유동성 비율 분석
분기별 데이터
유동성 비율은 회사가 단기적인 의무를 이행할 수 있는 능력을 측정합니다.
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유동성 비율(요약)
Delta Air Lines Inc., 유동성 비율(분기별 데이터)
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
- 유동성 비율의 추세 분석
- 전체적으로 볼 때, 현재 유동성 비율은 2017년 3월부터 2019년 12월까지 대체로 안정적인 수준(약 0.34 ~ 0.43)을 유지하였으며, 이후 2020년 이후 급격한 상승을 보이고 있다. 특히 2020년 12월 이후부터 2022년 6월까지는 지속적으로 증가하는 추세를 나타내며, 2021년 12월에 1.27까지 급증하였다. 이는 회사의 단기 유동성 확보에 상당한 개선이 있었음을 시사한다.
- 빠른 유동성 비율의 변화
- 빠른 유동성 비율은 2017년 초에는 약 0.23에서 0.26 정도를 유지하다가 2018년부터 2020년까지 점차 상승하는 경향을 보였다. 특히 2020년 이후 급증하는 양상을 보여 2021년 12월에는 1.17에 이르렀다. 이는 재고 자산을 제외한 유동 자산이 크게 증가했거나 유동 부채의 감소 또는 두 가지 요인 모두에 기인할 수 있으며, 단기 지급능력이 향상된 것으로 해석된다.
- 현금 유동성 비율의 추이와 의미
- 현금 유동성 비율은 2017년 초 약 0.09~0.13 범위에서 변동하다가, 2018년 이후 꾸준히 증가하여 2020년에는 0.78까지 상승하였다. 이후 2021년 3월까지는 0.68~0.89 범위 내에서 안정적이었으며, 2021년 12월에는 0.65를 기록하였다. 전반적으로 현금 및 현금성 자산의 비중이 늘어나면서 단기 유동성에 대한 안정성이 크게 향상된 것으로 보인다. 2022년 및 2023년 기간과의 연관성은 명확하게 알 수 없으나, 급증한 현금 비율은 금융 유연성 강화 또는 자산 구조의 변화 가능성을 시사한다.
현재 유동성 비율
Delta Air Lines Inc., 현재 유동성 비율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
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| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동 자산 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동부채 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동성 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현재 유동성 비율1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현재 유동성 비율경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q2 2022 계산
현재 유동성 비율 = 유동 자산 ÷ 유동부채
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 유동 자산과 유동 부채의 변화 추이
- 2017년부터 2022년까지 유동 자산은 전반적으로 증가하는 경향을 보여주고 있다. 특히 2020년부터 2021년 사이에 급격히 상승하여 2021년 12월에는 17,471백만 달러까지 기록했고, 이후 다소 안정된 모습을 나타내고 있다. 반면 유동 부채는 동일 기간 동안 지속적으로 증가하는 추세를 보이며, 2022년 6월 기준으로 26,324백만 달러를 기록하였다. 이와 같은 흐름은 회사가 유동 자산을 적극적으로 확충하면서도 부채도 함께 늘고 있음을 시사한다.
- 유동성 비율의 변화 및 의미
- 현재 유동성 비율은 2017년 3월 0.43에서 시작하여 2021년 12월에 1.27까지 상승하는 강한 회복세를 보였다. 특히 2020년 이후 급등하는 모습은 유동 자산이 부채에 비해 매우 양호하게 증가했음을 나타낸다. 그러나 2022년 이후에는 다시 0.66으로 하락하는 경향이 있으며, 이는 유동 부채의 성장이 유동 자산 증가 속도를 따라잡지 못하거나 일부 유동 자산이 해소되고 있음을 의미할 수 있다. 전반적으로 유동성 비율은 최근까지 낮은 수준을 유지했으나, 2021년 말에는 우수한 유동성을 확보한 것으로 평가될 수 있다.
- 전반적인 재무 건전성에 대한 해석
- 기간 동안 유동 자산과 유동 부채의 균형은 명확히 변화했으며, 2021년 말에는 큰 폭의 개선을 이루어 유동성과 관련된 재무 안정성을 상당 부분 확보하였다. 그러나 이후 다시 유동성 비율이 낮아지고 있는 점은 유동 부채의 지속적 증가와 더불어 재무상 위험의 잠재적 증대를 시사한다. 따라서 강한 유동성 회복은 일시적이거나 특정 기간에 한한 현상으로 볼 수 있으며, 향후 재무 안정성을 지속적으로 유지하기 위해서는 유동 자산의 추가 확보 또는 부채 감축 노력이 필요할 것으로 판단된다.
