대차 대조표: 부채 및 주주 자본
분기별 데이터
대차대조표는 채권자, 투자자 및 분석가에게 회사의 자원(자산)과 자본 출처(자본 및 부채)에 대한 정보를 제공합니다. 또한 일반적으로 회사 자산의 미래 수익 능력에 대한 정보와 미수금 및 재고에서 발생할 수 있는 현금 흐름에 대한 표시를 제공합니다.
부채는 과거 사건으로 인해 발생하는 회사의 의무를 나타내며, 이에 대한 해결은 기업으로부터 경제적 이익의 유출을 초래할 것으로 예상됩니다.
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Delta Air Lines Inc., Consolidated Balance Sheet: Liability and Shareholders’ Equity (Quarterly Data) (연결대차대조표: 부채 및 주주 자본(Quarterly Data))
US$ 단위: 백만 달러
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
- 유동부채와 비유동부채의 변화
- 기간 동안 유동부채는 전체적으로 증가하는 경향을 보이고 있으며, 2017년 3월의 15,953백만 달러에서 2022년 6월에는 26,059백만 달러로 증가하였습니다. 이는 단기 채무 또는 부채의 비중이 증가했음을 시사하며, 기업의 유동성 관리 또는 단기 부채 조달 전략이 변화했을 가능성을 반영할 수 있습니다. 반면, 비유동부채는 대체로 높은 수준을 유지하면서도 2017년 이후로 점진적인 증감 움직임이 관찰됩니다. 특히 2019년 이후 상당한 증가폭을 보여 2022년 6월에는 44,697백만 달러에 달하는 점은 장기 부채 또는 기타 비유동 부채의 확대로 인한 것으로 해석됩니다.
- 총 부채와 자본구조의 전반적 추세
- 전체 부채는 2017년 38,514백만 달러에서 2022년 6월에는 70,757백만 달러로 상승하는 모습을 보여 5년 간의 기간 동안 기업의 부채 규모가 상당히 확대된 것을 알 수 있습니다. 더불어 자본(특히 주주의 자본)의 증가는 일시적이거나 제한적이며, 2017년 12월 이후 2022년 6월까지 큰 변동 없이 유지되거나 차츰 증가하는 모습이 관찰됩니다. 이는 기업이 부채 조달을 통해 성장 또는 자금확보를 추진하는 동시에 자본 기반은 비교적 안정된 수준을 유지하거나 미세하게 증대하는 전략을 펴왔음을 반영합니다.
- 이익잉여금 및 기타 누적 손실
- 이익잉여금(누적 적자)은 기간 내 내내 부정적 또는 낮은 수준을 나타내다가 2019년 이후 다시 반등하는 모습을 볼 수 있으며, 특히 2020년 말 이후 2022년 6월까지 일부 개선이 관찰됩니다. 하지만 일부 구간에서는 적자로 전환되기도 하는 등 안정적으로 수익성을 확보하는 데 어려움이 있었음을 암시합니다. 기타 종합적손실 누적은 하락 및 하한을 반복하며, 일부 기간에는 큰 폭의 적자 누적으로 인해 재무 상태에 부담을 주는 것으로 해석됩니다.
- 자본 구조 내 주주 자본과 기타 항목
- 주주의 자본은 2017년 12월의 13,910백만 달러에서 2022년 6월에는 3,991백만 달러로 큰 감소를 보였으며, 이는 주주 지분이 상당히 축소되었음을 보여줍니다. 이는 손실 누적, 배당 지급 또는 기타 자본 구조 재조정에 따른 것으로 볼 수 있으며, 자본 잠식이 진행된 것으로 해석할 수 있습니다. 반면, 액면가 또는 추가 납입 자본금은 상대적으로 일정 또는 차분된 수준을 유지하고 있어, 자본의 재조정이나 신주 발행 전략은 제한적이었음을 시사합니다.
- 기타 주요 재무 항목들의 추세
- 운용리스 만기, 항공 교통 책임, 연료 카드 의무, 로열티 프로그램 이연 수익 등은 기간에 따라 변동이 있지만 전반적으로 자산과 부채 증감과 관련하여 어느 정도 일치하는 패턴을 보입니다. 특히, 항공 교통 책임은 지속적으로 높고 증가하는 경향을 보여 항공사 운영과 밀접하게 연관된 책임 부담이 지속되고 있음을 나타냅니다. 연금 및 퇴직 후 혜택은 일부 기간에 큰 폭으로 변하였으며, 2017년 이후 상당한 금액이 축적된 것으로 나타납니다.