단기 활동 비율 분석
분기별 데이터
활동 비율은 회사가 미수금 수집 및 재고 관리와 같은 일상적인 작업을 얼마나 효율적으로 수행하는지 측정합니다.
Short-term activity ratios (요약)
Delta Air Lines Inc., Short-Term Activity Ratios (분기별 데이터)
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31).
재고 회전율은 2018년 3월 31일에 15.46으로 시작하여 2018년 말까지 증가 추세를 보였으며, 2018년 12월 31일에 18.43에 도달했습니다. 2019년에는 비교적 안정적인 수준을 유지하다가 2020년에 감소하기 시작하여 2020년 12월 31일에는 14.61로 떨어졌습니다. 2021년에는 소폭 반등했지만 2022년 상반기에는 다시 감소하는 경향을 보였습니다.
매출채권회전율은 2018년에서 2019년까지 전반적으로 증가하는 추세를 보였으며, 2019년 12월 31일에는 16.47을 기록했습니다. 2020년에는 급격히 증가하여 2020년 6월 30일에 24.77까지 상승했지만, 이후 하락하여 2021년에는 낮은 수준을 유지했습니다. 2022년 상반기에는 소폭 상승하는 모습을 보였습니다.
미지급금 회전율은 2018년에서 2019년 사이에 비교적 안정적인 수준을 유지했습니다. 2020년에는 증가 추세를 보이다가 2021년에 감소했습니다. 2022년 상반기에는 소폭 상승하는 경향을 나타냈습니다.
운전자본 회전율은 2020년 3월 31일에 처음 나타나 4.63을 기록했으며, 2020년 6월 30일에 11.57로 크게 증가했습니다. 이후 데이터는 제공되지 않았습니다.
재고 순환 일수는 2018년 3월 31일에 24일로 시작하여 2018년 6월 30일에 31일로 증가한 후 다시 감소하여 2018년 말에는 20일로 떨어졌습니다. 2019년에는 20일로 안정적인 수준을 유지하다가 2021년에 증가하여 2021년 3월 31일에는 33일, 2021년 6월 30일에는 34일에 도달했습니다. 2022년 상반기에는 다시 증가하는 경향을 보였습니다.
미수금 순환 일수는 2018년에서 2019년 사이에 비교적 안정적인 수준을 유지했습니다. 2020년에는 감소 추세를 보이다가 2021년에 급격히 증가하여 2021년 3월 31일에는 53일, 2021년 6월 30일에는 45일에 도달했습니다. 2022년 상반기에는 감소하는 경향을 보였습니다.
작동 주기는 2018년에서 2019년 사이에 42일에서 46일 사이를 오가며 변동했습니다. 2020년에는 감소 추세를 보이다가 2021년에 급격히 증가하여 2021년 3월 31일에는 86일, 2021년 6월 30일에는 79일에 도달했습니다. 2022년 상반기에는 감소하는 경향을 보였습니다.
지급 계정 순환 일수는 2018년에서 2019년 사이에 56일에서 74일 사이를 오가며 변동했습니다. 2020년에는 감소 추세를 보이다가 2021년에 급격히 증가하여 2021년 3월 31일에는 137일, 2021년 6월 30일에는 132일에 도달했습니다. 2022년 상반기에는 감소하는 경향을 보였습니다.
현금 전환 주기는 2018년에서 2019년 사이에 -15일에서 -23일 사이를 오가며 변동했습니다. 2020년에는 감소 추세를 보이다가 2021년에 급격히 감소하여 2021년 3월 31일에는 -51일, 2021년 6월 30일에는 -53일에 도달했습니다. 2022년 상반기에는 감소폭이 줄어드는 경향을 보였습니다.
회전율
평균 일수 비율
재고 회전율
Delta Air Lines Inc., 재고 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||
| 운영 수익 비용 | 6,106) | 4,702) | 4,036) | 3,927) | 3,486) | 2,946) | 2,416) | 2,024) | 1,790) | 4,465) | 4,839) | 5,163) | 5,158) | 4,771) | 4,847) | 5,183) | 4,993) | 4,419) | ||||||
| 연료, 소모품 및 소모품 재고, 노후화 허용치 순 | 1,734) | 1,292) | 1,098) | 1,012) | 1,005) | 828) | 732) | 746) | 847) | 974) | 1,251) | 1,072) | 1,083) | 1,071) | 1,055) | 1,170) | 1,589) | 1,146) | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율1 | 10.83 | 12.50 | 13.11 | 12.62 | 10.82 | 11.08 | 14.61 | 17.58 | 19.19 | 20.15 | 15.93 | 18.60 | 18.43 | 18.48 | 18.43 | 16.30 | 11.60 | 15.46 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 150.76 | 150.16 | 143.03 | 135.08 | 127.31 | 120.56 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | 29.66 | 31.22 | 35.11 | 31.95 | 29.89 | 29.29 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 30.89 | 27.13 | 25.06 | 20.79 | 16.00 | 11.54 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31).
