||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율1 | 10.67 | 11.42 | 11.50 | 11.18 | 10.38 | 11.54 | 11.22 | 12.46 | 12.46 | 12.28 | 11.82 | 11.17 | 11.05 | 11.36 | 10.77 | 10.58 | 10.99 | 11.05 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 7.79 | 6.96 | 6.86 | 6.55 | 6.80 | 6.85 | 7.47 | 7.13 | 7.48 | 7.65 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 8.65 | 7.16 | 11.13 | 10.67 | 10.04 | 10.38 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | 11.57 | 12.66 | 12.63 | 12.34 | 11.99 | 12.98 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 14.05 | 14.81 | 11.62 | 8.14 | 7.63 | 11.86 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 8.82 | 7.76 | 9.01 | 9.12 | 8.84 | 7.87 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
매출채권회전율 = (철도 운영 수익Q1 2022
+ 철도 운영 수익Q4 2021
+ 철도 운영 수익Q3 2021
+ 철도 운영 수익Q2 2021)
÷ 미수금, 순
= (2,915 + 2,852 + 2,852 + 2,799)
÷ 1,070 = 10.67
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
| 단기 활동 비율 | 묘사 | 회사 |
|---|---|---|
| 매출채권회전율 | 매출을 미수금으로 나눈 값과 동일한 활동 비율입니다. | Norfolk Southern Corp.의 매출채권회전율은 2021년 3 분기부터 2021년 4 분기까지, 2021년 4 분기부터 2022년 1 분기까지 악화됐다. |
미지급금 회전율
Norfolk Southern Corp., 미지급금 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 철도 운영 수익 비용 | 738) | 698) | 640) | 617) | 570) | 562) | 612) | 456) | 592) | 683) | 649) | 672) | 674) | 724) | 724) | 702) | 667) | 507) | 575) | 582) | 590) | |||||||
| 미지급금 | 1,181) | 1,351) | 1,196) | 1,116) | 1,043) | 1,016) | 1,273) | 1,268) | 1,284) | 1,428) | 1,407) | 1,407) | 1,334) | 1,505) | 1,394) | 1,323) | 1,217) | 1,401) | 1,287) | 1,223) | 1,211) | |||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율1 | 2.28 | 1.87 | 2.00 | 2.12 | 2.11 | 2.19 | 1.84 | 1.88 | 2.02 | 1.88 | 1.93 | 1.99 | 2.12 | 1.87 | 1.87 | 1.85 | 1.92 | 1.61 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 22.67 | 21.86 | 19.74 | 20.02 | 21.41 | 21.17 | 21.82 | 21.07 | 21.92 | 23.00 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 13.53 | 10.87 | 24.80 | 15.26 | 23.16 | 21.93 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 9.77 | 9.62 | 9.03 | 6.58 | 5.77 | 9.63 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 14.04 | 12.93 | 14.65 | 14.09 | 14.20 | 13.11 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
미지급금 회전율 = (철도 운영 수익 비용Q1 2022
+ 철도 운영 수익 비용Q4 2021
+ 철도 운영 수익 비용Q3 2021
+ 철도 운영 수익 비용Q2 2021)
÷ 미지급금
= (738 + 698 + 640 + 617)
÷ 1,181 = 2.28
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
| 단기 활동 비율 | 묘사 | 회사 |
|---|---|---|
| 미지급금 회전율 | 판매된 상품의 원가를 미지급금으로 나눈 값으로 계산되는 활동 비율입니다. | Norfolk Southern Corp.의 미지급금 회전율은 2021년 3분기에서 2021년 4분기로 감소했으나 2021년 4분기에서 2022년 1분기로 증가하여 2021년 3분기 수준을 넘어섰습니다. |
운전자본 회전율
Norfolk Southern Corp., 운전자본 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 유동 자산 | 3,015) | 2,167) | 2,722) | 3,012) | 2,303) | 2,318) | 2,579) | 2,350) | 2,002) | 2,081) | 2,016) | 1,914) | 1,922) | 1,862) | 2,109) | 1,904) | 2,479) | 2,149) | 1,999) | 1,936) | 2,327) | |||||||
| 덜: 유동부채 | 3,147) | 2,521) | 2,410) | 2,796) | 2,249) | 2,160) | 2,005) | 1,935) | 2,236) | 2,300) | 2,761) | 2,451) | 2,885) | 2,591) | 2,441) | 2,352) | 2,388) | 2,545) | 2,413) | 2,343) | 2,443) | |||||||
| 운전자본 | (132) | (354) | 312) | 216) | 54) | 158) | 574) | 415) | (234) | (219) | (745) | (537) | (963) | (729) | (332) | (448) | 91) | (396) | (414) | (407) | (116) | |||||||
