자산수익률비율 (ROA)
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계산
United Airlines Holdings Inc., ROA, 장기 추세계산
| ROA | = | 100 | × | 순이익(손실)1 | ÷ | 총 자산1 | |
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| 2024. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2023. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2022. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2021. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2020. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2019. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2018. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2017. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2016. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2015. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2014. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2013. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2012. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2011. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2010. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2009. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2008. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2007. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2006. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2005. 12. 31. | = | 100 | × | ÷ |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-K (보고 날짜: 2016-12-31), 10-K (보고 날짜: 2015-12-31), 10-K (보고 날짜: 2014-12-31), 10-K (보고 날짜: 2013-12-31), 10-K (보고 날짜: 2012-12-31), 10-K (보고 날짜: 2011-12-31), 10-K (보고 날짜: 2010-12-31), 10-K (보고 날짜: 2009-12-31), 10-K (보고 날짜: 2008-12-31), 10-K (보고 날짜: 2007-12-31), 10-K (보고 날짜: 2006-12-31), 10-K (보고 날짜: 2005-12-31).
1 US$ 단위: 백만 달러
주어진 연간 재무 데이터의 관찰 가능한 패턴은 다음과 같이 요약된다. 순이익(손실)과 ROA는 큰 변동성을 보이는 반면, 총 자산은 장기적으로 지속적인 증가 추세를 보였다. 팬데믹 시기의 영향이 순이익과 ROA에 뚜렷하게 반영되었으며, 팬데믹 이후에는 회복 신호가 나타났다. 데이터의 단위는 백만 달러이며 ROA는 백분율로 표시된다.
- 순이익(손실)
- 해당 기간의 순이익은 큰 변동성을 보였다. 2005년에는 대규모 손실로 -21176백만 달러를 기록했고, 그다음 해인 2006년에는 흑자 22876백만 달러로 급반전했다. 2007년은 소폭 흑자(403백만 달러)였고, 2008년과 2009년에는 각각 -5348백만 달러, -651백만 달러의 손실이 나타났다. 2010년과 2011년에는 흑자 흐름이 재개되어 253백만 달러와 840백만 달러를 기록했고, 2012년에는 다시 -723백만 달러로 마이너스 전환했다. 2013년~2014년은 각각 571백만 달러, 1132백만 달러의 흑자를 유지했고, 2015년에는 흑자 규모가 크게 확대되어 7340백만 달러에 이르렀다. 이후 2016년~2019년까지 흑자를 유지하며 2263백만 달러, 2131백만 달러, 2129백만 달러, 3009백만 달러를 기록했다. 2020년에는 코로나 팬데믹의 여파로 -7069백만 달러의 큰 손실이 발생했고 2021년에도 -1964백만 달러로 이어졌다. 2022년부터 흑자로 전환되며 737백만 달러, 2618백만 달러, 3149백만 달러로 2023년과 2024년까지 개선되었다. 전반적으로는 오랜 기간에 걸친 큰 변동성과, 팬데믹 시기에 큰 타격을 받았음을 보여준다.
- 총 자산
- 자산은 장기적으로 지속적인 증가 추세를 보였다. 2005년 19342백만 달러에서 시작해 2010년 39598백만 달러로 급격히 상승했고, 이후 다소 변동이 있었으나 대체로 증가했다. 2011년 37988백만 달러, 2012년 37628백만 달러, 2013년 36812백만 달러, 2014년 37353백만 달러를 기록했고, 2015년 40861백만 달러로 상승했다. 2016년 40140백만 달러, 2017년 42326백만 달러, 2018년 44792백만 달러, 2019년 52611백만 달러로 증가했고, 2020년 59548백만 달러, 2021년 68175백만 달러로 자산 규모가 크게 커졌다. 2022년은 67358백만 달러로 소폭 감소했으나 2023년 71104백만 달러, 2024년 74083백만 달러로 다시 상승했다. 이와 같은 흐름은 자본 기반의 확대와 함께 규모의 경제를 추구하는 경향을 시사한다.