1 Q2 2022 계산
재고 회전율 = (운영 수익 비용Q2 2022
+ 운영 수익 비용Q1 2022
+ 운영 수익 비용Q4 2021
+ 운영 수익 비용Q3 2021)
÷ 연료, 소모품 및 소모품 재고, 노후화 허용치 순
= (6,106 + 4,702 + 4,036 + 3,927)
÷ 1,734 = 10.83
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 운영 수익 비용
- 운영 수익 비용은 2018년 3월 31일에 4419백만 달러로 시작하여 2018년 6월 30일에 4993백만 달러로 증가했습니다. 이후 2018년 9월 30일에 5183백만 달러로 최고점을 찍었지만, 2018년 12월 31일에 4847백만 달러로 감소했습니다. 2019년에는 비교적 안정적인 추세를 보이며, 4771백만 달러에서 5163백만 달러 사이에서 변동했습니다. 2020년에는 급격한 감소가 나타나 2020년 6월 30일에 1790백만 달러까지 떨어졌지만, 이후 점진적으로 회복되어 2020년 12월 31일에 2416백만 달러를 기록했습니다. 2021년에는 꾸준히 증가하여 2021년 12월 31일에 4036백만 달러에 도달했습니다. 2022년에는 더욱 가파른 증가세를 보이며 2022년 6월 30일에 6106백만 달러로 최고점을 기록했습니다.
- 연료, 소모품 및 소모품 재고, 노후화 허용치 순
- 연료, 소모품 및 소모품 재고 비용은 2018년 3월 31일에 1146백만 달러로 시작하여 2018년 6월 30일에 1589백만 달러로 크게 증가했습니다. 이후 2018년 9월 30일에 1170백만 달러로 감소하고, 2018년 12월 31일에 1055백만 달러로 더욱 감소했습니다. 2019년에는 1071백만 달러에서 1251백만 달러 사이에서 비교적 안정적인 변동을 보였습니다. 2020년에는 감소 추세를 보이며 2020년 6월 30일에 847백만 달러, 2020년 12월 31일에 732백만 달러를 기록했습니다. 2021년에는 다시 증가하여 2021년 12월 31일에 1098백만 달러에 도달했습니다. 2022년에는 1292백만 달러에서 1734백만 달러로 급격하게 증가했습니다.
- 재고 회전율
- 재고 회전율은 2018년 3월 31일에 15.46으로 시작하여 2018년 6월 30일에 11.6으로 감소했습니다. 이후 2018년 9월 30일에 16.3으로 증가하고, 2018년 12월 31일에 18.43으로 최고점을 기록했습니다. 2019년에는 18.48에서 15.93 사이에서 변동했습니다. 2020년에는 20.15에서 14.61로 감소했습니다. 2021년에는 11.08에서 13.11 사이에서 변동하며 회복세를 보였습니다. 2022년에는 12.5에서 10.83으로 감소했습니다. 전반적으로 재고 회전율은 변동성이 있으며, 운영 수익 비용 및 연료 비용의 변화와 연관되어 있는 것으로 보입니다.
매출채권회전율
Delta Air Lines Inc., 매출채권회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||
| 영업수익 | 13,824) | 9,348) | 9,469) | 9,154) | 7,126) | 4,150) | 3,973) | 3,062) | 1,468) | 8,592) | 11,439) | 12,560) | 12,536) | 10,472) | 10,742) | 11,953) | 11,775) | 9,968) | ||||||
| 미수금, 회수 불가 계정에 대한 충당금 순 | 3,093) | 3,039) | 2,404) | 2,183) | 2,258) | 1,837) | 1,396) | 1,503) | 1,375) | 2,280) | 2,854) | 2,836) | 2,844) | 3,154) | 2,314) | 2,517) | 2,427) | 2,568) | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율1 | 13.51 | 11.55 | 12.44 | 11.18 | 8.11 | 6.89 | 12.25 | 16.34 | 24.77 | 19.79 | 16.47 | 16.33 | 16.07 | 14.25 | 19.20 | 17.46 | 17.74 | 16.38 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 7.34 | 7.79 | 6.96 | 6.86 | 6.55 | 6.80 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 10.39 | 8.65 | 7.16 | 11.13 | 10.67 | 10.04 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | 11.42 | 11.57 | 12.66 | 12.63 | 12.34 | 11.99 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 16.07 | 14.05 | 14.81 | 11.62 | 8.14 | 7.63 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 8.78 | 8.82 | 7.76 | 9.01 | 9.12 | 8.84 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31).
