손익계산서의 구조
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American Airlines Group Inc., 연결손익계산서의 구조(Quarterly Data)
보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2023-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-03-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2022-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31).
- 승객 비중에서의 변화와 안정성
- 2019년 이후 승객의 영업 수익 내 비중은 전반적으로 안정적인 범위 내에서 유지되고 있으며, 2020년 이후에도 91% 이상으로 높은 수준을 지속하고 있다. 특히, 2020년 6월 이후에는 일부 기간 동안 수치가 약간 하락하는 모습이 관찰되었으나, 2022년 이후 다시 91%를 상회하는 수준으로 회복되며 수익구조의 핵심적인 역할을 지속하고 있다.
- 화물 및 기타 항목 비중의 변동과 특이점
- 화물의 수익 비중은 2019년에는 약 2% 내외였지만, 2020년에는 일부 기간 동안 8% 이상으로 급증하는 현상이 나타났다. 이는 코로나19 팬데믹 기간 동안 화물 운송이 상대적으로 안정적인 수익원으로 부상했음을 시사한다. 이후 2022년부터 다시 1-2% 수준으로 낮아졌으며, 기타 항목은 소폭 변화하는 가운데 일부 기간 동안 비중이 크게 증감하는 모습이 관찰된다.
- 영업수익 구성의 신뢰성 및 지속 가능성
- 2019년부터 2023년까지, 영업수익의 100%를 차지하는 항공기 연료 및 관련 세금, 급여, 임금과 복리후생, 지역 경비 등 비용 항목들은 대체로 비중이 변화하는 모습이 나타남. 특히, 2020년 하반기와 2021년에는 급여 및 복리후생 비용이 비정상적으로 급증하거나 변동성을 보여, 팬데믹 기간 동안 비용 구조에 큰 영향을 받은 것으로 해석된다. 이와 함께, 운영 비용의 비중은 2019년 90%대 초반에서 2020년 이후 90% 이상으로 급증하며 수익성 악화와 연계된 비용 부담을 시사한다.
- 영업이익률과 손실 추이의 특징
- 2019년에는 안정적인 영업이익률(약 3.5% 내외)을 기록하였으나, 2020년 팬데믹 충격으로 인해 손실로 전환되었다. 특히 2020년 6월에는 -153%의 손실이 발생하는 등 큰 폭의 적자를 기록하였다. 이후, 2021년까지 적자 폭은 감축되었으나 여전히 손실 구간에 머무르다가, 2022년과 2023년에는 다시 소폭 흑자를 회복하는 모습을 보이고 있다. 이는 업황의 불확실성과 비용 조정 노력의 결과로 해석될 수 있다.
- 기타 수익과 비용의 변동
- 이자소득과 이자 비용, 기타 수입(비용) 등은 저비중 내에서 계절적 혹은 시장 변동에 영향을 받으며, 2020년 이후에는 이자 비용이 비중이 크고 부정적으로 나타났다. 특히, 2020년 하반기에는 이자 비용이 크게 증가하는 한편, 기타 수익은 일부 기간 동안 플러스 또는 마이너스 방향으로 상대적으로 변동성을 보였다.
- 세후 순이익과 재무 안정성
- 2020년에는 소득세 전 손실이 큰 폭으로 확장되었으며, 순이익 역시 부정적인 흐름을 보였다. 이후 2021년에서 2023년에 걸쳐 약간의 회복세가 있으나, 여전히 일정 부분은 불안정성을 내포하고 있다. 특히, 팬데믹 이전인 2019년과 비교하면, 전반적으로 수익성 개선이 더딘 모습이 관찰된다. 이는 재무구조의 회복력과 시장 내 경쟁력 확보 노력의 필요성을 보여준다.