단기 활동 비율 분석
분기별 데이터
활동 비율은 회사가 미수금 수집 및 재고 관리와 같은 일상적인 작업을 얼마나 효율적으로 수행하는지 측정합니다.
Short-term activity ratios (요약)
Delta Air Lines Inc., Short-Term Activity Ratios (분기별 데이터)
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
- 재고 회전율
- 2017년 초반에는 데이터가 누락되어 있으나, 2018년 이후 지속적으로 10~20 범위 내에서 변동하고 있음을 알 수 있다. 2018년 하반기부터 2022년 상반기까지 전반적인 상승세를 보여주며, 최대 20.15까지 치솟은 시기가 있었다. 이후 다소 변동하며 10.83에서 13.11 사이에 유지되고 있어 재고 회전율은 상대적으로 안정적인 수준에서 일부 변화를 겪고 있음을 보여준다. 이는 재고 관리 효율성이 일정 수준을 유지하며, 계절적 또는 운영상의 차이에 따라 조금씩 변화하는 패턴으로 해석할 수 있다.
- 매출채권회전율
- 이 지표는 전반적으로 6.89에서 24.77까지 변동하며, 부침이 심한 모습을 보인다. 특히 2020년 이후 일부 기간에서 급격한 상승이 관찰되어 채권회전이 매우 빠른 시기(예: 2020년 12월 24.77)도 있었다. 이는 매출채권 회수 기간이 짧아졌음을 의미하며, 기업의 수금 효율이 향상된 징후로 볼 수 있다. 다만, 일부 기간에는 6.89와 같이 낮은 수치를 기록하기도 하여 채권 회수의 일관성에 있어 변동성이 존재한다.
- 미지급금 회전율
- 이 지표는 전반적으로 2.67에서 6.97 사이에 분포하면서 유의미한 변동성을 나타내고 있다. 2020년 초반(예: 2020년 6월, 6.97)에는 높은 회전율을 보였으며, 이후 점차 하락하는 추세를 보여 2022년에는 약 3.36을 기록하였다. 이는 미지급금을 지급하거나 관리하는 능력이 시간에 따라 변화했음을 의미하며, 기업의 지급 정책이나 공급망 관계에 영향을 받을 수 있다.
- 운전자본 회전율
- 이 지표는 누락된 기간이 많아 전반적인 트렌드를 파악하기 어려우나, 마지막 관찰 구간에서 4.63에서 11.57까지 변동하였다. 이는 소비와 지급 간의 균형이 운영상에서 일부 변화된 것으로 해석될 수 있으나, 데이터 부족으로 보다 구체적인 추세 분석은 제한적이다.
- 재고 순환 일수
- 2017년 이후 일정하게 20~34일 사이에서 거래되어 왔으며, 2021년에는 일시적으로 33, 34일로 늘어난 이후 2022년에는 다시 28~29일선으로 변화하였다. 이 수치는 재고가 평균적으로 약 3~4주 동안 보유되었다는 의미로, 재고 관리의 효율성 또는 상품 판매의 속도와 관련된 지표이다. 변동은 계절적 수요 또는 재고 발주 전략 변화에 따라 발생했을 수 있다.
- 미수금 순환 일수
- 2020년 이후 30일을 넘는 기간이 관찰되며, 53일이라는 최고치를 기록하였다. 이전에는 15~30일 이내로 유지됐으나, 최근 기간에는 채권 회수 기간이 확대된 것으로 보여진다. 이는 고객이나 거래처와의 신용 정책, 경제상황의 변화 또는 회수 전략의 차이와 연관될 수 있다.
- 작동 주기
- 이 수치는 일상 운영에 소요되는 전반적인 기간을 나타낸 것으로, 34일에서 86일까지 변화하였다. 특히 2021년 하반기 및 2022년에는 상당히 긴 기간을 기록하며, 운영 유연성 또는 유동성 부족 가능성을 시사한다. 하락하는 시기도 존재하나 여전히 작업 주기는 일정 수준 이상을 유지하고 있다.
- 지급 계정 순환 일수
- 이 수치는 52일에서 137일까지 변화하며 긴 지급 기간을 나타냈다. 특히 2021년과 2022년에는 평균 100일 이상 지속되어, 지급기간이 이전보다 연장된 모습을 보여준다. 이는 현금 유동성이나 지급 정책의 변화, 채권자와의 계약 조건 조정을 반영하는 것으로 해석된다.