| 철도 운영 수익 | 2,915) | 2,852) | 2,852) | 2,799) | 2,639) | 2,573) | 2,506) | 2,085) | 2,625) | 2,690) | 2,841) | 2,925) | 2,840) | 2,896) | 2,947) | 2,898) | 2,717) | 2,669) | 2,670) | 2,637) | 2,575) | |||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 운전자본 회전율1 | — | — | 34.82 | 48.69 | 181.54 | 61.96 | 17.26 | 24.68 | — | — | — | — | — | — | — | — | 117.51 | — | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 운전자본 회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 13.06 | 12.13 | 9.67 | 8.17 | 9.27 | 11.46 | 31.44 | 26.10 | 22.61 | 17.11 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 1,646.62 | — | 9.53 | 129.39 | 10.72 | 3.69 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | — | — | — | — | — | 476.41 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 35.17 | 6.98 | 3.24 | 2.21 | 5.72 | 7.40 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 11.27 | 13.21 | 12.81 | 14.87 | 19.13 | 26.45 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
운전자본 회전율 = (철도 운영 수익Q1 2022
+ 철도 운영 수익Q4 2021
+ 철도 운영 수익Q3 2021
+ 철도 운영 수익Q2 2021)
÷ 운전자본
= (2,915 + 2,852 + 2,852 + 2,799)
÷ -132 = —
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
재고 순환 일수
Norfolk Southern Corp., 재고 순환 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율 | 10.20 | 11.58 | 10.17 | 9.60 | 9.13 | 10.05 | 9.49 | 9.26 | 9.80 | 10.98 | 10.22 | 10.91 | 12.39 | 13.61 | 9.74 | 9.43 | 9.51 | 10.15 | — | — | — | |||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수1 | 36 | 32 | 36 | 38 | 40 | 36 | 38 | 39 | 37 | 33 | 36 | 33 | 29 | 27 | 37 | 39 | 38 | 36 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | 12 | 10 | 11 | 12 | 12 | 12 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 13 | 15 | 18 | 23 | 32 | 22 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
재고 순환 일수 = 365 ÷ 재고 회전율
= 365 ÷ 10.20 = 36
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
| 단기 활동 비율 | 묘사 | 회사 |
|---|---|---|
| 재고 순환 일수 | 해당 기간의 일수를 해당 기간의 재고 회전율로 나눈 값과 동일한 활동 비율입니다. |
미수금 순환 일수
Norfolk Southern Corp., 미수금 회전 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율 | 10.67 | 11.42 | 11.50 | 11.18 | 10.38 | 11.54 | 11.22 | 12.46 | 12.46 | 12.28 | 11.82 | 11.17 | 11.05 | 11.36 | 10.77 | 10.58 | 10.99 | 11.05 | — | — | — | |||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미수금 순환 일수1 | 34 | 32 | 32 | 33 | 35 | 32 | 33 | 29 | 29 | 30 | 31 | 33 | 33 | 32 | 34 | 34 | 33 | 33 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미수금 순환 일수경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 47 | 52 | 53 | 56 | 54 | 53 | 49 | 51 | 49 | 48 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 42 | 51 | 33 | 34 | 36 | 35 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | 32 | 29 | 29 | 30 | 30 | 28 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 26 | 25 | 31 | 45 | 48 | 31 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 41 | 47 | 40 | 40 | 41 | 46 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
미수금 순환 일수 = 365 ÷ 매출채권회전율
= 365 ÷ 10.67 = 34
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
| 단기 활동 비율 | 묘사 | 회사 |
|---|---|---|
| 미수금 순환 일수 | 해당 기간의 일수를 매출채권 회전율로 나눈 값과 동일한 활동 비율입니다. |
작동 주기
Norfolk Southern Corp., 작동 주기, 계산(분기별 데이터)
일 수
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수 | 36 | 32 | 36 | 38 | 40 | 36 | 38 | 39 | 37 | 33 | 36 | 33 | 29 | 27 | 37 | 39 | 38 | 36 | — | — | — | |||||||
