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Delta Air Lines Inc. (NYSE:DAL)

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보고 대상 부문 이익률

Delta Air Lines Inc., 보고 가능한 부문별 이익 마진 비율

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
항공사
정제소

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).


항공사⸺보고 가능한 부문 이익률 비율

2017년부터 2019년까지 항공사 부문의 이익률은 지속적으로 긍정적인 수준을 유지하며 안정적인 수익성을 보여주고 있습니다. 특히 2019년에는 약 13.95%로 웃돌았으며, 이는 해당 기간 동안 운영 효율성과 수익성 면에서 강한 실적을 반영합니다.

그러나 2020년에는 큰 폭으로 하락하여 마이너스로 전환되었으며, 이때 이익률이 약 -76.85%로 급락한 것은 글로벌 팬데믹 상황과 관련된 심각한 재무적 타격을 나타냅니다. 이후 2021년에는 일부 회복이 있었으나, 여전히 약 7.08%의 낮은 수익률을 기록하는 수준으로, 팬데믹 이후 회복이 완전하지 않음을 보여줍니다.

정제소⸺보고 가능한 부문 이익률 비율

이 부문의 이익률은 2017년과 2018년, 2019년에 걸쳐 낮은 수준이었으며, 2019년에는 약 1.37%로 약간의 상승을 보였으나 여전히 미미한 수익성을 유지하고 있음을 알 수 있습니다.

2020년에는 -6.87%로 적자를 기록하였으며, 2021년에는 거의 손실이 없거나 미미한 상태(-0.03%)로 전환된 점에서, 정제소 부문 역시 팬데믹의 영향을 크게 받았으나 어느 정도 회복세를 보이고 있음을 시사합니다.


보고 대상 부문 이익률:항공사

Delta Air Lines Inc.; 항공사; 세그먼트 이익 마진 비율 계산

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러)
영업이익(손실)
영업수익
보고 대상 부문 수익성 비율
보고 대상 부문 이익률1

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).

1 2021 계산
보고 대상 부문 이익률 = 100 × 영업이익(손실) ÷ 영업수익
= 100 × ÷ =


2017년부터 2019년까지는 항공운송업의 수익성과 영업이익이 꾸준히 증가하는 추세를 보였습니다. 특히, 2017년과 2019년에는 각각 6,004백만 달러와 6,542백만 달러의 영업이익을 기록하며 안정적인 성장세를 유지하였으며, 영업수익도 연평균 증가를 보여주고 있습니다.

2020년에는 COVID-19 팬데믹의 영향으로 항공산업이 큰 타격을 받으며, 영업이익이 급감하여 12,253백만 달러의 적자를 기록하였습니다. 이는 전년 대비 영업이익이 크게 마이너스 전환된 것으로서, 팬데믹의 영향이 상당함을 보여줍니다. 동시에 영업수익도 크게 감소하였으며, 50% 이상 하락한 것으로 나타났습니다.

이 기간 동안 보고 대상 부문 이익률은 2017년에서 2019년까지 안정적인 수준(약 11.86%~14.74%)을 유지하다가, 2020년에는 급격히 -76.85%로 하락하면서 수익성 악화를 명확히 드러냈습니다. 이는 매출액은 일부 회복 조짐을 보였으나, 수익성을 회복하지 못하고 대폭 타격받은 결과로 해석할 수 있습니다.

전반적으로, 2017년부터 2019년까지는 강한 성장과 안정적인 수익성을 보였으나, 2020년 팬데믹의 충격으로 인해 심각한 재무적 어려움을 겪으며 회복세가 기대되는 상황으로 평가됩니다. 이후 회복 여부는 팬데믹 이후 항공업계의 회복 속도에 따라 달라질 수 있음을 시사합니다.


보고 대상 부문 이익률:정제소

Delta Air Lines Inc.; 정제소; 세그먼트 이익 마진 비율 계산

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러)
영업이익(손실)
영업수익
보고 대상 부문 수익성 비율
보고 대상 부문 이익률1

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).