- 현금 전환 주기
- 이 지표는 대부분의 기간에서 부정값(-20일 이하)을 보여주고 있어, 현금 유입이 비용 또는 지출에 비해 빠르게 이루어지고 있음을 의미한다. 2017년부터 2022년까지 지속적으로 부정값을 기록하여, 현금 흐름이 영업활동으로부터 빠르게 유입되고 있으나, 특정 기간에서는 이와 반대로 현금 유출이 더 빠른 시기도 관찰되어, 기업의 유동성 관리에는 지속적인 주의가 필요함을 시사한다.
회전율
평균 일수 비율
재고 회전율
Delta Air Lines Inc., 재고 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 운영 수익 비용 | 6,106) | 4,702) | 4,036) | 3,927) | 3,486) | 2,946) | 2,416) | 2,024) | 1,790) | 4,465) | 4,839) | 5,163) | 5,158) | 4,771) | 4,847) | 5,183) | 4,993) | 4,419) | 4,472) | 4,543) | 4,283) | 4,060) | |||||||
| 연료, 소모품 및 소모품 재고, 노후화 허용치 순 | 1,734) | 1,292) | 1,098) | 1,012) | 1,005) | 828) | 732) | 746) | 847) | 974) | 1,251) | 1,072) | 1,083) | 1,071) | 1,055) | 1,170) | 1,589) | 1,146) | 1,329) | 1,136) | 938) | 855) | |||||||
| 단기 활동 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율1 | 10.83 | 12.50 | 13.11 | 12.62 | 10.82 | 11.08 | 14.61 | 17.58 | 19.19 | 20.15 | 15.93 | 18.60 | 18.43 | 18.48 | 18.43 | 16.30 | 11.60 | 15.46 | 13.06 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 150.76 | 150.16 | 143.03 | 135.08 | 127.31 | 120.56 | 121.01 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | 29.66 | 31.22 | 35.11 | 31.95 | 29.89 | 29.29 | 30.62 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 30.89 | 27.13 | 25.06 | 20.79 | 16.00 | 11.54 | 16.48 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q2 2022 계산
재고 회전율 = (운영 수익 비용Q2 2022
+ 운영 수익 비용Q1 2022
+ 운영 수익 비용Q4 2021
+ 운영 수익 비용Q3 2021)
÷ 연료, 소모품 및 소모품 재고, 노후화 허용치 순
= (6,106 + 4,702 + 4,036 + 3,927)
÷ 1,734 = 10.83
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 운영 수익 비용
- 전체 기간 동안 운영 수익 비용은 대체로 상승하는 추세를 보이고 있으며, 특히 2021년과 2022년 초반에 큰 폭으로 증가하였습니다. 2017년부터 2019년까지는 점진적인 증가가 나타났으며, 2020년에는 두드러진 하락세를 보여주고 있는데, 이는 코로나19 팬데믹으로 인한 항공업의 전반적인 위축에 따른 것으로 해석됩니다. 이후 2020년 하반기부터 다시 상승세를 나타내며, 2022년까지 높은 수준을 유지하고 있습니다. 이러한 변화는 수익성 및 비용 지출의 변동을 반영하며, 시장 환경이 회복됨에 따라 비용이 재조정되고 있음을 시사합니다.
- 연료, 소모품 및 노후화 허용치 순
- 이 항목은 전체 기간 동안 변동성을 보이고 있으며, 2017년부터 2022년까지 점차 증가하는 경향이 있으며, 특히 2022년 6월 기준에서 큰 폭으로 상승하였습니다. 이는 연료비 및 소모품 비용이 전체 비용 구조에서 차지하는 비중이 커지고 있음을 나타내며, 글로벌 연료 가격 변동과 원자재 비용 상승이 반영된 결과로 해석됩니다. 2018년과 2019년에는 비교적 안정적인 수준을 유지하다가, 2020년 이후 급증하는 추세를 보이고 있습니다.
- 재고 회전율
- 재고 회전율은 일부 기간에 데이터를 갖고 있으며, 2018년 이후에는 대체로 10.8에서 20 이상 범위 내에서 변화하는 모습을 보여줍니다. 수치가 높은 시점(예: 2020년 말 이후)에서는 재고 관리 효율성이 높아졌음을 시사하며, 이는 비용 최적화 또는 재고 운영의 효율성을 향상시킨 결과일 수 있습니다. 한편, 2022년에는 전체적으로 10.83 정도로 낮은 수치를 기록하며, 재고 회전율이 최적대 수준을 벗어나지 않도록 관리되고 있음을 보여줍니다.