1 Q2 2022 계산
매출채권회전율 = (영업수익Q2 2022
+ 영업수익Q1 2022
+ 영업수익Q4 2021
+ 영업수익Q3 2021)
÷ 미수금, 회수 불가 계정에 대한 충당금 순
= (13,824 + 9,348 + 9,469 + 9,154)
÷ 3,093 = 13.51
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 영업수익
- 2018년 3월 31일에 9968백만 달러로 시작하여 2018년 6월 30일에 11775백만 달러로 증가했습니다. 이후 2018년 9월 30일에 11953백만 달러로 최고점을 찍었지만, 2018년 12월 31일에 10742백만 달러로 감소했습니다. 2019년에는 비교적 안정적인 추세를 보이며, 2019년 6월 30일에 12536백만 달러로 최고점을 기록했습니다. 그러나 2020년에는 급격한 감소세를 보이며, 2020년 3월 31일에 8592백만 달러, 2020년 6월 30일에 1468백만 달러, 2020년 9월 30일에 3062백만 달러, 2020년 12월 31일에 3973백만 달러로 감소했습니다. 2021년에는 회복세를 보이며 2021년 12월 31일에 7126백만 달러를 기록했습니다. 2022년에는 다시 증가하여 2022년 3월 31일에 9154백만 달러, 2022년 6월 30일에 9348백만 달러, 2022년 9월 30일에 9469백만 달러, 2022년 12월 31일에 13824백만 달러로 증가했습니다.
- 미수금, 회수 불가 계정에 대한 충당금 순
- 2018년 3월 31일에 2568백만 달러로 시작하여 2019년 3월 31일에 3154백만 달러로 증가했습니다. 이후 2020년 3월 31일에 2280백만 달러로 감소했지만, 2020년 6월 30일에 1375백만 달러로 더욱 감소했습니다. 2020년 9월 30일에 1503백만 달러, 2020년 12월 31일에 1396백만 달러로 소폭 변동했습니다. 2021년에는 증가하여 2021년 3월 31일에 1837백만 달러, 2021년 6월 30일에 2258백만 달러, 2021년 9월 30일에 2183백만 달러, 2021년 12월 31일에 2404백만 달러를 기록했습니다. 2022년에는 3039백만 달러, 3093백만 달러로 증가했습니다.
- 매출채권회전율
- 2018년 3월 31일에 16.38로 시작하여 2018년 6월 30일에 17.74로 증가했습니다. 2018년 9월 30일에 17.46, 2018년 12월 31일에 19.2로 변동했습니다. 2019년에는 14.25, 16.07, 16.33, 16.47로 비교적 안정적인 추세를 보였습니다. 2020년에는 급격히 증가하여 19.79, 24.77, 16.34, 12.25로 나타났습니다. 2021년에는 6.89, 8.11, 11.18, 12.44로 감소했습니다. 2022년에는 11.55, 13.51로 증가했습니다.
미지급금 회전율
Delta Air Lines Inc., 미지급금 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||
| 운영 수익 비용 | 6,106) | 4,702) | 4,036) | 3,927) | 3,486) | 2,946) | 2,416) | 2,024) | 1,790) | 4,465) | 4,839) | 5,163) | 5,158) | 4,771) | 4,847) | 5,183) | 4,993) | 4,419) | ||||||
| 미지급금 | 5,353) | 4,810) | 4,240) | 4,017) | 3,930) | 3,432) | 2,840) | 2,403) | 2,332) | 3,337) | 3,266) | 3,470) | 3,359) | 3,214) | 2,976) | 3,265) | 3,749) | 3,351) | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율1 | 3.51 | 3.36 | 3.40 | 3.18 | 2.77 | 2.67 | 3.77 | 5.46 | 6.97 | 5.88 | 6.10 | 5.75 | 5.94 | 6.16 | 6.53 | 5.84 | 4.92 | 5.29 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 21.37 | 22.67 | 21.86 | 19.74 | 20.02 | 21.41 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 18.17 | 13.53 | 10.87 | 24.80 | 15.26 | 23.16 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 9.49 | 9.77 | 9.62 | 9.03 | 6.58 | 5.77 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 13.96 | 14.04 | 12.93 | 14.65 | 14.09 | 14.20 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31).
