손익 계산서
손익 계산서는 일정 기간 동안 회사의 사업 활동의 재무 결과에 대한 정보를 제공합니다. 손익 계산서는 회사가 일정 기간 동안 얼마나 많은 수익을 창출했는지, 그리고 해당 수익 창출과 관련하여 어떤 비용이 발생했는지 알려줍니다.
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United Airlines Holdings Inc., 연결 손익 계산서
US$ 단위: 백만 달러
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31).
- 총 영업수익의 추세
- 2020년은 COVID-19 팬데믹의 영향으로 여객 수익이 급감하여 11,805백만 달러를 기록하였으며, 이는 전년 대비 크게 감소한 수치입니다. 이후 2021년에 일부 회복세를 보이면서 20,197백만 달러로 증가하였고, 2022년에는 40,032백만 달러까지 급증하는 견조한 성장세를 보였습니다. 2023년과 2024년에도 지속적인 성장률을 유지하며 각각 53,717백만 달러와 57,063백만 달러를 기록, 시장 회복과 함께 영업수익이 점차 정상화된 것으로 판단됩니다.
- 영업이익(손실)의 변화
- 2020년에는 약 -6,359백만 달러의 손실을 기록하였으며, 이후 2021년에는 약 -1,022백만 달러로 흑자 전환에 성공하였고, 2022년 2,337백만 달러의 영업이익을 기록하며 수익성이 크게 개선되었습니다. 2023년에는 4,211백만 달러, 2024년에는 5,096백만 달러의 영업이익이 나타나 지속적인 수익성 향상을 보여줍니다. 이와 같이 실적은 팬데믹 이후 회복과 성장을 지속하여 긍정적인 방향으로 변화하고 있음을 알 수 있습니다.
- 비용 항목의 변화 및 구조적 특징
- 운영 비용은 2020년 약 21,714백만 달러에서 점차 증가해 2024년에는 51,967백만 달러에 달했습니다. 특히, 항공기 연료 비용과 기타 운영비용이 큰 폭으로 증가하였으며, 이는 유가 상승과 운영 확장에 따른 것으로 보입니다. 또한, 인건비와 항공기 정비 비용 등 주요 비용이 꾸준히 증가하는 가운데, 기타 운영 비용의 증가폭이 상대적으로 두드러집니다. 이는 경영 활동이 확장되거나, 팬데믹 이후 재개된 서비스로 인해 비용이 상승했기 때문으로 판단됩니다.
- 이자 비용 및 기타 금융요인
- 이자 비용은 2020년 이후 점차 증가하였으며, 2024년에는 약 -1,402백만 달러로 일부 감소하는 추세를 보입니다. 또한, 투자에 대한 미실현 손실은 일부 연도는 플러스, 일부는 마이너스를 나타내며, 시장 변화와 투자 성과에 따라 변동성을 보입니다. 이와 함께, 이자 소득은 2020년 이후 증가하는 양상을 보여, 금융수익 측면에서 개선되고 있음을 시사합니다.
- 순이익 현황
- COVID-19 팬데믹의 영향으로 2020년에는 약 -7,069백만 달러의 손실을 기록하였으며, 2021년에는 손실이 완화되어 -1,964백만 달러로 개선되었습니다. 2022년 흑자 전환 후, 2023년에는 2,618백만 달러, 2024년에는 3,149백만 달러의 순이익이 발생하며, 재무적 안정성과 수익성 회복을 보여줍니다. 이러한 추세는 팬데믹 충격 이후 전체 경영 환경과 수익 구조가 정상화되고 있다는 신호로 해석할 수 있습니다.
- 기타 특이사항과 전망
- 팬데믹 지원을 위한 CARES Act 보조금, 그리고 특별(유료) 크레딧 등 일회성 항목이 여전히 존재하며, 특히 2020년부터 2023년까지 특정 연도에 집중적으로 지출되고 있는 모습이 나타납니다. 또한, 퇴직금·복리후생 비용과 자산 손상 비용 역시 일부 연도에 증가하는 등 비용 구조의 변동성을 보여주고 있습니다. 전체적으로, 수익성 회복과 비용관리의 균형 속에 지속적인 수익 창출 능력 강화를 기대할 수 있습니다.