매출채권회전율
Delta Air Lines Inc., 매출채권회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 영업수익 | 13,824) | 9,348) | 9,469) | 9,154) | 7,126) | 4,150) | 3,973) | 3,062) | 1,468) | 8,592) | 11,439) | 12,560) | 12,536) | 10,472) | 10,742) | 11,953) | 11,775) | 9,968) | 10,245) | 11,060) | 10,791) | 9,148) | |||||||
| 미수금, 회수 불가 계정에 대한 충당금 순 | 3,093) | 3,039) | 2,404) | 2,183) | 2,258) | 1,837) | 1,396) | 1,503) | 1,375) | 2,280) | 2,854) | 2,836) | 2,844) | 3,154) | 2,314) | 2,517) | 2,427) | 2,568) | 2,377) | 2,399) | 2,164) | 2,307) | |||||||
| 단기 활동 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율1 | 13.51 | 11.55 | 12.44 | 11.18 | 8.11 | 6.89 | 12.25 | 16.34 | 24.77 | 19.79 | 16.47 | 16.33 | 16.07 | 14.25 | 19.20 | 17.46 | 17.74 | 16.38 | 17.35 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 7.34 | 7.79 | 6.96 | 6.86 | 6.55 | 6.80 | 6.85 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 10.39 | 8.65 | 7.16 | 11.13 | 10.67 | 10.04 | 10.38 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | 11.42 | 11.57 | 12.66 | 12.63 | 12.34 | 11.99 | 12.98 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 16.07 | 14.05 | 14.81 | 11.62 | 8.14 | 7.63 | 11.86 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 8.78 | 8.82 | 7.76 | 9.01 | 9.12 | 8.84 | 7.87 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q2 2022 계산
매출채권회전율 = (영업수익Q2 2022
+ 영업수익Q1 2022
+ 영업수익Q4 2021
+ 영업수익Q3 2021)
÷ 미수금, 회수 불가 계정에 대한 충당금 순
= (13,824 + 9,348 + 9,469 + 9,154)
÷ 3,093 = 13.51
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 영업수익의 변화 및 추세
- 2017년부터 2022년까지 영업수익은 전체적으로 증가하는 추세를 보이고 있으며, 특히 2021년과 2022년에 상당한 성장세를 기록하였다. 2017년에는 약 9,148백만 달러에서 시작하여 2022년에는 거의 13,824백만 달러에 이르렀다. 이러한 증가는 항공 여행 수요 회복과 시장 확대 등 여러 요인에 의해 견인된 것으로 보인다. 과거 몇 년간 평균적인 성장률은 높지 않은 편이나, 2020년의 일부 분기에는 팬데믹의 영향으로 수익이 급감하는 모습이 나타나기도 하였다. 특히 2018년 말과 2019년 초에는 일정 수준의 정체를 보였으며, 이후 2020년 팬데믹 여파로 수익이 급감하는 현상이 두드러졌다.
- 미수금에 대한 충당금의 변화 및 안정성
- 미수금에 대한 충당금은 전체 기간 동안 비교적 안정된 수준을 유지하고 있으며, 다소 변동을 보이고 있다. 2017년 초에는 약 2,307백만 달러였으나, 이후 2020년 이후 급증하는 모습이 관찰된다. 특히 2022년에는 3,093백만 달러로 최고치를 기록하였는데, 이는 수익 증가와 연계해 미수금 회수 또는 채권 건전성 확보를 위한 조치일 수 있다. 팬데믹 이후 미수금 충당금이 증가한 것은 채권회수 위험이 높아졌음을 반영하는 것으로 해석 가능하다.
- 매출채권회전율의 변동과 금융 운영 효율성
- 매출채권회전율은 특정 기간에만 데이터가 제공되었으며, 2017년 이후 일부 분기에 걸쳐 변화하였다. 초기에는 평균 16배 내외였으나, 2020년 이후 급격히 낮아졌다가 다시 상승하는 경향이 있다. 예를 들어, 2017년 8월 기준 17.35였던 것이 2020년 6월에는 6.89로 낮아졌으며, 이후 2021년 말에는 13.51까지 상승하였다. 이와 같은 변동은 매출채권의 회수 효율성 개선 또는 회수 기간의 단축을 보여주며, 팬데믹 기간 동안 채권 회수에 어려움이 있었던 것으로 추정된다. 이후 반등은 운영상의 개선 또는 수익성 향상을 위한 정책적 조치를 시사한다.