1 Q2 2022 계산
미지급금 회전율 = (운영 수익 비용Q2 2022
+ 운영 수익 비용Q1 2022
+ 운영 수익 비용Q4 2021
+ 운영 수익 비용Q3 2021)
÷ 미지급금
= (6,106 + 4,702 + 4,036 + 3,927)
÷ 5,353 = 3.51
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
분기별 운영 수익 비용은 2018년 1분기 4419백만 달러에서 2018년 4분기 4847백만 달러로 전반적으로 증가하는 추세를 보였습니다. 2019년에는 4771백만 달러에서 4839백만 달러 사이에서 변동하며 비교적 안정적인 수준을 유지했습니다. 그러나 2020년 1분기에는 4465백만 달러에서 2020년 2분기 1790백만 달러로 급격히 감소했으며, 이는 이후 2020년 4분기 2416백만 달러로 점진적으로 회복되는 모습을 보였습니다. 2021년에는 2946백만 달러에서 4036백만 달러로 꾸준히 증가하여 2022년 1분기에는 4702백만 달러, 2022년 2분기에는 6106백만 달러로 크게 증가했습니다.
미지급금은 2018년 1분기 3351백만 달러에서 2018년 4분기 2976백만 달러로 감소한 후, 2019년 1분기 3214백만 달러로 다시 증가했습니다. 2019년에는 3266백만 달러에서 3470백만 달러 사이에서 변동하며 비교적 안정적인 수준을 유지했습니다. 2020년 1분기에는 3337백만 달러에서 2020년 2분기 2332백만 달러로 감소했으며, 이후 2020년 4분기 2840백만 달러로 점진적으로 증가했습니다. 2021년에는 3432백만 달러에서 4240백만 달러로 꾸준히 증가하여 2022년 1분기에는 4810백만 달러, 2022년 2분기에는 5353백만 달러로 크게 증가했습니다.
미지급금 회전율은 2018년 1분기 5.29에서 2018년 4분기 6.53으로 전반적으로 증가했습니다. 2019년에는 6.16에서 6.10 사이에서 변동하며 비교적 안정적인 수준을 유지했습니다. 2020년 1분기에는 5.88에서 2020년 2분기 6.97로 증가했지만, 이후 2020년 4분기 3.77로 급격히 감소했습니다. 2021년에는 2.67에서 3.40으로 점진적으로 증가했으며, 2022년 1분기에는 3.36, 2022년 2분기에는 3.51로 소폭 증가했습니다. 전반적으로 미지급금 회전율은 2020년 이후 감소하는 경향을 보입니다.
- 운영 수익 비용
- 2020년 2분기에 가장 큰 감소폭을 보였으며, 2021년 이후 회복세를 보이고 있습니다.
- 미지급금
- 운영 수익 비용과 유사한 추세를 보이며, 2021년 이후 꾸준히 증가하고 있습니다.
- 미지급금 회전율
- 2020년 이후 감소 추세를 보이며, 이는 미지급금 증가와 관련이 있을 수 있습니다.
운전자본 회전율
Delta Air Lines Inc., 운전자본 회전율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | ||||||||||||||||||||||||
| 유동 자산 | 17,313) | 15,720) | 15,940) | 17,471) | 19,666) | 17,853) | 17,404) | 25,030) | 18,915) | 10,275) | 8,249) | 6,944) | 7,134) | 7,196) | 6,340) | 6,726) | 7,641) | 7,724) | ||||||
| 덜: 유동부채 | 26,324) | 24,060) | 20,966) | 20,924) | 23,573) | 20,688) | 15,927) | 19,725) | 20,150) | 19,392) | 20,204) | 20,211) | 21,164) | 21,323) | 18,578) | 18,158) | 19,269) | 20,012) | ||||||
| 운전자본 | (9,011) | (8,340) | (5,026) | (3,453) | (3,907) | (2,835) | 1,477) | 5,305) | (1,235) | (9,117) | (11,955) | (13,267) | (14,030) | (14,127) | (12,238) | (11,432) | (11,628) | (12,288) | ||||||
| 영업수익 | 13,824) | 9,348) | 9,469) | 9,154) | 7,126) | 4,150) | 3,973) | 3,062) | 1,468) | 8,592) | 11,439) | 12,560) | 12,536) | 10,472) | 10,742) | 11,953) | 11,775) | 9,968) | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||
| 운전자본 회전율1 | — | — | — | — | — | — | 11.57 | 4.63 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||
| 운전자본 회전율경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 13.05 | 13.06 | 12.13 | 9.67 | 8.17 | 9.27 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Uber Technologies Inc. | — | 1,646.62 | — | 9.53 | 129.39 | 10.72 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 38.43 | 35.17 | 6.98 | 3.24 | 2.21 | 5.72 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 12.16 | 11.27 | 13.21 | 12.81 | 14.87 | 19.13 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31).
