유동성 비율 분석
분기별 데이터
유동성 비율은 회사가 단기적인 의무를 이행할 수 있는 능력을 측정합니다.
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유동성 비율(요약)
United Airlines Holdings Inc., 유동성 비율(분기별 데이터)
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2025-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2025-03-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2024-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2024-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2024-03-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2023-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-03-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2022-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31).
- 현재 유동성 비율
- 2020년 1분기 이후 전반적인 유동성은 회복세를 보이고 있다. 특히 2020년 9월에는 1.04로 증가하며 유동성 상황이 개선된 것으로 나타났으며, 이후 지속적으로 유지되거나 소폭 감소하는 양상을 보이고 있다. 2023년 6월 이후에는 0.7대 초반으로 낮아지는 모습에서, 일시적 유동성 축소가 관찰되며, 전반적인 유동성 지표는 2024년까지 점진적으로 하락하는 경향을 보이고 있다. 하지만 2025년 6월 기준으로는 0.7대 후반으로 비교적 안정세를 유지하고 있다.
- 빠른 유동성 비율
- 2020년 3월 0.37에서 시작하여, 9월까지 0.94로 상승하는 모습이 눈에 띈다. 이는 재고에 의존하지 않는 유동자산이 보다 활발히 확보되면서 유동성 상황이 개선된 것으로 판단된다. 이후 2021년 및 2022년 동안 1을 상회하는 수준을 유지하며 안정세를 보이고 있으며, 2023년 6월 이후 점차 낮아지고 있으나 0.62로 유지되어 유동성 압력이 완전히 해소되지 않았음을 알 수 있다. 전반적으로 강한 유동성 확보 능력을 보여주고 있다.
- 현금 유동성 비율
- 2020년 3월 0.32에서 9월 0.87로 빠르게 상승했으며, 이후 약 1에 가까운 수준을 유지하고 있다. 2021년을 거치면서 약간의 변동이 있지만 전반적으로 높은 수준을 유지하며 특히 2021년 6월 이후 1 이상을 지속적으로 기록하고 있다. 2023년 후반기에는 약간 낮아지는 경향이 나타나지만, 여전히 안정적인 현금 유동성 상태를 보여주고 있으며, 2025년까지 유사한 수준을 유지하는 것으로 관찰된다. 이러한 데이터는 회사의 현금 확보와 유동성 유지 능력이 양호하다고 해석할 수 있다.
현재 유동성 비율
United Airlines Holdings Inc., 현재 유동성 비율, 계산(분기별 데이터)
| 2025. 6. 30. | 2025. 3. 31. | 2024. 12. 31. | 2024. 9. 30. | 2024. 6. 30. | 2024. 3. 31. | 2023. 12. 31. | 2023. 9. 30. | 2023. 6. 30. | 2023. 3. 31. | 2022. 12. 31. | 2022. 9. 30. | 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동 자산 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동부채 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동성 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현재 유동성 비율1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현재 유동성 비율경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2025-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2025-03-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2024-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2024-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2024-03-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2023-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-03-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2022-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31).
1 Q2 2025 계산
현재 유동성 비율 = 유동 자산 ÷ 유동부채
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 유동 자산과 유동 부채의 변화
- 이 기간 동안 유동 자산은 전반적인 상승세를 보였으며, 특히 2020년 3월에서 2021년 6월까지 큰 폭으로 증가하였음을 알 수 있다. 2020년 3월에는 약 7,905백만 달러였던 유동 자산이 2021년 6월에는 24,673백만 달러로 급증하였다. 이후 변동이 있으나, 일부 기간 동안 둔화를 보이거나 다시 상승하는 경향을 나타냈다. 반면, 유동 부채는 같은 기간 동안 상당한 변동성을 보였으며, 특히 2022년 및 2023년 말에 가파른 증가를 기록하였다. 2020년 3월의 유동 부채가 약 16,087백만 달러였던 것에 비해, 2023년 12월에는 28,992백만 달러로 증가하였다. 이러한 추세는 부채의 증가가 수익성 변화 또는 자본 투자의 필요성과 관련이 있음을 시사한다.