미지급금 회전율
Delta Air Lines Inc., 미지급금 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 운영 수익 비용 | 6,106) | 4,702) | 4,036) | 3,927) | 3,486) | 2,946) | 2,416) | 2,024) | 1,790) | 4,465) | 4,839) | 5,163) | 5,158) | 4,771) | 4,847) | 5,183) | 4,993) | 4,419) | 4,472) | 4,543) | 4,283) | 4,060) | |||||||
| 미지급금 | 5,353) | 4,810) | 4,240) | 4,017) | 3,930) | 3,432) | 2,840) | 2,403) | 2,332) | 3,337) | 3,266) | 3,470) | 3,359) | 3,214) | 2,976) | 3,265) | 3,749) | 3,351) | 3,674) | 3,059) | 2,726) | 2,353) | |||||||
| 단기 활동 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율1 | 3.51 | 3.36 | 3.40 | 3.18 | 2.77 | 2.67 | 3.77 | 5.46 | 6.97 | 5.88 | 6.10 | 5.75 | 5.94 | 6.16 | 6.53 | 5.84 | 4.92 | 5.29 | 4.72 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 21.37 | 22.67 | 21.86 | 19.74 | 20.02 | 21.41 | 21.17 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 18.17 | 13.53 | 10.87 | 24.80 | 15.26 | 23.16 | 21.93 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 9.49 | 9.77 | 9.62 | 9.03 | 6.58 | 5.77 | 9.63 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 13.96 | 14.04 | 12.93 | 14.65 | 14.09 | 14.20 | 13.11 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q2 2022 계산
미지급금 회전율 = (운영 수익 비용Q2 2022
+ 운영 수익 비용Q1 2022
+ 운영 수익 비용Q4 2021
+ 운영 수익 비용Q3 2021)
÷ 미지급금
= (6,106 + 4,702 + 4,036 + 3,927)
÷ 5,353 = 3.51
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 운영 수익 비용
-
2017년 초반부터 2018년 말까지는 점진적인 증가 추세를 보였으며, 2018년 하반기부터 2019년까지는 안정적인 수준을 유지하였다. 특히 2019년 이후에는 급격한 성장세가 관찰되었으며, 2022년까지는 지속적인 상승을 보여주었다. 이는 영업 활동이 안정적이고 강화되었음을 시사한다.
2019년 말 이후에는 특히 2020년 이후, 코로나19 팬데믹의 영향으로 일시적인 하락 또는 정체가 예상되었으나, 2021년 하반기부터 다시 강한 회복세를 보이며 2022년 기준 최고 수치를 기록하였다. 이러한 추세는 해당 기간 동안 비용이 증가하였음에도 불구하고, 매출 증가와 수익성 향상이 함께 이루어졌음을 의미한다.
- 미지급금
-
2017년 이후 지속적으로 증가하는 경향을 나타냈으며, 특히 2019년 이후 가속화되면서 2022년에는 5353백만 달러까지 상승하였다. 이는 회사가 공급업체 또는 기타 채권자에 대한 부채와 관련된 미지급금이 늘어나고 있음을 보여준다.
미지급금의 증가는 일시적 또는 구조적인 요인에 의한 것일 수 있으며, 자금 유동성에 영향을 미칠 수 있음을 감안할 필요가 있다. 특히 2020년 팬데믹 기간 동안 일시적인 급증이 발생했으며, 이후 회복과 더불어 지속적인 증가세를 유지하였다.
- 미지급금 회전율
-
이 비율은 2018년에는 4.72에서 2019년에는 6.97로 상승하며 미지급금이 빠르게 회전하고 있음을 보여준다. 이는 지급기일 단축 및 채무 회수 활동이 활발했음을 시사한다.
하지만 2020년 이후 이 비율은 급격히 하락하여 3.77로 낮아졌으며, 이후 점진적으로 회복되는 모습을 보이고 있다. 이는 미지급금이 늘어남에 따른 회전율 감소와, 재무운용 전략 또는 공급망 관리 변화에 따른 영향을 반영한 것으로 해석할 수 있다.
