수익성 비율 분석
수익성 비율은 자원(자산)에서 수익성 있는 매출을 창출할 수 있는 회사의 능력을 측정합니다.
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Profitability ratios (요약)
American Airlines Group Inc., 수익성 비율
| 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출 비율 | ||||||
| 영업이익률 | ||||||
| 순이익률(Net Profit Margin Ratio) | ||||||
| 투자 비율 | ||||||
| 자기자본비율 (ROE) | ||||||
| 자산수익률비율 (ROA) | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31).
- 영업이익률
- 2019년에는 6.7%로 양호한 수준을 보였으나, 2020년에는 급격히 감소하여 -60.11%를 기록함으로써 큰 손실이 발생한 것으로 나타난다. 이후 2021년에는 -3.54%로 적자가 축소되었으며, 2022년과 2023년에는 각각 3.28%, 5.75%로 흑자 전환에 성공하였다. 이와 같은 패턴은 팬데믹 이후 수익성이 회복되고 있는 흐름을 반영한다.
- 순이익률 (Net Profit Margin Ratio)
- 2019년에는 3.68%로 양호한 수준이었으나, 2020년에는 -51.25%로 적자를 기록하였다. 이후 2021년에는 -6.67%로 적자가 축소되었고, 2022년과 2023년에는 각각 0.26%, 1.56%로 흑자폭이 확대되는 경향을 보였다. 이러한 변화는 수익성 회복이 점차 이루어지고 있음을 의미한다.
- 자기자본비율 (ROE)
- 이 항목에 대한 구체적인 수치 데이터가 제공되지 않아 분석이 제한적이다. 다만, 관련 지표의 결측은 자본 구조 또는 내부 재무보고상의 미기재 가능성을 시사한다.
- 자산수익률비율 (ROA)
- 2019년 2.81% 이후 2020년에는 -14.33%로 큰 폭의 이익 감소와 손실을 경험한 것으로 보인다. 2021년에는 -3%로 적자가 축소된 모습을 보여주며, 2022년과 2023년에는 각각 0.2%, 1.3%의 양호한 회복세를 기록하였다. 이는 전반적으로 자산을 효율적으로 활용하여 수익성을 높였음을 시사한다.
판매 수익률
ROI(Return on Investment) 비율
영업이익률
American Airlines Group Inc., 영업이익률계산, 벤치마크와 비교
| 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 영업이익(손실) | ||||||
| 영업수익 | ||||||
| 수익성 비율 | ||||||
| 영업이익률1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 영업이익률경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 영업이익률부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 영업이익률산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31).
1 2023 계산
영업이익률 = 100 × 영업이익(손실) ÷ 영업수익
= 100 × ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 영업이익(손실)
- 2019년에는 영업이익이 3,065백만 달러로 양호한 수익성을 보여주었으며, 2020년에는 10,421백만 달러의 손실로 급격히 악화되었다. 이후 2021년에는 약 1,059백만 달러의 적자를 기록하였으나, 2022년과 2023년에는 각각 1,607백만 달러와 3,034백만 달러의 영업이익으로 회복되는 양상을 보였다. 이 추세는 일시적인 손실에서 점진적 회복을 시도하는 모습을 나타내며, 2023년까지 영업이익이 전년 대비 증가하는 추세를 보여준다.
- 영업수익
- 2019년 영업수익은 45,768백만 달러로 정점에 있었으며, 2020년에는 17,337백만 달러로 급감하였다. 이는 글로벌 팬데믹 상황과 관련된 항공 운송 수요 감소와 연관이 있을 것으로 판단된다. 이후 2021년에는 29,882백만 달러로 회복세를 보였으며, 2022년과 2023년에는 각각 48,971백만 달러와 52,788백만 달러로 지속적으로 증가하였다. 수익성 회복과 함께 점진적 수익 성장세가 관찰된다.