1 2021 계산
보고 대상 부문 이익률 = 100 × 영업이익(손실) ÷ 영업수익
= 100 × ÷ =


영업이익(손실)의 추이
2017년부터 2019년까지는 영업이익이 지속적으로 양호한 수준을 유지하며 안정적인 수익성을 보여주었으며, 2017년 110백만 달러에서 2019년 76백만 달러로 약간의 변동성을 보였지만 긍정적인 흐름을 유지하였음을 알 수 있다. 그러나 2020년에는 대규모 적자를 기록하여 영업이익이 -216백만 달러로 급격히 하락하였다. 2021년에는 약간의 손실 축소가 있었으나, 여전히 영업이익이 -2백만 달러로 손실구간에 머무르고 있어, 수익성의 회복이 아직 완전하지 않은 상황임을 시사한다.
영업수익의 변화
2017년부터 2019년까지 지속적으로 수익이 증가하는 추세를 보이며 2018년에는 5458백만 달러, 2019년에는 5558백만 달러로 소폭 증가하였다. 그러나 2020년에는 글로벌 팬데믹의 영향으로 3143백만 달러로 급감하였고, 이후 2021년에는 6054백만 달러로 빠르게 회복되었다. 이는 수익이 팬데믹 이후 반등하는 모습을 보여주며, 시장 회복세에 따른 수익 증대가 관찰된다.
부문 이익률
수익률은 2017년과 2018년, 2019년에 각각 2.18%, 1.06%, 1.37%로 낮은 수준을 기록했으며, 안정적인 수익성을 나타내었다. 2020년에는 극심한 손실로 인해 -6.87%로 크게 하락하였다. 2021년에는 0.03%로 거의 손익분기점에 가까운 수치를 기록하며, 수익성 개선의 시작을 보여주지만 여전히 변화가 크고 불안정한 상태임이 드러난다. 전반적으로 수익률은 글로벌 경제 여파와 영업 환경의 변동에 민감하게 반응하는 양상이다.

보고 대상 부문 자산 수익률

Delta Air Lines Inc., 보고 가능한 부문별 자산 수익률 비율

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
항공사
정제소

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).


항공사⸺보고 가능한 세그먼트 자산 수익률
이 항목은 2017년 이후 2019년까지 안정적인 수익성을 보여 왔으며, 각각 11.73%, 8.89%, 10.42%의 수익률을 기록하였다. 그러나 2020년에는 상당한 하락이 나타나며 -17.37%로 급감하였는데, 이는 해당 연도 글로벌 여행의 급감이나 팬데믹 영향을 반영하는 것으로 보인다. 이후 2021년에는 일부 회복세를 보이며 2.68%로 회복되었으나, 여전히 2017년보다 낮은 수준에 머무르고 있다.
정제소⸺보고 가능한 세그먼트 자산 수익률
이 지표 역시 2017년부터 2019년까지 비교적 안정적인 수익률을 유지하며 각각 5.17%, 3.4%, 4.37%를 기록하였다. 2020년에는 큰 폭으로 하락하여 -14.92%를 기록했고, 이후 2021년에는 약간의 회복이 이루어졌으나 여전히 낮은 수준인 -0.1%를 보이며, 전반적으로 팬데믹의 영향으로 인한 수익성 저하가 지속되는 모습이다.

보고 대상 부문 자산 수익률:항공사

Delta Air Lines Inc.; 항공사; 세그먼트 자산수익률률 계산

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러)
영업이익(손실)
총 자산, 기간 종료
보고 대상 부문 수익성 비율
보고 대상 부문 자산 수익률1

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).