운전자본 회전율
Delta Air Lines Inc., 운전자본 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동 자산 | 17,313) | 15,720) | 15,940) | 17,471) | 19,666) | 17,853) | 17,404) | 25,030) | 18,915) | 10,275) | 8,249) | 6,944) | 7,134) | 7,196) | 6,340) | 6,726) | 7,641) | 7,724) | 7,844) | 7,083) | 7,177) | 6,880) | |||||||
| 덜: 유동부채 | 26,324) | 24,060) | 20,966) | 20,924) | 23,573) | 20,688) | 15,927) | 19,725) | 20,150) | 19,392) | 20,204) | 20,211) | 21,164) | 21,323) | 18,578) | 18,158) | 19,269) | 20,012) | 18,573) | 16,496) | 16,631) | 15,953) | |||||||
| 운전자본 | (9,011) | (8,340) | (5,026) | (3,453) | (3,907) | (2,835) | 1,477) | 5,305) | (1,235) | (9,117) | (11,955) | (13,267) | (14,030) | (14,127) | (12,238) | (11,432) | (11,628) | (12,288) | (10,729) | (9,413) | (9,454) | (9,073) | |||||||
| 영업수익 | 13,824) | 9,348) | 9,469) | 9,154) | 7,126) | 4,150) | 3,973) | 3,062) | 1,468) | 8,592) | 11,439) | 12,560) | 12,536) | 10,472) | 10,742) | 11,953) | 11,775) | 9,968) | 10,245) | 11,060) | 10,791) | 9,148) | |||||||
| 단기 활동 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 운전자본 회전율1 | — | — | — | — | — | — | 11.57 | 4.63 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 운전자본 회전율경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 13.05 | 13.06 | 12.13 | 9.67 | 8.17 | 9.27 | 11.46 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | — | 1,646.62 | — | 9.53 | 129.39 | 10.72 | 3.69 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | — | — | — | — | — | — | 476.41 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 38.43 | 35.17 | 6.98 | 3.24 | 2.21 | 5.72 | 7.40 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 12.16 | 11.27 | 13.21 | 12.81 | 14.87 | 19.13 | 26.45 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q2 2022 계산
운전자본 회전율 = (영업수익Q2 2022
+ 영업수익Q1 2022
+ 영업수익Q4 2021
+ 영업수익Q3 2021)
÷ 운전자본
= (13,824 + 9,348 + 9,469 + 9,154)
÷ -9,011 = —
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 운전자본
- 분기별 데이터를 통해 운전자본은 전반적으로 감소하는 추세를 보이고 있다. 2017년 초에는 약 9,073백만 달러에서 시작하여 2019년 초에는 약 7,795백만 달러까지 하락했으며, 이후에는 큰 변동 없이 유지되거나 약간의 감소 양상을 나타내고 있다. 2020년 이후 코로나19 팬데믹의 영향으로 운전자본은 크게 줄어들었으며, 2020년 3분기에는 약 9,117백만 달러였던 것이 2022년 6월에는 약 8,340백만 달러로 회복되지 않은 모습이다. 이러한 흐름은 재무적 유연성에 일정 부분 영향을 미쳤을 가능성을 시사한다.
- 영업수익
- 영업수익은 명확한 증감흐름을 보여주고 있다. 2017년 초에는 9,148백만 달러였으나 2018년에는 최고치인 11,975백만 달러를 기록하며 성장세를 나타냈다. 그러나 2019년 이후에는 다소 하락하거나 정체된 경향이 관찰된다. 특히 2020년에는 팬데믹의 여파로 상당히 저조한 수익을 기록하였으며, 이후 점차 회복세를 보이고 있다. 2022년 6월에는 9,348백만 달러로, 팬데믹 이전의 수준과 비슷하거나 약간 낮은 수준을 유지하고 있다. 이러한 흐름은 업계의 경기 변동과 경기 회복력에 대한 반영으로 볼 수 있다.
- 운전자본 회전율
- 공시된 일부 기간에서는 이 비율이 제공되지 않아 명확한 추세를 확정하기 어렵다. 그러나, 2020년 12월 이후 자료에서 4.63, 11.57 등의 값이 나타나며 운전자본의 효율적 관리를 보여주고 있음을 시사한다. 특히 2021년 6월에는 높은 회전율이 기록되어 운영 효율성이 크게 향상된 시기를 의미할 수 있으며, 이후에는 다시 낮아지는 양상을 보이고 있어 재무 전략이나 시장조건에 따른 변동성을 내포하고 있다.
재고 순환 일수
Delta Air Lines Inc., 재고 순환 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율 | 10.83 | 12.50 | 13.11 | 12.62 | 10.82 | 11.08 | 14.61 | 17.58 | 19.19 | 20.15 | 15.93 | 18.60 | 18.43 | 18.48 | 18.43 | 16.30 | 11.60 | 15.46 | 13.06 | — | — | — | |||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수1 | 34 | 29 | 28 | 29 | 34 | 33 | 25 | 21 | 19 | 18 | 23 | 20 | 20 | 20 | 20 | 22 | 31 | 24 | 28 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 (일 수) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | 12 | 12 | 10 | 11 | 12 | 12 | 12 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 12 | 13 | 15 | 18 | 23 | 32 | 22 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q2 2022 계산
재고 순환 일수 = 365 ÷ 재고 회전율
= 365 ÷ 10.83 = 34
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 재무 비율
- 2017년 3월과 6월 동안 재고 회전율은 데이터가 제공되지 않다가, 2017년 9월 이후부터 점차 증가하는 추세를 보입니다. 2017년 9월에 약 11.6으로 시작하여 2020년 12월에는 20.15로 상승하였으며, 이후 2021년 3월과 6월에는 다소 하락하는 모습이 관찰됩니다. 이는 재고의 효율적인 회전이 점차 개선되었으며, 특히 2018년 하반기와 2019년 상반기에 비약적인 성장을 이룬 것으로 볼 수 있습니다. 2022년 하반기에는 재고 회전율이 다시 소폭 하락하는 양상을 보이고 있습니다.