1 Q2 2022 계산
운전자본 회전율 = (영업수익Q2 2022
+ 영업수익Q1 2022
+ 영업수익Q4 2021
+ 영업수익Q3 2021)
÷ 운전자본
= (13,824 + 9,348 + 9,469 + 9,154)
÷ -9,011 = —
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
분기별 운전자본 추이를 살펴보면, 2018년 1분기부터 2021년 1분기까지 전반적으로 감소하는 경향을 보입니다. 2018년 1분기 -12288백만 달러에서 2021년 1분기 -8340백만 달러로 감소폭이 나타났습니다.
2020년 2분기부터 2021년 2분기까지 운전자본은 긍정적인 값으로 전환되어 2021년 2분기에 9154백만 달러에 도달했습니다. 하지만 이후 2021년 3분기부터 2022년 2분기까지 다시 감소하여 2022년 2분기에 -9011백만 달러를 기록했습니다.
영업수익은 2018년 1분기 9968백만 달러에서 2018년 2분기 11775백만 달러로 증가한 후, 2018년 3분기 11953백만 달러로 최고점을 찍었습니다. 이후 2018년 4분기에 10742백만 달러로 감소했습니다.
2019년에는 1분기 10472백만 달러에서 2분기 12536백만 달러로 증가세를 보이다가, 3분기 12560백만 달러, 4분기 11439백만 달러로 점진적으로 감소했습니다.
2020년에는 1분기 8592백만 달러에서 2분기 1468백만 달러로 급격히 감소했습니다. 3분기에는 3062백만 달러, 4분기에는 3973백만 달러로 소폭 증가했지만, 전년 동기 대비 현저히 낮은 수준을 유지했습니다.
2021년에는 1분기 4150백만 달러에서 2분기 7126백만 달러로 증가했으며, 3분기 9154백만 달러, 4분기 9469백만 달러로 꾸준히 증가하는 추세를 보였습니다.
2022년 1분기에는 9348백만 달러, 2분기에는 13824백만 달러로 급격한 증가세를 나타냈습니다.
- 운전자본 회전율
- 2020년 2분기에 4.63으로 가장 낮은 값을 보였으며, 2020년 3분기에 11.57로 크게 증가했습니다. 이후 데이터는 제공되지 않았습니다.
재고 순환 일수
Delta Air Lines Inc., 재고 순환 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||
| 재고 회전율 | 10.83 | 12.50 | 13.11 | 12.62 | 10.82 | 11.08 | 14.61 | 17.58 | 19.19 | 20.15 | 15.93 | 18.60 | 18.43 | 18.48 | 18.43 | 16.30 | 11.60 | 15.46 | ||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수1 | 34 | 29 | 28 | 29 | 34 | 33 | 25 | 21 | 19 | 18 | 23 | 20 | 20 | 20 | 20 | 22 | 31 | 24 | ||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | 12 | 12 | 10 | 11 | 12 | 12 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 12 | 13 | 15 | 18 | 23 | 32 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31).
1 Q2 2022 계산
재고 순환 일수 = 365 ÷ 재고 회전율
= 365 ÷ 10.83 = 34
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
제공된 데이터는 특정 기간 동안 재고 회전율 및 재고 순환 일수의 변동을 보여줍니다.
- 재고 회전율
- 2018년 3월 31일에 15.46으로 시작하여 2018년 말에 18.43으로 증가했습니다. 2019년에는 비교적 안정적인 수준을 유지하며 18.48에서 15.93으로 변동했습니다. 2020년에는 20.15로 최고점을 찍었지만, 이후 하락하여 연말에는 14.61로 떨어졌습니다. 2021년에는 다시 증가하여 13.11로 마감되었고, 2022년 상반기에는 12.5에서 10.83으로 감소하는 추세를 보였습니다.
- 재고 순환 일수
- 2018년에는 24일에서 20일로 감소하는 경향을 보였습니다. 2019년에는 20일로 안정적으로 유지되었습니다. 2020년에는 18일로 감소했다가 연말에는 25일로 증가했습니다. 2021년에는 33일과 34일로 크게 증가했으며, 2022년 상반기에는 29일에서 34일로 다시 증가하는 패턴을 보였습니다.
재고 회전율과 재고 순환 일수는 서로 반비례 관계를 보입니다. 재고 회전율이 증가하면 재고 순환 일수는 감소하고, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 2020년의 재고 회전율 증가는 재고 관리 효율성 향상을 시사할 수 있지만, 이후 감소 추세는 재고 관리 전략의 변화 또는 외부 요인의 영향을 나타낼 수 있습니다. 2021년과 2022년의 재고 순환 일수 증가는 재고 판매 속도 둔화 또는 재고 수준 증가를 의미할 수 있습니다.