- 현재 유동성 비율의 변화와 의미
- 현재 유동성 비율은 전반적인 개선과 이후 일부 하락을 반복하는 모습이 두드러진다. 2020년 3월의 0.49에서 시작하여 2020년 후반에는 1.16까지 상승했으며, 2021년 중반 이후에는 1.04를 유지하는 수준이었다. 2022년 및 2023년에는 다시 감소하는 경향이 나타나, 2023년 12월에는 0.70까지 하락하였다. 이는 유동 자산이 유동 부채에 비해 줄어든 것을 의미하며, 단기 유동성 위험이 증가하는 신호일 수 있다. 특히 2024년 이후 일부 회복세를 보이거나 안정되는 모습도 관찰되나, 전체적으로는 변동성이 크고, 평준화되지 않은 흐름이 나타난다.
- 전반적인 재무 건전성과 경영환경의 시사점
- 유동 자산의 꾸준한 증가는 회사의 유동성 확보와 단기 채무 상환 능력의 향상을 의미할 수 있다. 그러나, 유동 부채의 지속적 증가는 재무 구조 상의 부담을 키우며, 특히 2022년 이후 늘어난 부채 규모와 유동성 비율의 하락은 잠재적인 유동성 위험을 내포한다. 따라서, 단기 상환능력 강화와 부채 구조 개선이 중요한 과제로 부상할 가능성이 높다. 또한, 이 기간 동안의 금융 변화는 운항, 성장, 비용관리에 따른 자금 흐름의 조정을 반영할 수 있으며, 장기적 재무 안정성을 위해서는 유동성 유지와 부채 관리에 지속적인 관심이 요구된다.
빠른 유동성 비율
United Airlines Holdings Inc., 빠른 유동성 비율, 계산(분기별 데이터)
| 2025. 6. 30. | 2025. 3. 31. | 2024. 12. 31. | 2024. 9. 30. | 2024. 6. 30. | 2024. 3. 31. | 2023. 12. 31. | 2023. 9. 30. | 2023. 6. 30. | 2023. 3. 31. | 2022. 12. 31. | 2022. 9. 30. | 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 및 현금성자산 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 투자 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 미수금, 순 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 총 빠른 자산 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동부채 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동성 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 빠른 유동성 비율1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 빠른 유동성 비율경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2025-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2025-03-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2024-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2024-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2024-03-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2023-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-03-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2022-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31).
1 Q2 2025 계산
빠른 유동성 비율 = 총 빠른 자산 ÷ 유동부채
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 빠른 자산
- 2020년 3월 말에는 약 6,013백만 달러로 시작하여, 이후 점진적으로 증가하는 경향을 보였습니다. 특히 2020년 9월부터 2021년 6월까지 급격한 증가를 기록하며 22,861백만 달러에 이르렀습니다. 이러한 상승세는 코로나19 팬데믹 이후 여행 수요 회복과 함께 유동성 확보에 따른 자산 증대가 원인일 수 있습니다. 그러나 2022년 이후에는 다소 변동이 있으며, 2024년 3월 이후에는 16,216백만 달러 수준에서 안정적인 범위 내에 머무르는 양상을 보입니다. 전반적으로, 빠른 자산은 팬데믹 기간 동안 급증 후 점차 감소 또는 안정세를 유지하는 모습입니다.
- 유동부채
- 유동부채는 2020년 3월 약 16,087백만 달러에서 시작하여, 2021년과 2022년을 거치면서 꾸준히 증가하는 경향을 나타냈습니다. 특히 2022년 12월에는 25,975백만 달러에 달했고, 이후 2023년대에는 변동성이 있으면서도 대체로 높은 수준을 유지하고 있습니다. 2024년에도 견고한 증가세를 보여 12월 기준 28,992백만 달러를 기록하였으며, 이는 부채 부담이 지속적으로 커지고 있음을 시사합니다. 이러한 증가는 사업 운영이나 재무 구조의 변화와 연관될 수 있습니다.
