Delta Air Lines Inc. (NYSE:DAL)

전반적으로, 총 부채 비율은 지속적으로 높은 수준을 유지하면서도 일부 변동을 보여주고 있다. 부채 비율이 2017년부터 2020년까지 대부분 74% 내외로 안정된 모습을 보였으며, 2021년 이후에는 약 94~98%로 거의 일정하게 유지되고 있다.

단기 유동부채의 비중이 전반적으로 높으며, 2017년부터 2022년까지 지속적으로 전체 부채 대비 약 30~35%를 차지하고 있다. 이는 회사가 단기 채무를 상당히 많이 보유하고 있음을 시사하며, 현금 흐름 관리의 중요성을 강조한다.

장기 부채, 특히 유동성이 낮은 비유동부채는 2017년에서 2022년 사이에 점차 증가하는 추세를 보이고 있다. 2020년 이후에는 60%를 상회하는 비중을 차지하며, 회사의 부채 구조가 더 장기적으로 변화하고 있음이 나타난다.

항공 교통 책임(운항 책임)은 낮은 비율을 유지했으며, 2017년의 12.46%에서 점차 감소하는 추세를 보여 2022년에는 약 12.92%를 기록하였다. 이는 항공재고 또는 운항 관련 책임이 상대적으로 안정적 또는 축소되었음을 시사한다.

연금 및 퇴직 후 혜택 관련 부채는 전체 부채 대비 비중이 20%대에서 점차 감소하는 경향을 보여, 2020년에는 약 11~12%로 낮아졌으며 이후에는 약 7.5% 내외로 유지되고 있다. 이는 연금책임의 축소 또는 회계 처리 변화에 따른 결과로 판단할 수 있다.

로열티 프로그램 이연 수익은 전체 부채 대비 일정 수준(약 3~6%)을 유지하고 있으며, 2018년 이후 다시 상승하는 경향을 보여 회사의 수익 인식 전략 또는 고객 프로그램 확장에 따른 변화가 반영된 것으로 보인다.

운용리스 또는 기타 비유동 부채는 2017년 이후 서서히 증가하다가 2020년을 기점으로 9% 내외로 안정화 되었다. 이는 리스 관련 부채의 장기화 또는 새로운 금융 계약의 체결을 의미할 수 있다.

이연 소득세와 기타 비유동 부채는 일정 수준에서 변동하며, 특히 이연소득세는 2020년 이후 일시적으로 낮아지는 모습이 관찰되었다. 이들 항목은 전반적인 부채 구조에서 중요한 비중을 차지하지 않지만, 세무적 이슈와 회계 정책 변화에 영향을 받을 수 있다.

자본 항목을 보면, 추가 납입 자본금은 꾸준히 감소하다가 2020년 즈음에 낮은 수준을 유지하고 있으며, 이는 자본 확대보다는 감자가 이루어진 것으로 해석된다. 이익잉여금은 2019년까지 꾸준히 증가하다가 이후에는 감소하는 추세를 보여, 수익성 악화 또는 배당 확대가 배경일 수 있다. 또한, 기타 종합적손실 누적도 일부 회복세를 보였으나, 전반적으로는 부정적 적자가 계속되고 있다.

전반적으로, 부채의 비중이 높고 대부분 장기 부채로 구성되어 있어, 회사는 높은 부채 부담 하에 운영되고 있음을 알 수 있다. 자본은 다소 감소하는 추세이고, 이익 및 손실의 변동성도 높기 때문에 재무 건전성 측면에서는 지속적인 관찰이 필요하다. 또한, 유동성 관리와 장기 부채 상환 능력을 향상시킬 전략이 중요하다고 판단된다.