Delta Air Lines Inc. (NYSE:DAL)

회사의 총 부채는 2017년부터 2021년까지 지속적인 증가세를 보이고 있으며, 2020년의 급증 이후 2021년 약간의 감소를 나타내고 있습니다. 특히, 비유동 부채가 큰 폭으로 증가한 점이 두드러지며, 2020년에 54,535백만 달러로 급증한 후 2021년에는 약간 감소하여 47,606백만 달러를 기록하고 있습니다. 이러한 증가는 장기 부채와 금융리스의 증가에 기인하는 것으로 보입니다.

단기 유동부채는 2017년 약 18,573백만 달러에서 2021년 20,966백만 달러로 상승하는 추세를 보여, 유동성에 대한 압박이 지속되고 있음을 시사합니다. 특히, 유동부채 내에서 일부 항목은 변동이 크지 않거나 다소 증가하는 모습을 보이고 있으며, 대규모 장기 부채의 증가와 병행하여 단기 부채도 꾸준히 늘어나고 있는 점에 유의할 필요가 있습니다.

주주의 자본은 2017년 13,910백만 달러에서 2021년 3,887백만 달러로 감소하는 추세를 나타내며, 특히 2020년을 기점으로 크게 감소한 점이 두드러집니다. 이와 함께, 이익잉여금은 2017년 9,636백만 달러에서 2020년 적자로 전환된 후 2021년에 약간 회복되는 모습을 보여, 기업의 수익성 회복 또는 손실 발생 상황이 반영되고 있음을 알 수 있습니다.

추가 납입 자본금은 비교적 안정적이며, 소폭 증가 추세를 보이고 있어, 자본 확충이 지속적으로 이루어지고 있음을 보여줍니다. 또한, 기타 종합적 손실이 2020년 정점 이후 일부 회복되어 있으며, 이는 기업의 재무적 복원력 혹은 손실 복구 노력을 반영할 수 있습니다.

항공 교통 책임은 전체 기간 동안 변동이 있으면서도 2021년에 상당히 증가하여 6,228백만 달러를 기록하였으며, 이는 항공 운송 수요의 회복 또는 책임 규모의 확대를 시사할 수 있습니다. 반면, 연료 카드 의무는 비교적 일정하게 유지되고 있거나 소폭 변동하며, 운영상 큰 변동은 없는 것으로 보입니다.

로열티 프로그램 이연 수익의 경우 2017년 이후 꾸준히 증가하는 추세를 보여, 고객 충성도 또는 제휴 수익이 환경 변화와 무관하게 계속해서 성장하고 있음을 암시합니다. 단, 2020년 급감 후 2021년 다시 상승하는 모습도 관찰됩니다.

연금, 퇴직 후 및 관련 혜택의 부채는 2020년에 일시적으로 증가했으나 이후 크게 감소하는 모습을 보여, 연금 관련 비용 또는 부채 구조의 정리가 이루어진 것으로 해석됩니다. 기타 비유동 부채는 2020년에 비해 일부 감소 후 다시 증가하는 경향이 나타나, 부채 재조정 또는 금융 정책의 변화가 영향을 미쳤을 가능성이 있습니다.

이서연 소득세 이연 부채는 2019년까지만 자료가 존재하며, 이후 누락된 점을 고려할 때, 관련 세금 정책 또는 회계처리의 변경을 반영하는 것일 수 있습니다.

전체 재무 구조는 2017년부터 2021년까지 부채가 점진적으로 증가하는 추세를 보였으며, 특히 2020년에 실적 부진과 시장 충격으로 인한 급증이 나타났습니다. 2021년에는 부채 규모가 일부 조정을 거치면서 평준화되고 있으며, 기업의 재무 전략 또는 시장 회복에 따른 조정이 반영된 결과로 추정됩니다.

한편, 주주의 자본과 이익잉여금의 하락은 수익성 악화와 연계되어 있으며, 이는 기업 재무 안정성에 일시적 영향을 줄 수 있음을 시사합니다. 그러나 자본 확충 및 부채 구조 조정을 통해 후속 회복 가능성을 모색하는 모습도 관찰됩니다.