대차 대조표: 부채 및 주주 자본
분기별 데이터

대차대조표는 채권자, 투자자 및 분석가에게 회사의 자원(자산)과 자본 출처(자본 및 부채)에 대한 정보를 제공합니다. 또한 일반적으로 회사 자산의 미래 수익 능력에 대한 정보와 미수금 및 재고에서 발생할 수 있는 현금 흐름에 대한 표시를 제공합니다.

부채는 과거 사건으로 인해 발생하는 회사의 의무를 나타내며, 이에 대한 해결은 기업으로부터 경제적 이익의 유출을 초래할 것으로 예상됩니다.

American Airlines Group Inc., Consolidated Balance Sheet: Liability and Shareholders’ Equity (Quarterly Data) (연결대차대조표: 부채 및 주주 자본(Quarterly Data))

US$ 단위: 백만 달러

	2023. 12. 31.	2023. 9. 30.	2023. 6. 30.	2023. 3. 31.	2022. 12. 31.	2022. 9. 30.	2022. 6. 30.	2022. 3. 31.	2021. 12. 31.	2021. 9. 30.	2021. 6. 30.	2021. 3. 31.	2020. 12. 31.	2020. 9. 30.	2020. 6. 30.	2020. 3. 31.	2019. 12. 31.	2019. 9. 30.	2019. 6. 30.	2019. 3. 31.
장기 부채 및 금융 리스의 현재 만기	3,632)	3,767)	3,874)	3,579)	3,274)	2,749)	2,106)	2,382)	2,489)	2,550)	2,798)	2,444)	2,797)	2,710)	2,575)	3,518)	2,861)	3,608)	3,500)	3,370)
미지급금	2,353)	2,123)	2,406)	2,455)	2,149)	2,117)	2,733)	2,546)	1,772)	1,835)	2,172)	1,624)	1,196)	1,077)	1,175)	1,648)	2,062)	1,932)	2,118)	2,139)
미지급 급여 및 임금	2,377)	3,262)	1,723)	1,809)	1,713)	1,662)	1,505)	1,369)	1,489)	1,501)	1,580)	1,576)	1,716)	1,919)	1,518)	1,633)	1,541)	1,413)	1,304)	1,217)
항공 교통 책임	6,200)	7,673)	8,530)	9,053)	6,745)	8,161)	8,969)	8,346)	6,087)	6,450)	7,095)	5,598)	4,757)	4,903)	5,119)	5,473)	4,808)	5,569)	5,956)	5,930)
로열티 프로그램 책임	3,453)	3,491)	3,492)	3,486)	3,169)	3,006)	3,065)	3,110)	2,896)	2,791)	2,632)	2,323)	2,033)	2,051)	2,354)	3,094)	3,193)	3,197)	3,310)	3,354)
현재 운용리스 부채	1,309)	1,387)	1,431)	1,439)	1,465)	1,467)	1,483)	1,490)	1,507)	1,490)	1,587)	1,595)	1,651)	1,736)	1,804)	1,752)	1,708)	1,672)	1,639)	1,629)
기타 미지급 부채	2,738)	2,677)	2,860)	2,769)	2,981)	2,808)	2,909)	2,623)	2,766)	2,321)	3,657)	2,173)	2,419)	2,188)	3,455)	2,095)	2,138)	2,169)	2,296)	2,210)
유동부채	22,062)	24,380)	24,316)	24,590)	21,496)	21,970)	22,770)	21,866)	19,006)	18,938)	21,521)	17,333)	16,569)	16,584)	18,000)	19,213)	18,311)	19,560)	20,123)	19,849)
장기 부채 및 금융 리스, 현재 만기 순	29,270)	29,722)	30,772)	31,586)	32,389)	34,185)	34,963)	35,461)	35,571)	36,047)	37,201)	37,247)	29,796)	30,076)	28,698)	21,564)	21,454)	21,625)	21,791)	20,660)
연금 및 퇴직 후 급여	3,044)	2,929)	2,694)	2,737)	2,837)	4,601)	4,755)	4,913)	5,053)	6,495)	6,627)	6,765)	7,069)	6,310)	6,019)	6,107)	6,052)	5,609)	5,641)	6,519)
로열티 프로그램 책임	5,874)	5,834)	5,884)	5,881)	5,976)	6,141)	6,189)	6,194)	6,239)	6,404)	6,674)	7,055)	7,162)	7,043)	6,608)	5,757)	5,422)	5,325)	5,249)	5,214)
비유동 운용리스 부채	6,452)	6,329)	6,506)	6,325)	6,559)	6,281)	6,313)	6,529)	6,610)	6,568)	6,711)	6,738)	6,777)	6,683)	6,972)	7,239)	7,421)	7,535)	7,818)	7,785)
다른 책임	1,558)	1,653)	1,473)	1,438)	1,258)	1,367)	1,395)	1,378)	1,328)	1,422)	1,397)	1,456)	1,502)	1,605)	1,416)	1,336)	1,453)	1,361)	1,367)	1,396)
비유동부채	46,198)	46,467)	47,329)	47,967)	49,019)	52,575)	53,615)	54,475)	54,801)	56,936)	58,610)	59,261)	52,306)	51,717)	49,713)	42,003)	41,802)	41,455)	41,866)	41,574)
총 부채	68,260)	70,847)	71,645)	72,557)	70,515)	74,545)	76,385)	76,341)	73,807)	75,874)	80,131)	76,594)	68,875)	68,301)	67,713)	61,216)	60,113)	61,015)	61,989)	61,423)
보통주, 액면가 $0.01	7)	7)	7)	7)	6)	6)	6)	6)	6)	6)	6)	6)	6)	5)	5)	4)	4)	4)	5)	5)
추가 납입 자본금	7,374)	7,353)	7,321)	7,290)	7,291)	7,277)	7,259)	7,243)	7,234)	7,221)	7,200)	6,980)	6,894)	5,430)	5,377)	3,861)	3,945)	4,208)	4,386)	4,371)
기타 종합적손실 누적	(4,894)	(4,788)	(4,550)	(4,567)	(4,585)	(5,862)	(5,890)	(5,916)	(5,942)	(6,957)	(6,997)	(7,036)	(7,103)	(6,476)	(6,463)	(6,480)	(6,331)	(5,946)	(5,927)	(5,909)
이익잉여금(적자)	(7,689)	(7,708)	(7,163)	(8,501)	(8,511)	(9,314)	(9,797)	(10,273)	(8,638)	(7,707)	(7,876)	(7,895)	(6,664)	(4,487)	(2,088)	(21)	2,264)	1,894)	1,514)	897)
주주자본(적자)	(5,202)	(5,136)	(4,385)	(5,771)	(5,799)	(7,893)	(8,422)	(8,940)	(7,340)	(7,437)	(7,667)	(7,945)	(6,867)	(5,528)	(3,169)	(2,636)	(118)	160)	(22)	(636)
총부채 및 주주자본(적자)	63,058)	65,711)	67,260)	66,786)	64,716)	66,652)	67,963)	67,401)	66,467)	68,437)	72,464)	68,649)	62,008)	62,773)	64,544)	58,580)	59,995)	61,175)	61,967)	60,787)