- 재고 순환 일수
- 재고 순환 일수는 대체로 연속적인 변화보다는 변동성을 나타내며, 2017년 3월 이후 28일에서 시작하여 2022년 6월에는 34일로 측정되고 있습니다. 전반적으로는 20일에서 34일 사이를 오가며, 특정 기간에는 재고 회전 효율이 떨어지는 것으로 해석될 수 있습니다. 특히 2019년 이후에는 일정 수준의 20일 후반에서 30일 초반 범위 내에서 움직이고 있으며, 2021년과 2022년의 데이터를 볼 때 재고 회전이 일정 수준 이상 유지되고 있음을 알 수 있습니다. 이는 재고 관리와 관련된 운영 전략이 일정한 수준을 유지하고자 노력했음을 시사합니다.
미수금 순환 일수
Delta Air Lines Inc., 미수금 회전 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율 | 13.51 | 11.55 | 12.44 | 11.18 | 8.11 | 6.89 | 12.25 | 16.34 | 24.77 | 19.79 | 16.47 | 16.33 | 16.07 | 14.25 | 19.20 | 17.46 | 17.74 | 16.38 | 17.35 | — | — | — | |||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 미수금 순환 일수1 | 27 | 32 | 29 | 33 | 45 | 53 | 30 | 22 | 15 | 18 | 22 | 22 | 23 | 26 | 19 | 21 | 21 | 22 | 21 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 (일 수) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 미수금 순환 일수경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 50 | 47 | 52 | 53 | 56 | 54 | 53 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 35 | 42 | 51 | 33 | 34 | 36 | 35 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | 32 | 32 | 29 | 29 | 30 | 30 | 28 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 23 | 26 | 25 | 31 | 45 | 48 | 31 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 42 | 41 | 47 | 40 | 40 | 41 | 46 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q2 2022 계산
미수금 순환 일수 = 365 ÷ 매출채권회전율
= 365 ÷ 13.51 = 27
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 매출채권회전율 추이
- 분기별 매출채권회전율은 전반적으로 변동성이 있으나, 일부 시기(2020년 이후)에는 상승세를 보이는 경향이 관찰됩니다. 특히 2020년 12월과 2021년 초에는 수치가 24.77로 정점에 달하며, 이는 매출채권이 보다 빠르게 회전되었음을 의미합니다. 이후 일부 분기에서는 12.25와 같은 낮은 수치를 기록하여, 회전 속도에 일시적인 감소 현상이 있음을 보여줍니다. 전반적으로 볼 때, 팬데믹 또는 경제적 요인으로 인한 일시적 변동성이 있었던 상황에서, 회전율이 회복되며 정상화된 양상을 보입니다.
- 미수금 순환 일수 변화
- 미수금의 회전일수는 각 분기별로 꽤 변동하며, 2020년 이후 급격히 증가하는 경향을 보입니다. 2017년부터 2019년까지는 평균적으로 15~22일 사이에 머무르던 수치가 2020년 3월에는 30일, 2021년 3월에는 53일로 치솟았습니다. 이는 미수금 회전이 느려졌음을 의미하며, 고객으로부터의 결제 지연 또는 매출 회수 난이도의 증가를 반영할 수 있습니다. 이후 몇 차례 회전 일수가 다소 줄어들었지만, 여전히 29일에서 45일 사이로 높은 수준을 유지하고 있어, 상대적으로 회수 기간이 길어지고 있는 추세를 나타냅니다. 이러한 흐름은 회사의 유동성 관리 또는 고객 신용 위험 증가와 관련될 수 있습니다.