- 영업이익률
- 2019년에는 6.7%로 안정적인 수익성을 보였으며, 2020년에는 -60.11%로 급감하여 큰 손실을 겪었다. 2021년에는 -3.54%로 적자율이 소폭 개선되었고, 이후 2022년과 2023년에는 각각 3.28%와 5.75%로 돌려서 흑자 전환이 진행되고 있음을 보여준다. 이는 수익성과 손실률이 회복되고 있음을 반영하는 지표로 해석할 수 있다.
순이익률(Net Profit Margin Ratio)
American Airlines Group Inc., 순이익률계산, 벤치마크와 비교
| 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 순이익(손실) | ||||||
| 영업수익 | ||||||
| 수익성 비율 | ||||||
| 순이익률(Net Profit Margin Ratio)1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 순이익률(Net Profit Margin Ratio)경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 순이익률(Net Profit Margin Ratio)부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 순이익률(Net Profit Margin Ratio)산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31).
1 2023 계산
순이익률(Net Profit Margin Ratio) = 100 × 순이익(손실) ÷ 영업수익
= 100 × ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 순이익(손실)
- 2019년에는 1,686백만 달러의 순이익을 기록하며 안정적인 수익성을 나타냈으며, 이후 2020년에는 -8,885백만 달러로 적자를 기록하였고, 2021년에도 손실을 지속하여 1,993백만 달러의 적자를 보였다. 그러나 2022년에는 흑자로 전환되어 127백만 달러의 순이익을 실현하였으며, 2023년에도 822백만 달러의 순이익을 기록하였다. 전반적으로, 최근 두 년 동안은 흑자를 유지하며 회복 기조에 있음을 알 수 있다.
- 영업수익
- 2019년 45,768백만 달러로 최고 영업수익을 기록하였으며, 이후 팬데믹의 영향으로 2020년에는 17,337백만 달러로 크게 감소하였다. 2021년에는 29,882백만 달러로 일부 회복되었고, 2022년에는 48,971백만 달러로 다시 사상 최대치를 넘어섰으며, 2023년 역시 52,788백만 달러로 지속적인 성장세를 보이고 있다. 이는 영업 활동과 시장 수요의 회복, 또는 판매 전략의 변화 등을 시사한다.
- 순이익률(Net Profit Margin Ratio)
- 2019년에는 3.68%로 양호한 수익성을 보였으며, 팬데믹의 여파로 2020년에는 -51.25%로 급락하며 심각한 수익성 저하를 겪었다. 2021년에는 -6.67%로 적자 상태는 유지되었으나 적자폭이 축소되었고, 2022년 이후 다시 흑자로 전환되면서 0.26%, 2023년에는 1.56%를 기록, 수익성의 개선이 뚜렷하게 나타나고 있다. 이는 영업수익 증가와 더불어 비용관리의 개선 또는 수익구조의 변화에 따른 긍정적 신호로 해석될 수 있다.
자기자본비율 (ROE)
American Airlines Group Inc., ROE계산, 벤치마크와 비교
| 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 순이익(손실) | ||||||
| 주주의 적자 | ||||||
| 수익성 비율 | ||||||
| ROE1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| ROE경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| ROE부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| ROE산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31).
1 2023 계산
ROE = 100 × 순이익(손실) ÷ 주주의 적자
= 100 × ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 순이익(손실)의 변화:
- 2019년에는 약 16억 8천만 달러의 순이익을 기록했으며, 이후 2020년에는 약 88억 8천만 달러의 손실로 급격히 감소하였습니다. 2021년에는 손실이 약 19억 9천만 달러로 소폭 회복되었으나 여전히 적자를 유지하였으며, 2022년에는 소폭 흑자로 돌아서서 1억 270만 달러의 순이익을 기록하였고, 2023년에는 다시 약 8억 2천만 달러의 순이익으로 증가하는 추세를 보였습니다. 전체적으로, 이익률은 코로나19 팬데믹의 영향으로 큰 타격을 입은 이후 점진적 회복세를 보이고 있습니다.