전반적으로, 데이터는 재고 관리 측면에서 변동성이 있는 기간을 보여줍니다. 특히 2020년 이후의 변화는 추가적인 분석을 통해 그 원인을 파악할 필요가 있습니다.
미수금 순환 일수
Delta Air Lines Inc., 미수금 회전 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||
| 매출채권회전율 | 13.51 | 11.55 | 12.44 | 11.18 | 8.11 | 6.89 | 12.25 | 16.34 | 24.77 | 19.79 | 16.47 | 16.33 | 16.07 | 14.25 | 19.20 | 17.46 | 17.74 | 16.38 | ||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||
| 미수금 순환 일수1 | 27 | 32 | 29 | 33 | 45 | 53 | 30 | 22 | 15 | 18 | 22 | 22 | 23 | 26 | 19 | 21 | 21 | 22 | ||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||
| 미수금 순환 일수경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 50 | 47 | 52 | 53 | 56 | 54 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 35 | 42 | 51 | 33 | 34 | 36 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | 32 | 32 | 29 | 29 | 30 | 30 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 23 | 26 | 25 | 31 | 45 | 48 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 42 | 41 | 47 | 40 | 40 | 41 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31).
1 Q2 2022 계산
미수금 순환 일수 = 365 ÷ 매출채권회전율
= 365 ÷ 13.51 = 27
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
제공된 데이터는 특정 기간 동안의 매출채권회전율 및 미수금 순환 일수를 보여줍니다.
- 매출채권회전율
- 2018년 3월 31일에 16.38로 시작하여 2018년 말까지 19.2로 증가하는 추세를 보입니다. 2019년에는 14.25에서 16.47 사이의 범위에서 변동하며, 전반적으로 안정적인 수준을 유지합니다. 그러나 2020년 3월 31일에 19.79로 급증한 후 2020년 6월 30일에 24.77까지 더욱 증가합니다. 이후 2020년 말에는 12.25로 감소하고, 2021년에는 6.89에서 12.44까지 점진적으로 증가합니다. 2022년에는 11.55에서 13.51 사이의 범위에서 변동합니다. 전반적으로 2020년 상반기에 상당한 변동성이 관찰되며, 이후에는 안정화되는 경향을 보입니다.
- 미수금 순환 일수
- 2018년에는 21일에서 22일 사이의 범위에서 비교적 안정적인 수준을 유지합니다. 2019년에도 유사한 추세를 보이며, 22일에서 26일 사이의 범위에서 변동합니다. 2020년에는 15일에서 30일 사이로 변동성이 크게 증가합니다. 특히 2020년 12월 31일에는 30일로 증가합니다. 2021년에는 45일에서 53일 사이의 높은 수준을 유지하며, 이후 2021년 9월 30일에 33일로 감소하고 2021년 12월 31일에 29일로 더욱 감소합니다. 2022년에는 27일에서 32일 사이의 범위에서 변동합니다. 미수금 순환 일수는 매출채권회전율과 반대로 움직이는 경향을 보이며, 2020년 이후 변동성이 증가합니다.
매출채권회전율의 증가는 일반적으로 채권 회수 속도가 빨라지고 있음을 나타냅니다. 반면 미수금 순환 일수의 증가는 채권 회수에 더 많은 시간이 소요되고 있음을 의미합니다. 2020년의 변동성은 외부 요인에 의한 영향을 시사할 수 있습니다.
작동 주기
Delta Air Lines Inc., 작동 주기, 계산(분기별 데이터)
일 수
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수 | 34 | 29 | 28 | 29 | 34 | 33 | 25 | 21 | 19 | 18 | 23 | 20 | 20 | 20 | 20 | 22 | 31 | 24 | ||||||
| 미수금 순환 일수 | 27 | 32 | 29 | 33 | 45 | 53 | 30 | 22 | 15 | 18 | 22 | 22 | 23 | 26 | 19 | 21 | 21 | 22 | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||
| 작동 주기1 | 61 | 61 | 57 | 62 | 79 | 86 | 55 | 43 | 34 | 36 | 45 | 42 | 43 | 46 | 39 | 43 | 52 | 46 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||
| 작동 주기경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 52 | 49 | 55 | 56 | 59 | 57 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Union Pacific Corp. | 44 | 44 | 39 | 40 | 42 | 42 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 35 | 39 | 40 | 49 | 68 | 80 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31).