작동 주기
Delta Air Lines Inc., 작동 주기, 계산(분기별 데이터)
일 수
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수 | 34 | 29 | 28 | 29 | 34 | 33 | 25 | 21 | 19 | 18 | 23 | 20 | 20 | 20 | 20 | 22 | 31 | 24 | 28 | — | — | — | |||||||
| 미수금 순환 일수 | 27 | 32 | 29 | 33 | 45 | 53 | 30 | 22 | 15 | 18 | 22 | 22 | 23 | 26 | 19 | 21 | 21 | 22 | 21 | — | — | — | |||||||
| 단기 활동 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 주기1 | 61 | 61 | 57 | 62 | 79 | 86 | 55 | 43 | 34 | 36 | 45 | 42 | 43 | 46 | 39 | 43 | 52 | 46 | 49 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 주기경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 52 | 49 | 55 | 56 | 59 | 57 | 56 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Union Pacific Corp. | 44 | 44 | 39 | 40 | 42 | 42 | 40 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 35 | 39 | 40 | 49 | 68 | 80 | 53 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q2 2022 계산
작동 주기 = 재고 순환 일수 + 미수금 순환 일수
= 34 + 27 = 61
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- 재고 순환 일수
-
2017년 초반에는 재고 순환 일수가 명확하게 제시되지 않았으나, 2018년 이후부터 일정한 범위 내에서 변동하는 모습을 보이고 있다.
2018년 2분기 이후에는 일 평균 20일에서 34일 사이에서 비교적 안정된 흐름을 유지하고 있으며, 2021년 이후에는 재고 회전이 느려지는 경향이 감지됩니다. 특히 2022년 2분기에는 34일로 가장 높아졌으며, 이는 재고의 회전률이 저하됐음을 시사한다.
- 미수금 순환 일수
-
2017년 이후 일부 기간 동안 미수금 회전일수는 일정하지 않으며, 2021년과 2022년 하반기에는 급격한 상승세를 보여준다.
특히 2021년 6월과 9월에는 53일, 45일로 매우 긴 미수금 회전 주기를 기록했고, 2022년에도 지속적으로 높아진 상태를 유지하는 것이 관찰된다. 이는 고객으로부터 수취하는 현금 회전이 느려지고 있음을 의미할 수 있으며, 단기 유동성이나 고객 신용 관리에 도전이 있음을 시사할 수 있다.
- 작동 주기
-
작동 주기는 전반적으로 기간에 따라 변화하는 양상을 보이며, 2017년 이후 전반적으로 단기 운영 효율성과 관련된 지표로 활용된다.
2018년 1분기 이후에는 40일 후반에서 50일 초반 범위 내로 변동하였으며, 특히 2020년과 2021년의 하반기에는 55일, 86일, 79일 등으로 큰 폭으로 상승하는 경향이 관찰된다.
이 상승은 운영 자산 회전 속도의 저하 또는 재고와 미수금 회전 지연이 연관된 것으로 해석할 수 있으며, COVID-19 팬데믹 시기와 그 이후 회복 과정에서의 운영상의 도전에 대한 반영일 가능성도 있다.
지급 계정 순환 일수
Delta Air Lines Inc., 미지급금 순환 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율 | 3.51 | 3.36 | 3.40 | 3.18 | 2.77 | 2.67 | 3.77 | 5.46 | 6.97 | 5.88 | 6.10 | 5.75 | 5.94 | 6.16 | 6.53 | 5.84 | 4.92 | 5.29 | 4.72 | — | — | — | |||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 지급 계정 순환 일수1 | 104 | 109 | 108 | 115 | 132 | 137 | 97 | 67 | 52 | 62 | 60 | 64 | 61 | 59 | 56 | 63 | 74 | 69 | 77 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 (일 수) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 지급 계정 순환 일수경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 17 | 16 | 17 | 18 | 18 | 17 | 17 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| Uber Technologies Inc. | 20 | 27 | 34 | 15 | 24 | 16 | 17 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 38 | 37 | 38 | 40 | 55 | 63 | 38 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Parcel Service Inc. | 26 | 26 | 28 | 25 | 26 | 26 | 28 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q2 2022 계산
지급 계정 순환 일수 = 365 ÷ 미지급금 회전율
= 365 ÷ 3.51 = 104
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 미지급금 회전율
- 2017년 3월부터 2018년 12월까지는 데이터가 제공되지 않아 명확한 추세를 파악하기 어려우나, 2018년 3분기 이후부터는 점차 상승하는 경향이 관찰됩니다. 2018년 3분기 이후 미지급금 회전율은 점진적으로 상승하여 2020년 3분기까지 6.97에 도달하였으며, 이는 미지급금이 일정 기간 동안 더 빠르게 회전되고 있음을 의미합니다. 2021년 반기 이후에는 다시 하락하는 모습이 나타나며, 2022년 6월 기준에서는 3.36으로 낮은 수준을 유지하고 있습니다. 이는 미지급금의 회전 속도가 느려졌거나, 지불 순서에 변화가 있었을 가능성을 시사합니다.