1 2021 계산
보고 대상 부문 자산 수익률 = 100 × 영업이익(손실) ÷ 총 자산, 기간 종료
= 100 × ÷ =


영업이익(손실)
2017년과 2018년에는 지속적인 영업이익이 기록되며 안정적인 수익성을 보여주고 있음을 시사한다. 2019년에도 영업이익이 증가하여 긍정적이었으나, 2020년에는 큰 폭의 영업손실이 발생하였다. 이 손실은 전년 대비 현저하게 악화된 재무 상태를 반영한다. 2021년에는 영업이익이 다시 회복되는 모습을 보여 1,888백만 달러로 손실에서 벗어나면서 기업의 재무 건전성이 어느 정도 회복됨을 알 수 있다.
총 자산
2017년부터 2019년까지는 지속적으로 자산이 증가하는 추세를 나타내었으며, 2017년 약 51,165백만 달러에서 2019년에는 62,793백만 달러로 증대하였다. 2020년 이후에도 70,548백만 달러까지 상승했으나, 2021년에는 약간 하락하여 70,360백만 달러를 기록하였다. 이러한 변화는 기업이 적극적으로 자산을 확충하거나 투자하는 전략을 지속하였음을 보여주며, 일부 자산 조정 또는 시장 환경 변화에 따른 조정도 반영될 수 있다.
보고 대상 부문 자산 수익률
2017년부터 2019년까지 수익률이 안정적인 8.89%~11.73% 범위 내에서 유지되었다. 그러나 2020년에는 부문 자산 수익률이 -17.37%로 크게 하락하며, 이는 해당 기간 동안 기업이 상당한 재무적 어려움과 비효율성을 경험했음을 나타낸다. 이후 2021년에는 2.68%로 회복되어, 일부 수익성을 회복했음을 보여주고 있다. 전반적으로, 특히 2020년의 부문 자산 수익률 악화는 해당 시기 기업의 어려움과 비효율성을 반영하는 것으로 해석할 수 있다.

보고 대상 부문 자산 수익률:정제소

Delta Air Lines Inc.; 정제소; 세그먼트 자산수익률률 계산

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러)
영업이익(손실)
총 자산, 기간 종료
보고 대상 부문 수익성 비율
보고 대상 부문 자산 수익률1

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).

1 2021 계산
보고 대상 부문 자산 수익률 = 100 × 영업이익(손실) ÷ 총 자산, 기간 종료
= 100 × ÷ =


영업이익(손실)
2017년 이후로 영업이익은 전반적으로 변동성을 보여왔다. 2017년과 2018년에는 각각 110백만 달러와 58백만 달러로 이익이 있었으며, 2019년에는 약 76백만 달러로 소폭 증가하였다. 그러나 2020년에는 COVID-19 팬데믹의 영향으로 영업 손실이 크게 확대되어 -216백만 달러를 기록하였으며, 2021년에는 손실이 축소되어 -2백만 달러에 가까운 수준으로 회복된 모습을 보여주고 있다.
총 자산, 기간 종료
총 자산은 2017년 2127백만 달러에서 2018년 1705백만 달러로 감소했으며, 2019년에는 1739백만 달러로 소폭 회복하였다. 2020년에는 팬데믹으로 인한 압력으로 1448백만 달러로 하락하였으나, 2021년에는 다시 2099백만 달러로 상승하여 팬데믹의 영향을 어느 정도 극복하는 모습이 관찰된다.
보고 대상 부문 자산 수익률
이 지표는 2017년 5.17%, 2018년 3.4%, 2019년 4.37%로 다소 변동을 보였으며, 2020년에는 -14.92%로 급격히 하락, 부진을 겪었다. 2021년에는 거의 제로 수준인 -0.1%로 수익률이 감소하였으며, 이는 전체적으로 수익성 및 자산 활용 효율이 위기 기간 동안 크게 저하되었음을 의미한다. 다만, 2021년의 손실률은 대폭 축소되었다는 점에서 부분적 회복이 이루어지고 있음을 시사한다.

보고 대상 부문 자산 회전율

Delta Air Lines Inc., 보고 가능한 부문별 자산 회전율

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
항공사
정제소

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).


세그먼트별 자산 회전율의 추세와 변화
항공사 부문의 세그먼트 자산 회전율은 2017년부터 2019년까지 안정된 수준을 유지하다가, 2020년에는 급격히 하락하였다. 이 수치는 2021년에는 일부 회복되었음을 보여주나, 2019년과 비교했을 때 여전히 낮은 수준을 유지하고 있다. 이는 코로나19 팬데믹의 영향으로 항공 운영의 효율성이나 자산활용도가 저하된 것으로 해석할 수 있다.
정제소 부문의 세그먼트 자산 회전율의 변화
정제소 부문의 자산 회전율은 2017년부터 2019년까지 상승하는 추세를 보여, 운영 효율성이 개선되었음을 시사한다. 2020년 이후에는 약간의 감소세를 보이다가 2021년에 다시 회복하는 모습이 관찰된다. 이는 해당 부문의 자산 활용도가 팬데믹 전후로 변동성을 보이면서도, 비교적 높은 회전율 수준을 유지했음을 의미한다.
전반적 관찰
두 부문의 자산 회전율은 팬데믹의 영향을 받기 전에 안정적이었으며, 항공사 부문에서는 중요한 하락이 두드러졌다. 반면, 정제소 부문은 팬데믹 기간 동안 일부 수치가 감소했지만 전체적으로는 양호한 운영 효율성을 유지하였다. 이러한 차이는 각 부문의 비즈니스 모델과 수요 변동성, 시장 환경에 따른 차이로 분석될 수 있다.