- ROA
- ROA는 기간 내에서 큰 변동성을 보이는 지표로 나타났다. 2005년에는 -109.48%로 시작해 2006년에는 90.17%로 급상승하며 극단적 변동성을 보여 주었다. 2007년 1.66%, 2008년 -27.48%, 2009년 -3.48%로 하락했고, 2010년 0.64%, 2011년 2.21%로 회복 신호가 나타났다. 2012년 -1.92%로 다시 마이너스 전환했고, 2013년 1.55%, 2014년 3.03%로 흑자 구간이 지속되었다. 2015년에는 17.96%로 최고치를 기록했고 이후 2016년 5.64%, 2017년 5.03%, 2018년 4.75%, 2019년 5.72%로 안정적인 흑자 수준을 유지했다. 2020년에는 -11.87%로 급락했고 2021년에는 -2.88%로 하락이 이어졌다. 2022년 1.09%, 2023년 3.68%, 2024년 4.25%로 회복되며 양호한 수준의 수익성 회복을 보였다. 팬데믹 시기에 큰 하방 압력이 나타났지만 이후 자산 증가와 순이익의 회복으로 다시 양의 흐름으로 돌아섰다.
경쟁사와의 비교
United Airlines Holdings Inc., ROA, 장기 추세, 경쟁사와의 비교
| United Airlines Holdings Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Parcel Service Inc. | |
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| 2024. 12. 31. | |||||
| 2023. 12. 31. | |||||
| 2022. 12. 31. | |||||
| 2021. 12. 31. | |||||
| 2020. 12. 31. | |||||
| 2019. 12. 31. | |||||
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| 2007. 12. 31. | |||||
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| 2005. 12. 31. |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-K (보고 날짜: 2016-12-31), 10-K (보고 날짜: 2015-12-31), 10-K (보고 날짜: 2014-12-31), 10-K (보고 날짜: 2013-12-31), 10-K (보고 날짜: 2012-12-31), 10-K (보고 날짜: 2011-12-31), 10-K (보고 날짜: 2010-12-31), 10-K (보고 날짜: 2009-12-31), 10-K (보고 날짜: 2008-12-31), 10-K (보고 날짜: 2007-12-31), 10-K (보고 날짜: 2006-12-31), 10-K (보고 날짜: 2005-12-31).
산업 부문과의 비교: 수송
United Airlines Holdings Inc., ROA, 장기 추세, 산업 부문과 비교: 수송
| United Airlines Holdings Inc. | 수송 | |
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| 2024. 12. 31. | ||
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| 2017. 12. 31. | ||
| 2016. 12. 31. | ||
| 2015. 12. 31. | ||
| 2014. 12. 31. | ||
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| 2012. 12. 31. | ||
| 2011. 12. 31. | ||
| 2010. 12. 31. | ||
| 2009. 12. 31. | ||
| 2008. 12. 31. | ||
| 2007. 12. 31. | ||
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| 2005. 12. 31. |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-K (보고 날짜: 2016-12-31), 10-K (보고 날짜: 2015-12-31), 10-K (보고 날짜: 2014-12-31), 10-K (보고 날짜: 2013-12-31), 10-K (보고 날짜: 2012-12-31), 10-K (보고 날짜: 2011-12-31), 10-K (보고 날짜: 2010-12-31), 10-K (보고 날짜: 2009-12-31), 10-K (보고 날짜: 2008-12-31), 10-K (보고 날짜: 2007-12-31), 10-K (보고 날짜: 2006-12-31), 10-K (보고 날짜: 2005-12-31).
업계와의 비교: 산업재
United Airlines Holdings Inc., ROA, 장기 추세, 업계와의 비교: 산업재
| United Airlines Holdings Inc. | 산업재 | |
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| 2024. 12. 31. | ||
| 2023. 12. 31. | ||
| 2022. 12. 31. | ||
| 2021. 12. 31. | ||
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| 2018. 12. 31. | ||
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| 2008. 12. 31. | ||
| 2007. 12. 31. | ||
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| 2005. 12. 31. |
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-K (보고 날짜: 2016-12-31), 10-K (보고 날짜: 2015-12-31), 10-K (보고 날짜: 2014-12-31), 10-K (보고 날짜: 2013-12-31), 10-K (보고 날짜: 2012-12-31), 10-K (보고 날짜: 2011-12-31), 10-K (보고 날짜: 2010-12-31), 10-K (보고 날짜: 2009-12-31), 10-K (보고 날짜: 2008-12-31), 10-K (보고 날짜: 2007-12-31), 10-K (보고 날짜: 2006-12-31), 10-K (보고 날짜: 2005-12-31).