손익 계산서

손익 계산서는 일정 기간 동안 회사의 사업 활동의 재무 결과에 대한 정보를 제공합니다. 손익 계산서는 회사가 일정 기간 동안 얼마나 많은 수익을 창출했는지, 그리고 해당 수익 창출과 관련하여 어떤 비용이 발생했는지 알려줍니다.

American Airlines Group Inc., 연결 손익 계산서

US$ 단위: 백만 달러

12개월 종료	2023. 12. 31.	2022. 12. 31.	2021. 12. 31.	2020. 12. 31.	2019. 12. 31.
승객	48,512)	44,568)	26,063)	14,518)	42,010)
화물	812)	1,233)	1,314)	769)	863)
다른	3,464)	3,170)	2,505)	2,050)	2,895)
영업수익	52,788)	48,971)	29,882)	17,337)	45,768)
항공기 연료 및 관련 세금	(12,257)	(13,791)	(6,792)	(2,581)	(7,526)
급여, 임금 및 복리후생	(14,580)	(12,972)	(11,817)	(10,960)	(12,609)
지역 경비	(4,643)	(4,385)	(3,204)	(4,892)	(7,501)
유지 보수, 자재 및 수리	(3,265)	(2,684)	(1,979)	(1,583)	(2,380)
기타 임대료 및 착륙비	(2,928)	(2,730)	(2,619)	(1,536)	(2,055)
항공기 렌트	(1,369)	(1,395)	(1,425)	(1,341)	(1,326)
판매 비용	(1,799)	(1,815)	(1,098)	(513)	(1,602)
감가상각 및 상각	(1,936)	(1,977)	(2,019)	(2,040)	(1,982)
노동 계약 비용	(989)	—)	—)	(228)	—)
퇴직금	(23)	—)	(168)	(1,408)	(11)
항공기 손상	—)	(149)	—)	(1,484)	(213)
소송준비금 조정	—)	(37)	19)	—)	53)
PSP 재정 지원	—)	—)	4,162)	3,710)	—)
파산 채무에 대한 시가평가액 조정, 순	—)	—)	3)	49)	11)
차량 구조 조정 비용	—)	—)	—)	—)	(271)
합병 통합 비용	—)	—)	—)	—)	(191)
다른 운영 특수 품목, 그물	41)	(7)	(10)	18)	(13)
간선 운영 특수 품목, 그물	(971)	(193)	4,006)	657)	(635)
다른	(6,006)	(5,422)	(3,994)	(2,969)	(5,087)
운영 비용	(49,754)	(47,364)	(30,941)	(27,758)	(42,703)
영업이익(손실)	3,034)	1,607)	(1,059)	(10,421)	3,065)
이자소득	591)	216)	18)	41)	127)
이자 비용, 순	(2,145)	(1,962)	(1,800)	(1,227)	(1,095)
그 외의 수입(비용), 순이익	(359)	325)	293)	154)	159)
영업외비용, 순	(1,913)	(1,421)	(1,489)	(1,032)	(809)
소득세 전 소득(손실)	1,121)	186)	(2,548)	(11,453)	2,256)
소득세(충당금) 급부	(299)	(59)	555)	2,568)	(570)
순이익(손실)	822)	127)	(1,993)	(8,885)	1,686)

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31).

승객 및 화물 수익의 변화

2019년 이후 승객 수익은 급격히 감소하였다가 2021년부터 다시 상승하는 추세를 보였다. 특히, 2020년에는 팬데믹의 영향으로 큰 하락이 관찰되었으며, 이후 2021년과 2022년에 회복이 일부 이루어졌다. 2023년에는 승객 수익이 48,512백만 달러로 2019년보다도 높아졌으며, 이를 통해 사업 회복과 수익성 개선이 진행되고 있음을 알 수 있다.

화물 부문도 유사하게 팬데믹 기간 동안 감소했으며, 2021년 이후 소폭 회복, 하지만 전년 대비 변동성을 보이고 있다. 2023년 화물 수익은 이후 계속해서 낮은 수준을 유지하거나 약간 증가하는 모습을 보여, 팬데믹 이후 빠른 회복은 제한적임을 시사한다.

영업수익 및 비용 구조

전반적으로 영업수익은 2019년 45,768백만 달러에서 2020년 급감한 후 2021년부터 점차 회복되어 2023년에는 52,788백만 달러에 이르렀다. 이에 반해, 영업 비용은 2019년 42,703백만 달러에서 2020년 크게 감소했으며, 이후 점차 증가하여 2023년에는 49,754백만 달러를 기록하였다.

팬데믹 이후 비용이 늘어난 주된 원인 중 일부는 유류 비용, 인건비, 기타 운영 비용의 증가가 복합적으로 작용한 것으로 보이며, 이러한 비용 증가는 영업이익 감소에 영향을 주었다. 특히, 2022년과 2023년에는 운영 비용이 계속 늘면서 영업이익이 회복되기 어려운 상황으로 이어졌다.

영업이익 및 순이익의 추세

영업이익은 2019년 3,065백만 달러에서 2020년 큰 적자(-10,421백만 달러)로 전환되었으며, 2021년에는 다시 적자(-1,059백만 달러)를 기록하였다. 그러나 2022년과 2023년에는 흑자로 전환되어 각각 1,607백만 달러, 3,034백만 달러를 기록하였다. 이는 전반적인 회복세를 반영한다.

순이익 역시 팬데믹 기간 동안 큰 손실을 기록했으며, 2020년에는 -8,885백만 달러를 나타냈다. 이후 2022년과 2023년에는 각각 127백만 달러, 822백만 달러로 회복되었으며, 2023년에는 손실 없이 흑자전환에 성공하였다. 이러한 변화는 비용 절감, 수익성 향상, 정부 지원 정책의 영향 등 복합적인 요인에 기인할 수 있다.

금융 비용 및 기타 수입

이자 비용은 2019년 이후 지속적으로 증가하는 추세를 보여, 2023년에는 2,145백만 달러에 달하였다. 반면, 이자수입은 2023년 큰 폭으로 늘어나 591백만 달러를 기록, 금융 비용 상당 부분을 상쇄하는 모습이다.

기타 수입 및 비용은 이기간 동안 변동성이 컸으며, 2023년에는 -359백만 달러로, 이는 재무 구조 조정 또는 일회성 비용 증가로 인한 일시적 손실의 가능성을 내포한다. 전반적으로 금융 관련 지표는 팬데믹 이후 금융 비용 부담과 수입 증대 간 균형을 찾기 위한 노력의 일환으로 보인다.

기타 특수 항목 및 비용

팬데믹 관련 정부 지원금(PSP 재정 지원)이 2020년부터 2022년까지 상당한 규모(최대 4,162백만 달러)를 기록하였으며, 이는 코로나19 영향에 따른 정부의 긴급 재정 지원 정책의 한 예로 해석된다.

장기적인 비용 증가는 법적, 구조조정, 기타 일회성 비용(파산 채무 평가액 조정, 구조조정 비용, 통합 비용 등)이 지속적으로 발생하여 재무상태에 영향을 미쳤다. 특히, 2022년과 2023년에는 비용이 급증하는 모습이 관찰되며, 이는 회복 과정의 일환 또는 구조조정의 결과일 가능성을 시사한다.

American Airlines Group Inc. (NASDAQ:AAL)

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