보고 대상 부문 자산 회전율:항공사

Delta Air Lines Inc.; 항공사; 세그먼트 자산 회전율 계산

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러)
영업수익
총 자산, 기간 종료
보고 대상 세그먼트 활동 비율
보고 대상 부문 자산 회전율1

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).

1 2021 계산
보고 대상 부문 자산 회전율 = 영업수익 ÷ 총 자산, 기간 종료
= ÷ =


영업수익
2017년부터 2019년까지는 꾸준한 증가세를 보여왔으며, 각각 40,742백만 달러, 43,890백만 달러, 46,910백만 달러로 성장하였다. 그러나 2020년에는 급격한 하락이 나타나며 15,945백만 달러로 크게 감소한 후, 2021년에는 다시 회복되어 26,670백만 달러에 도달하였다. 이러한 변화는 시장 환경의 변동성과 팬데믹 영향 등 외부 요인을 반영하는 것으로 판단된다.
총 자산
총 자산은 2017년 51,165백만 달러에서 2019년까지 점진적으로 증가하였으며, 2020년에도 70,548백만 달러로 상승하였다. 2021년에는 약간 감소하여 70,360백만 달러를 기록하였다. 이는 기업이 자산 규모를 확장하며 영업 환경에 적응하는 과정을 보여준다. 다만, 2021년에는 약간의 자산 축소 혹은 감가상각 등에 의한 감소가 관찰된다.
보고 대상 부문 자산 회전율
이 비율은 2017년 0.8에서 2018년, 2019년 각각 0.75로 미세하게 하락하였다. 2020년에는 급격히 0.23으로 하락하면서 매우 낮은 수준을 기록하였고, 이후 2021년에는 0.38로 일부 회복되었음을 알 수 있다. 이는 자산의 효율적 활용이 심각하게 영향을 받은 2020년에 특히 두드러지며, 이후 회복세를 보이나 아직 정상 수준에는 미치지 못하는 상태임을 시사한다.

보고 대상 부문 자산 회전율:정제소

Delta Air Lines Inc.; 정제소; 세그먼트 자산 회전율 계산

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러)
영업수익
총 자산, 기간 종료
보고 대상 세그먼트 활동 비율
보고 대상 부문 자산 회전율1

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).

1 2021 계산
보고 대상 부문 자산 회전율 = 영업수익 ÷ 총 자산, 기간 종료
= ÷ =


영업수익
2017년부터 2019년까지는 지속적인 수익 증가세를 보여왔으며, 2017년 5,039백만 달러에서 2019년 5,558백만 달러로 상승하였다. 2020년에 들어서는 COVID-19 팬데믹의 영향으로 상당한 감소를 보여 3,143백만 달러로 하락했으며, 이후 2021년에 다시 부분 회복하여 6,054백만 달러를 기록하였다. 이러한 추세는 업계의 외부 환경과 시장 회복 과정의 영향을 반영하는 것으로 판단된다.
총 자산
총 자산은 2017년 2,127백만 달러에서 점진적으로 감소하는 패턴을 보인 후, 2020년에는 1,448백만 달러로 하락하였다. 그러나 2021년에는 2,099백만 달러로 다시 증가하는 모습을 보이고 있으며, 이는 자산 규모가 일시적 저하 후 회복하는 패턴을 나타낸다. 전반적으로는 불확실성과 시장 충격 이후 자산이 다시 회복하는 양상이다.
보고 대상 부문 자산 회전율
이 지표는 2017년 2.37에서 2018년과 2019년 각각 3.2로 상승하며 효율성 향상을 시사하였다. 2020년에는 2.17로 하락하였으나, 이후 2021년에는 2.88로 다시 상승하는 추세를 보여, 자산 활용도가 코로나19 팬데믹 기간 동안 일시적으로 저하된 후 개선되고 있음을 나타낸다. 이러한 변화는 재무 전략 또는 시장 환경 적응의 결과일 가능성을 시사한다고 볼 수 있다.