- 주주의 적자의 변화:
- 2019년에는 약 1억 1800만 달러의 적자를 기록했으나, 이후 2020년과 2021년에 걸쳐 적자가 크게 확대되어 각각 약 68억 7천만 달러와 73억 4천만 달러에 달하였습니다. 이는 팬데믹으로 인한 운영 부진과 수익성 감소를 반영하는 것으로 보입니다. 2022년과 2023년에는 적자가 각각 약 58억 1천만 달러와 52억 2천만 달러로 축소되었으며, 일부 개선 기조가 나타났음을 시사합니다. 전체적으로, 적자 규모가 코로나 이후 점진적으로 완화되고 있으며, 장기적 회복 신호를 보여주고 있습니다.
- ROE(자기자본이익률)에 대한 언급:
- ROE 데이터는 제공되지 않아 구체적인 수치를 검증할 수 없는 점은 있지만, 순이익과 주주의 적자와의 관계를 고려할 때, 수익성 회복이 장기적으로 ROE 개선으로 이어질 가능성도 기대됩니다. 그러나, 자본 구조와 이익률의 상세 분석은 별도 자료가 필요합니다.
자산수익률비율 (ROA)
American Airlines Group Inc., ROA계산, 벤치마크와 비교
| 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 순이익(손실) | ||||||
| 총 자산 | ||||||
| 수익성 비율 | ||||||
| ROA1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| ROA경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| ROA부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| ROA산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31).
1 2023 계산
ROA = 100 × 순이익(손실) ÷ 총 자산
= 100 × ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 순이익(손실)의 추세
- 2019년에는 약 1,686백만 달러의 순이익을 기록하며 양호한 수익성을 보여주었습니다. 그러나 2020년에는 약 -8,885백만 달러로 큰 손실로 전환되었으며, 이는 COVID-19 팬데믹의 영향으로 인한 항공 운송 수요의 급감과 관련이 있을 것으로 보입니다. 이후 2021년에는 손실이 개선되어 약 -1,993백만 달러를 기록하였으며, 점차 손익 구간을 회복하는 움직임을 보였습니다. 2022년에는 다시 순이익 127백만 달러를 기록하였고, 2023년에는 약 822백만 달러로 수익성이 회복된 모습을 나타냈습니다. 전체적으로 볼 때, 2020년 팬데믹의 영향으로 큰 손실 이후 점진적으로 손익이 개선되어 2023년에는 흑자 전환에 성공한 것으로 보입니다.
- 총 자산의 변화
- 총 자산은 2019년 59,995백만 달러에서 2020년 62,008백만 달러로 다소 증가하였고, 이후 2021년에는 66,467백만 달러로 증가폭이 커졌습니다. 2022년에는 소폭 감소하여 64,716백만 달러를 기록하였으며, 2023년에는 다시 63,058백만 달러로 감소하였으나, 전체적으로 자산 수준은 2019년보다 다소 높은 수준을 유지하고 있습니다. 이러한 변화는 회사가 팬데믹 동안 자산을 확충하고 조정하는 과정을 거쳤음을 시사하며, 일부 조정이 계속되고 있음을 보여줍니다.
- ROA(총자산이익률)의 움직임
-
2019년의 ROA는 2.81%로 수익성 지표가 긍정적이었습니다. 팬데믹 이후인 2020년에는 약 -14.33%로 큰 폭의 하락을 보이며 손실로 인해 수익성은 급감하였습니다. 2021년에는 일시적 반등으로 -3%까지 개선되었으며, 2022년에는 0.2%로 소폭 회복되었습니다. 2023년에는 1.3%로 다시 플러스 수익률로 전환되어 자산 활용의 효율성을 회복하는 모습을 확인할 수 있습니다. 이는 전반적인 수익성 회복과 관련하여 긍정적인 신호로 볼 수 있으며, 회사가 팬데믹 기간 동안 손실 이후 실적을 점진적으로 개선하는 과정에 있음을 보여줍니다.
전반적으로, 이 기간 동안는 팬데믹 충격 이후 회복 단계에 있으며, 수익성과 자산 활용도는 점차 정상 수준으로 돌아오는 모습을 나타냅니다. 과거 대비 변동성이 크고 불확실성이 존재하는 가운데, 최근 데이터는 개선 흐름을 시사하며 미래 방향성을 모색하는 데 중요한 참고 자료가 될 수 있습니다.