1 Q2 2022 계산
작동 주기 = 재고 순환 일수 + 미수금 순환 일수
= 34 + 27 = 61
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
제공된 데이터는 특정 기간 동안의 재무 지표 변화를 보여줍니다. 재고 순환 일수는 2018년 1분기 24일에서 2018년 2분기 31일로 증가했다가, 이후 2018년 3분기 22일, 4분기 20일로 감소하는 추세를 보였습니다. 2019년에는 20일 내외로 비교적 안정적인 수준을 유지하다가, 2020년 4분기에 25일로 증가했습니다. 2021년에는 33일, 34일로 크게 증가한 후 2022년 1분기 29일, 2분기 34일로 변동성을 보였습니다.
미수금 순환 일수는 2018년 1분기 22일에서 2018년 4분기 19일로 감소하는 경향을 나타냈습니다. 2019년에는 22일에서 26일 사이에서 변동하며 비교적 안정적인 수준을 유지했습니다. 그러나 2020년 2분기에 15일로 감소한 후, 2021년 1분기에 53일, 2분기에 45일로 급격히 증가했습니다. 2021년 3분기에는 33일, 4분기에는 29일로 감소했지만, 2022년 1분기에는 다시 32일, 2분기에는 27일로 증가했습니다.
작동 주기는 재고 순환 일수와 미수금 순환 일수의 합으로 계산됩니다. 2018년 1분기 46일에서 2분기 52일로 증가한 후, 3분기 43일, 4분기 39일로 감소했습니다. 2019년에는 42일에서 46일 사이에서 변동했습니다. 2020년에는 34일에서 36일 사이를 유지하다가 2020년 4분기에 55일로 증가했습니다. 2021년에는 79일, 86일로 크게 증가했으며, 2022년 1분기 61일, 2분기 61일로 높은 수준을 유지했습니다.
- 주요 관찰 사항
- 전반적으로 2020년 이후 작동 주기가 크게 증가했습니다. 이는 재고 관리 및 채권 회수 측면에서 효율성이 감소했음을 시사할 수 있습니다.
- 추가 분석 필요 사항
- 작동 주기 증가의 원인을 파악하기 위해 재고 수준, 판매량, 채권 회수 정책 등의 추가적인 분석이 필요합니다.
지급 계정 순환 일수
Delta Air Lines Inc., 미지급금 순환 일수, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||
| 미지급금 회전율 | 3.51 | 3.36 | 3.40 | 3.18 | 2.77 | 2.67 | 3.77 | 5.46 | 6.97 | 5.88 | 6.10 | 5.75 | 5.94 | 6.16 | 6.53 | 5.84 | 4.92 | 5.29 | ||||||
| 단기 활동 비율 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||
| 지급 계정 순환 일수1 | 104 | 109 | 108 | 115 | 132 | 137 | 97 | 67 | 52 | 62 | 60 | 64 | 61 | 59 | 56 | 63 | 74 | 69 | ||||||
| 벤치 마크 (일 수) | ||||||||||||||||||||||||
| 지급 계정 순환 일수경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 17 | 16 | 17 | 18 | 18 | 17 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| Uber Technologies Inc. | 20 | 27 | 34 | 15 | 24 | 16 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | 38 | 37 | 38 | 40 | 55 | 63 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Parcel Service Inc. | 26 | 26 | 28 | 25 | 26 | 26 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31).
1 Q2 2022 계산
지급 계정 순환 일수 = 365 ÷ 미지급금 회전율
= 365 ÷ 3.51 = 104
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
제공된 데이터는 특정 기간 동안 두 가지 재무 비율의 변동을 보여줍니다. 미지급금 회전율과 지급 계정 순환 일수를 분석한 결과, 2018년부터 2022년 상반기까지 뚜렷한 추세 변화가 관찰됩니다.
- 미지급금 회전율
- 2018년에는 비교적 안정적인 수준을 유지하며, 1분기 5.29에서 4분기 6.53으로 소폭 증가하는 경향을 보입니다. 2019년에도 유사한 패턴이 지속되어 6.10에서 6.97로 증가합니다. 그러나 2020년 1분기 5.88에서 4분기 2.77로 급격히 감소하며, 이는 미지급금 지급 속도가 현저히 둔화되었음을 시사합니다. 2021년에는 소폭 반등하여 3.40까지 회복되었지만, 2018년 및 2019년 수준에는 미치지 못합니다. 2022년 상반기에는 3.36에서 3.51로 소폭 증가했습니다.