감가상각 비율 대비 보고 대상 부문 자본 지출

Delta Air Lines Inc., 보고 가능한 부문별 감가상각 대비 자본 지출 비율

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
항공사
정제소

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).


감가상각 비율에 대한 보고 가능한 부문 자본 지출
항공사 부문의 감가상각 비율은 2017년부터 2021년까지 전반적으로 변동이 있었으며, 2018년에 다소 상승했으나 2019년에는 다시 하락하는 경향이 나타났다. 2020년에는 크게 감소하여 0.81로 낮아졌으며, 이후 2021년에 다시 상승하여 1.6에 이르렀다. 이러한 변화는 부문별 자본 지출의 변화와 자산 감가상각 정책의 조정 또는 투자의 변화와 관련이 있을 가능성이 있다.
정제소⸺감가상각 비율에 대한 보고 가능한 부문 자본 지출
반면, 정제소 부문의 감가상각 비율은 2017년부터 2019년까지 점차 낮아지고 있으며, 특히 2019년에 0.57로 최소값을 기록하였다. 이후 2020년과 2021년에는 각각 0.2와 0.62로 변화하였으나, 전체적으로 2017년 대비 낮은 수준을 유지하고 있다. 이는 정제소 부문의 자본 지출이 감소하거나 감가상각 정책이 변화했음을 시사할 수 있으며, 특히 2020년의 큰 폭의 하락은 공급망 또는 운영상의 변동성을 반영하는 것일 수 있다.

감가상각 비율 대비 보고 대상 부문 자본 지출:항공사

Delta Air Lines Inc.; 항공사; Segment Capital Expenditures to Depreciation Ratio 계산

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러)
자본 지출
감가상각 및 상각
보고 대상 부문 재무 비율
감가상각 비율 대비 보고 대상 부문 자본 지출1

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).

1 2021 계산
감가상각 비율 대비 보고 대상 부문 자본 지출 = 자본 지출 ÷ 감가상각 및 상각
= ÷ =


자본 지출
2017년부터 2019년까지는 지속적으로 증가하는 추세를 보였으며, 2019년에는 가장 높은 4,880백만 달러를 기록하였다. 그러나 2020년 들어 급감하여 1,879백만 달러로 대폭 축소되었으며, 2021년에는 다시 증가하여 3,188백만 달러를 기록하였다. 이러한 변화는 사업 전략의 조정이나 시장 상황에 따른 투자 규모의 변동성을 시사한다.
감가상각 및 상각
이 항목은 2017년부터 2019년까지 점진적으로 증가하는 경향을 보여, 2019년에는 2,581백만 달러를 기록하였다. 2020년에는 약간 감소하여 2,312백만 달러였고, 2021년에는 다시 하락하여 1,998백만 달러로 집계되었다. 전반적으로 감가상각 비용의 증감은 자산의 사용 연수, 감가상각 전략, 또는 저가 자산의 매각 등과 관련이 있을 수 있다.
감가상각 비율 대비 보고 대상 부문 자본 지출
이 비율은 2017년과 2018년에 각각 1.71과 2.21로 상대적으로 높았으며, 2019년에는 1.89로 다소 안정된 모습을 보였다. 그러나 2020년에는 급격히 0.81로 낮아졌으며, 2021년에는 다시 1.6으로 회복되었다. 이러한 변화는 자본 지출이 감가상각 비용에 비해 감소하거나 증가하는 수준의 차이를 보여주며, 회사의 자본 투자 전략이나 재무 정책의 일시적 조정을 반영할 수 있다.

감가상각 비율 대비 보고 대상 부문 자본 지출:정제소

Delta Air Lines Inc.; 정제소; Segment Capital Expenditures to Depreciation Ratio 계산

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러)
자본 지출
감가상각 및 상각
보고 대상 부문 재무 비율
감가상각 비율 대비 보고 대상 부문 자본 지출1

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).