- 지급 계정 순환 일수
- 2017년 이후 데이터를 보면, 지급 계정 순환 일수는 점차 증가하는 추세를 보이고 있습니다. 2018년 3분기에는 56일로 최소치를 기록하며 이후 상승세를 보이기 시작했으며, 2019년도를 거쳐 2020년에는 대체로 60일 내외에서 움직입니다. 2020년 후반기 이후에는 급격한 증감이 나타나며, 2021년 3분기에는 115일, 2022년 3분기에는 108일로 나타나, 지급 계정이 회전하는 데 걸리는 기간이 다소 길어졌음을 알 수 있습니다. 이러한 경향은 유동성 관리와 관련된 전략 변화 또는 자금 흐름의 변화와 연관되어 있을 수 있습니다.
현금 전환 주기
Delta Air Lines Inc., 현금 전환 주기, 계산(분기별 데이터)
일 수
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수 | 34 | 29 | 28 | 29 | 34 | 33 | 25 | 21 | 19 | 18 | 23 | 20 | 20 | 20 | 20 | 22 | 31 | 24 | 28 | — | — | — | |||||||
| 미수금 순환 일수 | 27 | 32 | 29 | 33 | 45 | 53 | 30 | 22 | 15 | 18 | 22 | 22 | 23 | 26 | 19 | 21 | 21 | 22 | 21 | — | — | — | |||||||
| 지급 계정 순환 일수 | 104 | 109 | 108 | 115 | 132 | 137 | 97 | 67 | 52 | 62 | 60 | 64 | 61 | 59 | 56 | 63 | 74 | 69 | 77 | — | — | — | |||||||
| 단기 활동 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 전환 주기1 | -43 | -48 | -51 | -53 | -53 | -51 | -42 | -24 | -18 | -26 | -15 | -22 | -18 | -13 | -17 | -20 | -22 | -23 | -28 | — | — | — | |||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 전환 주기경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 35 | 33 | 38 | 38 | 41 | 40 | 39 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
| United Airlines Holdings Inc. | -3 | 2 | 2 | 9 | 13 | 17 | 15 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1
현금 전환 주기 = 재고 순환 일수 + 미수금 순환 일수 – 지급 계정 순환 일수
= 34 + 27 – 104 = -43
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 재고 순환 일수
- 2017년 3월까지 데이터가 누락된 후, 이후 기간에는 재고 순환 일수가 지속적으로 변화하는 모습을 보이고 있다. 2018년 3월 이후에는 평균적으로 20일대를 유지하며, 2019년 동안에는 20~25일 범위 내에서 안정적인 수준을 보여주었다. 2020년 이후로는 중요한 변화가 관찰되는데, 특히 2021년 6월부터 2022년 6월까지 점차 증가하는 추세를 보이며, 2022년 6월에는 34일로 나타나 재고 회전이 느려졌음을 시사한다.
- 미수금 순환 일수
- 2017년부터 2018년 초까지는 15~26일 범위 내에서 안정적인 흐름을 보였다. 2019년에는 18일에서 53일로 급증하는 현상이 관찰되며, 미수금 회전이 느려졌음을 알 수 있다. 이후 2020년에는 27~33일 범위 내에서 변동하며 다소 안정되었고, 2021년을 거치면서 다시 증가하는 경향이 나타나 2022년 6월에는 53일로 기록되어 상당한 미수금 회전 지연이 발생했음을 보여준다.
- 지급 계정 순환 일수
- 이 항목은 전체 기간 동안 꾸준한 변동성을 보이고 있으며, 2017년부터 2022년까지 상승하는 추세를 나타낸다. 특히 2020년 이후로는 52일에서 137일로 크게 증가하였고, 2022년 6월에는 109일로 나타나 지급되기까지의 기간이 길어지고 있음을 시사한다. 이는 결제 지연 또는 유동성 압박이 심화되고 있음을 의미할 수 있다.
- 현금 전환 주기
- 2017년까지 데이터가 제공되지 않다가, 2018년부터 2022년 6월까지 지속적으로 보여지고 있다. 2018년 이후에는 마이너스 또는 20일대 후반의 값을 보이며, 현금이 회전하거나 전환되는 데 걸리는 기간이 점차 단축·장기화되고 있음을 보여준다. 2018년 말 이후에는 전체적으로 부정적인 값들이 나타나며, 2021년과 2022년 기간에는 -43일에서 -53일 범위 내에서 지속되어, 현금 유입과 유출 간의 차이에 따른 유동성의 어려움을 시사할 수 있다.