해당 기간 동안 부채와 자본 구조의 변화

2019년 1분기부터 2023년 4분기까지의 재무 데이터를 분석할 때, 총 부채와 주주자본(적자)은 전반적으로 큰 변동성을 보이고 있으며, 특히 2020년 이후 급격한 변화가 관찰됩니다.

2020년 2분기 직전까지는 부채와 자본이 안정적이었으나, 2020년 3분기 이후 부채의 규모가 급증하는 추세가 드러나며, 이는 팬데믹으로 인한 항공 산업 전반의 재무 스트레스가 반영된 것으로 해석됩니다. 특히, 장기 부채와 금융 리스의 현재 만기 수준은 2020년 2분기 이후 꾸준히 증가하였으며, 2022년 이후에는 일부 감소하는 모습을 보이나 여전히 높은 수준을 유지하고 있습니다.

유동부채와 장기 부채의 변동

유동부채는 2020년 이후 상승하는 경향이 명확하며, 2021년과 2022년의 높은 수준을 유지하다가 2023년 초반에 다소 감소하는 모습입니다. 반면, 장기 부채는 팬데믹 이후 지속적인 증대세를 보였으며, 2021년과 2022년 동안 최고 수준을 기록하였음을 알 수 있습니다. 이러한 흐름은 단기 및 장기 부채의 비중이 높아지고 있다는 점을 시사하며, 이는 유동성 확보와 자본 구조 재조정을 위한 재무 전략의 일환일 수 있습니다.

이익잉여금과 주주자본의 흐름

기업의 이익잉여금은 2019년 말까지 점차 증가하는 추세를 보였으나, 2020년 하반기부터 큰 손실이 발생하며 적자 상태로 전환되고, 이후 지속적으로 적자 규모가 확대되고 있습니다. 2021년 이후 적자가 지속되며 주주자본은 2019년 이후 지속적으로 감소하였고, 2021년 이후에는 적자를 기록하는 수준으로 전환되어 재무건전성에 심각한 영향을 미치고 있음을 보여줍니다.

이와 함께, 기타 종합적손실 누적액도 적자를 나타내고 있으며, 이는 지난 몇 년간 비우호적인 영업환경과 재무 손실이 복합적으로 작용한 결과로 볼 수 있습니다.

재무 구조 전반에 대한 결론

전체적으로, 부채 규모는 팬데믹 기간과 이후 회복 과정에서 급격히 증가하였으며, 이는 재무 유연성을 낮추고 차입 부담을 높인 것으로 판단됩니다. 반면, 주주자본은 지속적인 적자를 기록하며 감소하는 추세를 보여, 기업의 재무 건전성에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 단기 유동부채의 증가는 유동성 확보의 필요성을 반영하는 것으로 해석될 수 있으며, 향후 재무 안정성과 회복력 확보를 위해 재무 구조 개선이 필요한 시점으로 보입니다.

American Airlines Group Inc. (NASDAQ:AAL)

대차 대조표: 부채 및 주주 자본 분기별 데이터

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