1 2021 계산
감가상각 비율 대비 보고 대상 부문 자본 지출 = 자본 지출 ÷ 감가상각 및 상각
= ÷ =


자본 지출 추이 및 분석
2017년부터 2019년까지 자본 지출은 전반적으로 증가하는 추세를 보였으며, 2019년에는 56백만 달러로 정점을 이뤘습니다. 2020년에는 자본 지출이 급격히 감소하여 20백만 달러로 하락했고, 이후 2021년에는 다시 일부 회복되어 59백만 달러에 달했습니다. 이러한 변동은 글로벌 경제 환경과 업계의 수요 변화에 따른 회사의 투자 전략 조정을 반영할 수 있습니다.
감가상각 및 상각의 변화와 특징
감가상각 및 상각 비용은 2017년 47백만 달러에서 시작하여 2019년 99백만 달러로 증가하는 추세를 보여 주었습니다. 2020년에는 약 99백만 달러로 유지되었으며, 2021년에는 95백만 달러로 다소 감소하였으나, 전반적으로 일정 수준을 유지하는 모습을 나타냅니다. 이는 자본 지출 증가에 따른 감가상각 비용도 함께 증가했음을 시사하며, 자산의 감가상각이 일정 수준 이상 진행되고 있음을 의미합니다.
감가상각 비율 대비 보고 대상 부문 자본 지출의 변화
이 비율은 2017년 3.15에서 시작하여 2018년 2.43으로 감소하였고, 이후 2019년 0.57, 2020년 0.2, 2021년 0.62로 변동하는 모습을 보입니다. 특히 2019년과 2020년에는 매우 낮은 값을 기록하였는데, 이는 해당 기간 동안 자본 지출이 급감하면서 감가상각 비용과 비교할 때 비율이 줄어들었기 때문입니다. 2021년에는 다시 회복되어 0.62를 기록하며, 자본 지출과 감가상각의 비율이 어느 정도 재조정을 이루고 있음을 시사합니다.

영업수익

Delta Air Lines Inc., 보고 가능한 부문별 영업 수익

US$ 단위: 백만 달러

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
항공사
정제소
세그먼트 간 판매
통합

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).


Overall Revenue Trends
분석 기간 동안, 항공사의 영업수익은 지속적인 증가세를 보여 왔으며, 특히 2017년부터 2019년까지 안정적인 성장 흐름을 유지하였다. 2019년 말 기준으로 약 46,910백만 달러에 달했으며, 이후 2020년에는 15,945백만 달러로 현저히 감소하였다. 이는 세계적인 팬데믹의 영향을 반영하는 것으로 보이며, 2021년에는 약 26,670백만 달러로 부분 회복되었다.
항공사와 정제소 부문의 영업수익 변화
항공사 부문의 영업수익은 전반적으로 상승하는 추세를 보였으며, 2017년에서 2019년 사이 안정적인 성장을 기록하였다. 반면 2020년에는 급격히 하락하여 팬데믹의 영향을 크게 받았음을 시사한다. 정제소 부문의 영업수익도 비슷한 패턴을 따르며, 2020년에는 상당한 감소를 알렸다. 2021년 복구 국면에서 정제소 부문은 영업수익이 증가하는 모습을 보여, 일부 회복세를 나타내고 있다.
세그먼트 간 판매와 통합 영업수익
세그먼트 간 판매는 부정적인 값으로 기록되어 있으며, 2017년부터 2021년까지 지속적으로 감소하는 경향을 보이고 있다. 이는 내부 거래 또는 내부 조정을 반영할 수 있으며, 회사 내부의 특정 운영 또는 구조적 변화의 결과로 해석될 수 있다. 반면, 통합 영업수익은 전체적으로 증가하는 추세를 보여, 회사 전체 수익성은 2017년 이후 성장하는 방향을 유지하고 있음을 나타낸다. 다만, 2020년의 급격한 하락 후 2021년에는 부분적으로 회복됨을 볼 수 있다.

