장기 활동 비율 분석
활동 비율은 회사가 미수금 수집 및 재고 관리와 같은 일상적인 작업을 얼마나 효율적으로 수행하는지 측정합니다.
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장기 활동 비율(요약)
American Airlines Group Inc., 장기 활동 비율
| 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 순고정자산 회전율 | ||||||
| 순고정자산 회전율(운용리스, 사용권 자산 포함) | ||||||
| 총 자산 회전율 | ||||||
| 주주 자기자본회전율 |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31).
- 순고정자산 회전율
- 2019년부터 2023년까지의 기간 동안 이 비율은 점차 상승하는 추세를 보여주고 있다. 2019년 1.31에서 2020년에는 감소하였으나(0.55), 이후 2021년 1.01, 2022년 1.62, 2023년 1.72로 꾸준히 증대하였다. 이는 유효운영 자산의 효율적 활용이 개선되고 있음을 시사한다.
- 순고정자산 회전율(운용리스, 사용권 자산 포함)
- 이 지표 역시 전반적으로 상승하는 경향을 나타낸다. 2019년 1.05에서 2020년에는 0.44로 하락했으나, 이후 2021년 0.8, 2022년 1.28, 2023년 1.36으로 회복세를 보이며, 활용 효율이 점진적으로 향상되고 있음을 알 수 있다.
- 총 자산 회전율
- 이 비율은 2019년 0.76에서 2020년 0.28로 급감했으나, 이후 2021년 0.45, 2022년 0.76, 2023년 0.84로 점진적으로 증가하는 모습을 보인다. 특히 2020년의 급락은 팬데믹 영향 또는 자산 활용도 일시적 저하와 관련이 있을 가능성이 있으며, 이후 정상 회복 또는 개선으로 해석된다.
- 주주 자기자본회전율
- 이 지표는 제공된 기간 동안 데이터 누락으로 인하여 해석이 제한적이나, 공백이 채워지면 기업의 자기자본이 얼마나 효율적으로 활용되고 있는지를 파악하는 데 중요한 의미를 갖는다.
순고정자산 회전율
American Airlines Group Inc., 순고정자산 회전율계산, 벤치마크와 비교
| 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 영업수익 | ||||||
| 재산 및 장비, 그물 | ||||||
| 장기 활동 비율 | ||||||
| 순고정자산 회전율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 순고정자산 회전율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 순고정자산 회전율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 순고정자산 회전율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31).
1 2023 계산
순고정자산 회전율 = 영업수익 ÷ 재산 및 장비, 그물
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 영업수익
- 2019년에는 약 45,768백만 달러로 매우 높은 수준을 기록하였으며, 이후 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향을 받으면서 급격히 감소하여 약 17,337백만 달러로 하락하였다. 2021년에는 상당한 회복세를 보여 약 29,882백만 달러로 증가하였으며, 2022년에는 다시 성장하여 약 48,971백만 달러를 기록하였다. 2023년까지는 52,788백만 달러로 사상 최고의 수치를 갱신하는 등 지속적인 회복과 성장을 보여주고 있다.
- 재산 및 장비, 그물
- 2019년 말 기준 34,995백만 달러였던 총자산은 2020년 말에는 31,699백만 달러로 감소하였다. 이는 팬데믹으로 인한 운항 축소와 자산 축소의 영향을 반영한다. 이후 2021년에는 29,537백만 달러로 추가 하락하였으며, 2022년에는 약 30,200백만 달러로 소폭 회복하였다. 2023년 말에는 30,764백만 달러로 이전보다 약간 증가한 모습을 보이고 있어, 자산 규모는 여전히 팬데믹 이전 수준에는 미치지 못하지만 안정적인 수준을 유지하는 것으로 해석된다.
- 순고정자산 회전율
- 이 비율은 2019년 1.31에서 팬데믹의 영향으로 2020년에는 0.55로 급락하였다. 이후 2021년에는 다시 1.01로 회복되며 영업 활동이 정상화될 조짐을 보였다. 2022년과 2023년에는 각각 1.62와 1.72로 수치가 높아지면서 고정자산 효율성이 개선되고 있음을 보여준다. 이는 회사가 자산 활용도를 높이고 운영 효율성을 강화하는 방향으로 움직이고 있음을 시사한다.
순고정자산 회전율(운용리스, 사용권 자산 포함)
American Airlines Group Inc., 순고정자산 회전율(운용리스, 사용권 자산 포함)계산, 벤치마크와 비교
| 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 영업수익 | ||||||
| 재산 및 장비, 그물 | ||||||
| 운용리스 사용권 자산 | ||||||
| 재산 및 장비, 순(운용리스, 사용권 자산 포함) | ||||||
| 장기 활동 비율 | ||||||
| 순고정자산 회전율(운용리스, 사용권 자산 포함)1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 순고정자산 회전율(운용리스, 사용권 자산 포함)경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 순고정자산 회전율(운용리스, 사용권 자산 포함)부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 순고정자산 회전율(운용리스, 사용권 자산 포함)산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31).
1 2023 계산
순고정자산 회전율(운용리스, 사용권 자산 포함) = 영업수익 ÷ 재산 및 장비, 순(운용리스, 사용권 자산 포함)
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 영업수익의 추이 및 분석
- 2019년부터 2021년까지는 영업수익이 점진적으로 증가하는 모습을 보였으나, 2020년에 급격한 하락을 경험하였다. 2020년의 영업수익은 전년대비 큰 폭으로 감소하였으며, 이는 전 세계적인 항공 운송의 침체와 관련된 것으로 해석된다. 이후 2021년에는 수익이 다시 회복세를 보여 2019년 수준을 넘어섰으며, 2022년과 2023년에는 지속적인 증가세를 기록하였다. 특히 2023년에는 약 52,788백만 달러로 최고치를 기록하여, 전년도 대비 또다시 상승하였다. 이는 회사가 경기 회복 및 수요 증가에 성공했음을 시사한다.