- 지급 계정 순환 일수
- 지급 계정 순환 일수는 미지급금 회전율과 반대로 움직이는 경향을 보입니다. 2018년에는 69일에서 56일로 감소하며, 2019년에는 59일에서 52일로 감소합니다. 2020년에는 급격히 증가하여 1분기 67일에서 4분기 97일로 늘어납니다. 2021년에는 137일, 132일로 최고점을 기록한 후, 2022년 상반기에는 109일, 104일로 감소하는 추세를 보입니다. 2020년 이후의 증가는 미지급금 지급 지연을 의미하며, 이는 현금 흐름에 영향을 미칠 수 있습니다.
전반적으로 2020년은 미지급금 관리 측면에서 중요한 변화가 있었던 시기로 판단됩니다. 미지급금 회전율의 감소와 지급 계정 순환 일수의 증가는 외부 환경 변화 또는 내부 경영 전략의 변화에 기인할 수 있습니다. 2021년과 2022년 상반기에는 일부 회복세를 보이지만, 2019년 이전 수준으로 완전히 돌아가지 못했습니다.
현금 전환 주기
Delta Air Lines Inc., 현금 전환 주기, 계산(분기별 데이터)
일 수
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 | ||||||||||||||||||||||||
| 재고 순환 일수 | 34 | 29 | 28 | 29 | 34 | 33 | 25 | 21 | 19 | 18 | 23 | 20 | 20 | 20 | 20 | 22 | 31 | 24 | ||||||
| 미수금 순환 일수 | 27 | 32 | 29 | 33 | 45 | 53 | 30 | 22 | 15 | 18 | 22 | 22 | 23 | 26 | 19 | 21 | 21 | 22 | ||||||
| 지급 계정 순환 일수 | 104 | 109 | 108 | 115 | 132 | 137 | 97 | 67 | 52 | 62 | 60 | 64 | 61 | 59 | 56 | 63 | 74 | 69 | ||||||
| 단기 활동 비율 | ||||||||||||||||||||||||
| 현금 전환 주기1 | -43 | -48 | -51 | -53 | -53 | -51 | -42 | -24 | -18 | -26 | -15 | -22 | -18 | -13 | -17 | -20 | -22 | -23 | ||||||
| 벤치 마크 | ||||||||||||||||||||||||
| 현금 전환 주기경쟁자2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 35 | 33 | 38 | 38 | 41 | 40 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
| United Airlines Holdings Inc. | -3 | 2 | 2 | 9 | 13 | 17 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31).
1
현금 전환 주기 = 재고 순환 일수 + 미수금 순환 일수 – 지급 계정 순환 일수
= 34 + 27 – 104 = -43
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
재고 순환 일수는 2018년 3월 31일에 24일로 시작하여 2018년 6월 30일에 31일로 증가한 후, 2018년 9월 30일에 22일로 감소하고 2018년 12월 31일에 20일로 더욱 감소했습니다. 2019년에는 20일에서 23일 사이의 범위에서 비교적 안정적인 수준을 유지했습니다. 2020년에는 18일로 감소한 후 25일로 증가했습니다. 2021년에는 33일과 34일로 크게 증가한 후 2022년에는 29일과 34일로 변동했습니다.
미수금 순환 일수는 2018년 3월 31일에 22일로 시작하여 2018년 말까지 19일로 감소했습니다. 2019년에는 22일에서 26일 사이의 범위에서 변동했습니다. 2020년에는 15일로 감소한 후 2021년에는 53일과 45일로 크게 증가했습니다. 2022년에는 32일과 27일로 감소했습니다.
지급 계정 순환 일수는 2018년 3월 31일에 69일로 시작하여 2018년 6월 30일에 74일로 증가한 후, 2018년 말까지 56일로 감소했습니다. 2019년에는 59일에서 64일 사이의 범위에서 변동했습니다. 2020년에는 52일로 감소한 후 2021년에는 137일과 132일로 크게 증가했습니다. 2022년에는 109일과 104일로 감소했습니다.
현금 전환 주기는 2018년에는 -17일에서 -23일 사이의 범위에서 음수 값을 유지했습니다. 2019년에는 -13일에서 -26일 사이의 범위에서 변동했습니다. 2020년에는 -42일로 감소한 후 2021년에는 -51일과 -53일로 더욱 감소했습니다. 2022년에는 -48일과 -43일로 감소했습니다. 전반적으로 현금 전환 주기는 음수 값을 유지하며, 이는 일반적으로 현금 흐름이 양호함을 나타냅니다.
- 재고 순환 일수
- 2021년과 2022년에 증가 추세를 보였습니다.
- 미수금 순환 일수
- 2020년 이후 상당한 변동성을 보였습니다.
- 지급 계정 순환 일수
- 2021년에 급격히 증가한 후 2022년에 감소했습니다.
- 현금 전환 주기
- 음수 값을 유지하며, 2021년에 가장 낮은 값을 기록했습니다.