| 미수금 순환 일수 | 34 | 32 | 32 | 33 | 35 | 32 | 33 | 29 | 29 | 30 | 31 | 33 | 33 | 32 | 34 | 34 | 33 | 33 | — | — | — | |||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 주기1 | 70 | 64 | 68 | 71 | 75 | 68 | 71 | 68 | 66 | 63 | 67 | 66 | 62 | 59 | 71 | 73 | 71 | 69 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 주기경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 49 | 55 | 56 | 59 | 57 | 56 | 52 | 54 | 52 | 51 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | 44 | 39 | 40 | 42 | 42 | 40 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 39 | 40 | 49 | 68 | 80 | 53 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
작동 주기 = 재고 순환 일수 + 미수금 순환 일수
= 36 + 34 = 70
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
| 단기 활동 비율 | 묘사 | 회사 |
|---|---|---|
| 작동 주기 | 재고의 순환 일수에 미수금 순환 일수를 더한 것과 같습니다. | Norfolk Southern Corp.의 운영 주기는 2021년 3 분기부터 2021년 4 분기까지 개선되었으나 2021년 4 분기부터 2022년 1 분기까지 크게 악화되었습니다. |
지급 계정 순환 일수
Norfolk Southern Corp., 미지급금 순환 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율 | 2.28 | 1.87 | 2.00 | 2.12 | 2.11 | 2.19 | 1.84 | 1.88 | 2.02 | 1.88 | 1.93 | 1.99 | 2.12 | 1.87 | 1.87 | 1.85 | 1.92 | 1.61 | — | — | — | |||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 지급 계정 순환 일수1 | 160 | 195 | 183 | 173 | 173 | 167 | 198 | 194 | 181 | 195 | 189 | 184 | 172 | 195 | 196 | 197 | 191 | 227 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||||||
| 지급 계정 순환 일수경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 16 | 17 | 18 | 18 | 17 | 17 | 17 | 17 | 17 | 16 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 27 | 34 | 15 | 24 | 16 | 17 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 37 | 38 | 40 | 55 | 63 | 38 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 26 | 28 | 25 | 26 | 26 | 28 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q1 2022 계산
지급 계정 순환 일수 = 365 ÷ 미지급금 회전율
= 365 ÷ 2.28 = 160
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
| 단기 활동 비율 | 묘사 | 회사 |
|---|---|---|
| 지급 계정 순환 일수 | 회사가 공급업체에 대금을 지불하는 데 걸리는 평균 일수의 추정치; 해당 기간의 일수를 해당 기간의 미지급금 회전율로 나눈 값과 같습니다. | Norfolk Southern Corp. 미지급금의 순환 일수는 2021년 3분기에서 2021년 4분기로 증가했지만 2021년 4분기에서 2022년 1분기로 크게 감소했습니다. |
현금 전환 주기
Norfolk Southern Corp., 현금 전환 주기, 계산(분기별 데이터)
일 수
| 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
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| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수 | 36 | 32 | 36 | 38 | 40 | 36 | 38 | 39 | 37 | 33 | 36 | 33 | 29 | 27 | 37 | 39 | 38 | 36 | — | — | — | |||||||
| 미수금 순환 일수 | 34 | 32 | 32 | 33 | 35 | 32 | 33 | 29 | 29 | 30 | 31 | 33 | 33 | 32 | 34 | 34 | 33 | 33 | — | — | — | |||||||
| 지급 계정 순환 일수 | 160 | 195 | 183 | 173 | 173 | 167 | 198 | 194 | 181 | 195 | 189 | 184 | 172 | 195 | 196 | 197 | 191 | 227 | — | — | — | |||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 전환 주기1 | -90 | -131 | -115 | -102 | -98 | -99 | -127 | -126 | -115 | -132 | -122 | -118 | -110 | -136 | -125 | -124 | -120 | -158 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 전환 주기경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 33 | 38 | 38 | 41 | 40 | 39 | 35 | 37 | 35 | 35 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 2 | 2 | 9 | 13 | 17 | 15 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1
현금 전환 주기 = 재고 순환 일수 + 미수금 순환 일수 – 지급 계정 순환 일수
= 36 + 34 – 160 = -90
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| 단기 활동 비율 | 묘사 | 회사 |
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| 현금 전환 주기 | 회사가 운영에 투자한 현금을 운영의 결과로 받은 현금으로 전환하는 데 필요한 시간을 측정하는 재무 지표입니다. 재고 순환 일수에 미수금 순환 일수를 더한 값에서 미지급금 순환 일수를 뺀 것과 같습니다. | Norfolk Southern Corp.의 현금 전환 주기는 2021년 3 분기부터 2021년 4 분기까지 개선되었으나 2021년 4 분기부터 2022년 1 분기까지 크게 악화되었습니다. |