- 자산 규모 및 변화
- 재산 및 장비의 순자산은 2019년 43,732백만 달러에서 2020년 39,738백만 달러로 감소하였으며, 이후 2021년까지 소폭 하락하였다. 그러나 2022년과 2023년에는 각각 38,294백만 달러와 38,703백만 달러로 거의 정체 또는 약간의 증가세를 보이고 있다. 이러한 흐름은 기업이 일부 자산 구조를 조정하거나 감가상각, 자산 유지 비용 등을 고려했을 때, 자산 규모의 안정화 또는 작은 증가로 해석될 수 있다.
- 자산 회전율의 변화와 의미
- 순고정자산 회전율은 2019년 1.05에서 2020년 0.44로 급감하여 자산의 활용도가 크게 저하되었음을 보여준다. 이는 2020년 한 해 동안의 매출 감소와 자산 활용의 비효율성을 반영한다. 이후 2021년에는 0.8로 회복되었으며, 2022년과 2023년에는 각각 1.28과 1.36으로 다시 상승하는 모습을 나타낸다. 이러한 증가는 회사가 자산을 보다 효율적으로 활용하여 매출 창출에 성공하고 있음을 시사하며, 경기 회복과 함께 운영 효율성이 향상되고 있음을 의미한다.
총 자산 회전율
American Airlines Group Inc., 총자산회전율계산, 벤치마크와 비교
| 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 영업수익 | ||||||
| 총 자산 | ||||||
| 장기 활동 비율 | ||||||
| 총 자산 회전율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 총 자산 회전율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 총 자산 회전율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 총 자산 회전율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31).
1 2023 계산
총 자산 회전율 = 영업수익 ÷ 총 자산
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 영업수익
- 2019년 말 이후 2020년에는 팬데믹의 영향을 받아 급격한 수익 감소가 발생하였으며, 최소치인 17,337백만 달러를 기록하였다. 이후 2021년에는 전년 대비 수익이 회복되어 29,882백만 달러로 상승하였으며, 2022년과 2023년에도 각각 48,971백만 달러와 52,788백만 달러로 지속적인 증대세를 보이고 있다. 이러한 추세는 영업활동이 점차 정상화되어 가고 있음을 시사한다.
- 총 자산
- 총 자산은 2019년 처음 기록된 59,995백만 달러 이후 2020년과 2021년에 각각 62,008백만 달러와 66,467백만 달러로 증가하였다. 그러나 2022년에는 다소 감소하여 64,716백만 달러를 기록하였으며, 2023년에는 다시 63,058백만 달러로 소폭 줄어드는 모습을 나타내고 있다. 이는 자산 규모가 비교적 안정적으로 유지되고 있으나, 일부 변동이 있었음을 보여준다.
- 총 자산 회전율
- 이 비율은 2019년 0.76에서 2020년 급격히 하락하여 0.28로 낮아졌으며, 이후 2021년 0.45로 회복되기 시작하였다. 2022년과 2023년에는 각각 0.76과 0.84로 뛰어올라, 2019년과 유사한 수준을 회복하는 모습을 보여주고 있다. 이 지표는 총 자산 대비 영업수익이 점진적으로 효율적으로 창출되고 있음을 시사하며, 특히 2022년과 2023년에는 효율성이 매우 높아졌다.
주주 자기자본회전율
American Airlines Group Inc., 주주 자본회전율계산, 벤치마크와 비교
| 2023. 12. 31. | 2022. 12. 31. | 2021. 12. 31. | 2020. 12. 31. | 2019. 12. 31. | ||
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| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||
| 영업수익 | ||||||
| 주주의 적자 | ||||||
| 장기 활동 비율 | ||||||
| 주주 자기자본회전율1 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||
| 주주 자기자본회전율경쟁자2 | ||||||
| FedEx Corp. | ||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||
| 주주 자기자본회전율부문 | ||||||
| 수송 | ||||||
| 주주 자기자본회전율산업 | ||||||
| 산업재 | ||||||
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31).
1 2023 계산
주주 자기자본회전율 = 영업수익 ÷ 주주의 적자
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 영업수익
- 코로나19 팬데믹의 영향을 받은 2020년과 2021년에 걸쳐 상당한 하락과 회복이 관찰됩니다. 2019년에는 약 45,768백만 달러였던 영업수익이 2020년에는 17,337백만 달러로 크게 감소하였고, 이후 2021년에는 29,882백만 달러로 부분적 회복을 보였습니다. 이후 2022년과 2023년에는 각각 48,971백만 달러와 52,788백만 달러로 이전 수준을 뛰어넘는 성장을 기록하였으며, 이는 시장 회복과 항공 운송 수요의 증가를 반영하는 것으로 해석됩니다.
- 주주의 적자
- 2020년과 2021년에 상당한 적자가 발생했으며, 이는 팬데믹으로 인한 항공 운송 사업의 심각한 타격을 보여줍니다. 2020년의 적자 규모는 6,867백만 달러였으며, 2021년에는 7,340백만 달러로 증가하였으나, 이후 2022년과 2023년에는 각각 5,799백만 달러와 5,202백만 달러로 감축되어 적자 규모가 점진적으로 축소되고 있음을 알 수 있습니다. 이는 비용 절감 노력과 함께 영업수익 개선에 따른 결과일 수 있습니다.
- 주주 자기자본회전율
- 해당 재무 비율의 값은 제공되지 않아 구체적인 분석이 불가능합니다. 다만, 관련 데이터가 없다는 점은 해당 지표를 통한 효율성 평가 또는 투자 매력도 분석이 제한될 수 있음을 시사합니다.