영업이익(손실)

Delta Air Lines Inc., 보고 가능한 부문별 영업이익(손실)

US$ 단위: 백만 달러

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
항공사
정제소
통합

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).


영업이익(손실)의 추이

2017년부터 2019년까지는 전체적으로 긍정적인 영업이익이 유지되었으며, 2017년과 2019년 각각 약 6,000만 달러에서 6,500만 달러 수준의 이익을 기록하였고, 2018년에는 다소 감소했으나 여전히 건전한 이익 수준을 유지하고 있었다.

2020년에는 글로벌 팬데믹의 영향으로 인해 큰 폭의 적자를 기록하며, 영업이익이 약 -12억 달러로 급감하였다. 이후 2021년에는 다시 흑자를 기록하며 약 1.9억 달러의 영업이익을 회복하는 모습을 보여주었다. 이러한 추이는 코로나19라는 외부 충격에 따른 시장 변동성을 반영하고 있다.

제조업(정제소)의 영업이익(손실)의 변화

2017년부터 2019년까지는 일정 수준의 이익을 냈으며, 2017년과 2019년 각각 약 1억 1천만 달러와 7600만 달러의 영업이익을 기록하였다. 2018년에는 수익이 약 5800만 달러로 소폭 감소하였지만 여전히 흑자가 유지되었다.

2020년에는 역시 팬데믹의 영향으로 적자로 전환되어 약 -2억 1600만 달러를 기록하였다. 2021년에는 적자 상태가 지속되었으며, 손실액은 약 -200만 달러로 상대적으로 소폭 축소되었다. 전반적으로 이 부문은 경기 변동 및 원자재 가격 변동 등 외부 요인에 민감한 특성을 보여준다.

통합 영업이익(손실)의 흐름

2017년부터 2019년까지 안정적인 영업이익을 유지하였으며, 2017년과 2019년 각각 약 6,100만 달러와 6,600만 달러의 영업이익을 기록하였다. 2018년에는 5,200만 달러로 다소 낮아졌으나 양호한 수준을 보였다.

2020년에는 전 부문과 마찬가지로 큰 폭의 적자를 경험하여 약 -12억 4700만 달러의 영업손실을 기록하였다. 이후 2021년에는 약 1.9억 달러의 흑자를 회복하며, 팬데믹 이후 정상적인 영업이익률로 복구되는 모습을 나타냈다. 이러한 패턴은 전반적인 시장 환경과 외부 요인에 따른 영업 성과의 극단적 변동성을 반영한다.


감가상각 및 상각

Delta Air Lines Inc., 보고 가능한 부문별 감가상각 및 상각

US$ 단위: 백만 달러

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
항공사
정제소
다른
통합

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).


감가상각 및 상각 비용의 추세와 특징
2017년부터 2019년까지 항공사의 감가상각 및 상각 비용은 점진적으로 상승하는 양상을 보였으며, 2019년에는 최대치인 2,581백만 달러로 기록되었습니다. 2020년 이후에는 다시 감소하는 경향을 나타내었으며, 2021년에는 1,998백만 달러로 하락하였습니다. 이는 운항 자산 감가상각 비용이 일정 기간 동안 증가한 후, 감가상각 대상 자산 처분 또는 감가상각 방법의 변경이 있었을 가능성을 시사합니다.
정제소와 기타 산업 부문의 감가상각 비용 변화
정제소 부문은 2017년부터 2018년까지 비용이 급증했고, 2019년과 2020년에는 각각 99백만 달러와 95백만 달러에 이르렀으며, 2021년에는 다시 소폭 상승했습니다. 반면, 기타 부문은 2019년부터 2021년까지 감가상각 및 상각 비용이 존재했으며, 2019년 후로 비용이 상대적으로 유지되고 있음을 보여줍니다. 이는 특정 자산의 처분 또는 감가상각 정책 변경에 따른 결과일 수 있습니다.
통합 감가상각 및 상각 비용의 동향
통합적인 감가상각 및 상각 비용은 2017년 2,235백만 달러에서 2019년 2,581백만 달러로 증가하였으며, 2020년과 2021년에는 각각 2,312백만 달러와 1,998백만 달러로 하락하는 추세를 보였습니다. 이러한 패턴은 개별 자산 품목의 변화와 더불어 전반적인 자산 구조 조정 또는 감가상각 방법의 변화와 연관될 수 있습니다. 특히, 2020년 이후의 비용 감소는 코로나19 팬데믹의 영향을 받은 항공업의 자산 활용 감소와 관련이 있을 것으로 추정됩니다.