- 빠른 유동성 비율
- 이 비율은 2020년 3월의 0.37에서 점진적으로 상승하여 2020년 9월에 0.94에 도달하는 등 비교적 개선된 모습을 보였습니다. 2021년과 2022년에는 대체로 안정적인 수준을 유지하다가, 2023년 이후에는 0.62~0.83 범위 내에서 변화하는 모습을 나타내어 유동성 확보 능력이 전반적으로 견고해지고 있음을 알 수 있습니다. 특히 2020년 이후 지속적으로 상승하는 추세는 회사가 유동성 관리에 노력을 기울였음을 보여주며, 시장 위기 상황에서도 일시적인 유동성 부족을 어느 정도 극복한 것으로 판단됩니다.
현금 유동성 비율
United Airlines Holdings Inc., 현금 유동성 비율, 계산(분기별 데이터)
| 2025. 6. 30. | 2025. 3. 31. | 2024. 12. 31. | 2024. 9. 30. | 2024. 6. 30. | 2024. 3. 31. | 2023. 12. 31. | 2023. 9. 30. | 2023. 6. 30. | 2023. 3. 31. | 2022. 12. 31. | 2022. 9. 30. | 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 및 현금성자산 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 투자 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 총 현금 자산 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동부채 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동성 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 유동성 비율1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 유동성 비율경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2025-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2025-03-31), 10-K (보고 날짜: 2024-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2024-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2024-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2024-03-31), 10-K (보고 날짜: 2023-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2023-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2023-03-31), 10-K (보고 날짜: 2022-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2022-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31).
1 Q2 2025 계산
현금 유동성 비율 = 총 현금 자산 ÷ 유동부채
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 현금 자산
- 분기별 데이터를 살펴볼 때, 2020년 3월 이후 급격한 증가가 관찰되며, 2020년 9월에는 약 13,702백만 달러에 도달했습니다. 이후 2021년 초에 최고치인 20,975백만 달러를 기록하였으며, 이후로는 변동성이 존재하지만 비교적 높은 수준을 유지하는 경향이 있습니다. 특히 2021년과 2022년 사이에 강한 상승세를 보였으나, 2023년 이후로는 점차 일정한 수준으로 다소 조정되는 모습이 나타나고 있습니다. 이는 재무구조의 안정화를 위한 자금 확보 활동과 관련이 있을 수 있으며, 2024년과 2025년에도 일부 하락과 회복을 반복하는 모습을 보여줍니다.
- 유동부채
- 유동부채는 2020년 3월 약 16,087백만 달러에서 시작하여, 2020년 하반기에 다소 감소하는 모습을 보입니다. 이후 2021년 초까지 유지되다가 2021년과 2022년에는 점차 증가하는 경향을 나타내며, 2022년 12월에는 약 28,992백만 달러까지 상승하였습니다. 이와 같은 증가는 운영 자금 압박이나 채무 상환 압력이 증가했음을 시사할 수 있으며, 이후 2023년부터 잠시 감소하는 모습을 보이다가 다시 상승세로 돌아서며 재무상태의 긴장된 상황이 지속되는 것으로 보입니다.
- 현금 유동성 비율
- 이 비율은 2020년 초 0.32에서 시작하여, 2020년 6월에 0.46으로 상승하였고, 2020년 내내 0.87까지 증가하는 강한 상승 추세를 보입니다. 이는 회사의 유동성 강화가 이루어졌음을 의미하며, 특히 2021년초에 0.92를 기록한 후 상당 기간 안정적인 수준을 유지했습니다. 그러나 2022년 후반으로 접어들며 하락하는 모습을 보여, 2024년에는 0.54까지 떨어졌습니다. 이 결론적인 하락은 유동성 압박이 심화되고 있음을 시사하며, 재무 구조의 개선 또는 자금 유동성 확보를 위한 전략 조정을 반영할 수 있습니다.