총 자산, 기간 종료

Delta Air Lines Inc., 총 자산, 보고 가능한 세그먼트별 기간 종료

US$ 단위: 백만 달러

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
항공사
정제소
통합

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).


총 자산 추세
항공사 부문은 2017년 이후 지속적인 증가세를 보이며 2019년까지 성장하였으나, 2020년에는 70548백만 달러로 전년 대비 약 12.2% 감소하는 모습을 나타냈다. 2021년에는 약 70360백만 달러로 작은 폭의 하락 또는 정체 상태를 유지하였다. 이러한 패턴은 글로벌 팬데믹 영향과 관련된 일시적 위축 이후 안정 또는 회복 신호를 시사할 수 있다.
정제소 자산 추세
정제소 자산은 연간 변동이 크지 않으며, 2017년 2127백만 달러에서 2018년과 2019년 사이에 하락 또는 정체를 보였다가, 2020년에는 1448백만 달러로 크게 하락하였다. 이후 2021년에는 2099백만 달러로 회복하는 모습을 보이고 있어, 일시적 충격 이후 일부 회복세를 나타내고 있음을 알 수 있다. 전체적으로 제조회사 자산은 경쟁력 유지와 회복에 따라 변동하는 양상을 보여준다.
통합 자산 추세
일반적인 총 자산 수준을 반영하는 통합 자산은 2017년 53292백만 달러에서 2021년 72459백만 달러까지 꾸준히 증가하였다. 4년간 연평균 성장률이 높았으며, 이는 기업의 전반적인 규모 확장 또는 자본지출 증가를 시사한다. 이 흐름은 기업이 시장 내 점유율 확대 또는 재무 구조를 강화하는 전략을 추진했음을 보여줄 수 있다.

자본 지출

Delta Air Lines Inc., 보고 가능한 부문별 자본 지출

US$ 단위: 백만 달러

Microsoft Excel
2021. 12. 31. 2020. 12. 31. 2019. 12. 31. 2018. 12. 31. 2017. 12. 31.
항공사
정제소
통합

보고서 기준: 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31).


자본 지출 추세 및 항목별 변화
해당 기간 동안, 항공사 부문의 자본 지출은 2017년부터 2019년까지 꾸준히 증가한 것으로 나타나, 2019년까지 활발한 투자가 이루어진 점이 관찰됩니다. 특히, 2020년에는 COVID-19 대유행의 영향을 반영하여 투자가 급감하였으며, 2021년에는 다시 회복세를 보이며 일정 수준 회복된 모습을 보여줍니다. 이는 팬데믹의 영향으로 항공산업의 투자가 일시적으로 축소되었다가, 이후 시장 회복 기대에 따라 재개된 것으로 해석할 수 있습니다.
정제소 부문의 자본 지출 변화
정제소 부문에서는 2017년과 2018년의 투자 규모가 상대적으로 안정적이나, 2019년에는 급감하는 모습을 보입니다. 이후 2020년과 2021년에는 각각 소폭 회복하는 양상을 나타내지만, 2019년 수준에는 미치지 못하는 수준입니다. 이는 글로벌 공급망 또는 산업별 수요 변동에 따른 일시적 투자 축소 및 이후 부분적 회복을 시사할 수 있습니다.
통합 자본 지출의 전체적 흐름
통합 자본 지출은 항공사와 정제소 부문을 모두 포함하는 것으로, 2017년에서 2019년 사이에 지속적인 증대가 관찰됩니다. 이후 2020년에는 큰 폭으로 하락하였으며, 2021년에 재차 회복하는 모습을 보입니다. 전반적으로, 이는 해당 기업의 전반적 투자 활동이 팬데믹의 영향으로 일시적 축소와 회복을 반복하는 경향을 보여줍니다. 특히, 2020년 자본 지출의 급감은 시장의 불확실성과 비용 절감 노력이 반영된 것으로 볼 수 있습니다.