빠른 유동성 비율
Delta Air Lines Inc., 빠른 유동성 비율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 및 현금성자산 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 투자 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 미수금, 회수 불가 계정에 대한 충당금 순 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 총 빠른 자산 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동부채 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동성 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 빠른 유동성 비율1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 빠른 유동성 비율경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q2 2022 계산
빠른 유동성 비율 = 총 빠른 자산 ÷ 유동부채
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 빠른 자산(유동자산에서 재고를 제외한 유동 자산)의 변화와 추세
- 2017년 초반에는 약 4,214백만 달러에서 시작하여, 2018년까지 점차 상승하는 추세를 보였으며 2018년 12월에 5,736백만 달러를 기록하였다. 이후 2019년 들어서도 증가세를 유지하여 12월에는 8,247백만 달러를 나타내었다. 2020년에는 중대한 변화가 관찰되는데, 특히 1분기(3월) 이후 급격히 증가하여 12월에는 15,492백만 달러에 달했다. 이러한 상승은 일시적이나 아니며, 2021년 초반까지도 지속된 상승세를 유지해서, 2021년 3월에는 17,488백만 달러, 6월에는 15,385백만 달러를 기록하였다. 이후 2022년 3월까지의 데이터에서는 13,723백만 달러에서 안정적으로 조정되었음을 알 수 있다. 전반적으로 볼 때, 총 빠른 자산은 2017년부터 2022년까지 지속적으로 증가하는 추세를 보였으며, 특히 2020년 동안 급증하는 모습을 나타내어, 회사의 유동성 확보 또는 자산 구조 변화가 있었던 것으로 해석할 수 있다.
- 유동부채의 변화와 추세
- 유동부채는 2017년 초에 15,953백만 달러에서 출발했으며, 전반적으로 상승하는 경향을 보여왔다. 2017년 이후 수차례에 걸쳐 증가하거나 소폭 조정을 거치며, 2018년에는 약 20,173백만 달러를 기록하였다. 2019년 말에는 20,204백만 달러로 정체되거나 약간의 변동을 보였으며, 2020년에는 19,392백만 달러로 조금 줄어들었다가 다시 상승하는 양상을 나타내주었다. 2021년 이후에는 계속해서 증가하는 추세를 보였으며, 2022년 6월에는 26,324백만 달러로 급증하였다. 이러한 추세는 회사의 단기 채무 또는 유동성 부채가 지속적으로 증가하는 모습을 나타내며, 재무 구조의 변화 또는 채무 부담이 증대되고 있음을 시사한다.
- 빠른 유동성 비율(유동자산 대비 유동부채 비율)의 변화와 의미
- 이 비율은 2017년 첫 분기에는 0.26으로 낮은 수준이었으며 전체 기간 동안 비교적 일정한 수준을 유지하였다. 2018년, 2019년 그리고 2020년 일부 기간에는 0.2~0.43 범위 내에서 변동하였으며, 2020년 12월에는 1.17로 급증하는 중요한 변동이 있었다. 이는 해당 시점에서 회사의 유동자산 대비 유동부채 비율이 매우 높았음을 의미하며, 회사가 단기 채무를 감당할 충분한 유동자산을 확보하고 있었던 것으로 볼 수 있다. 이후 2021년과 2022년에는 약 0.54~0.97 범위 내에서 조정되면서 비율이 안정화되는 모습을 보여주고 있다. 전반적으로, 이 비율의 큰 변동은 시장 또는 내부 재무 정책의 변화에 따른 주요한 재무적 적응을 반영한다고 해석할 수 있으며, 높은 값은 유동성 측면에서 위험이 낮음을 나타낸다.
현금 유동성 비율
Delta Air Lines Inc., 현금 유동성 비율, 계산(분기별 데이터)
| 2022. 6. 30. | 2022. 3. 31. | 2021. 12. 31. | 2021. 9. 30. | 2021. 6. 30. | 2021. 3. 31. | 2020. 12. 31. | 2020. 9. 30. | 2020. 6. 30. | 2020. 3. 31. | 2019. 12. 31. | 2019. 9. 30. | 2019. 6. 30. | 2019. 3. 31. | 2018. 12. 31. | 2018. 9. 30. | 2018. 6. 30. | 2018. 3. 31. | 2017. 12. 31. | 2017. 9. 30. | 2017. 6. 30. | 2017. 3. 31. | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 선택한 재무 데이터 (US$ 단위: 백만 달러) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 및 현금성자산 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 단기 투자 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 총 현금 자산 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동부채 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 유동성 비율 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 유동성 비율1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 벤치 마크 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 현금 유동성 비율경쟁자2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
보고서 기준: 10-Q (보고 날짜: 2022-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2022-03-31), 10-K (보고 날짜: 2021-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2021-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2021-03-31), 10-K (보고 날짜: 2020-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2020-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2020-03-31), 10-K (보고 날짜: 2019-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2019-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2019-03-31), 10-K (보고 날짜: 2018-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2018-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2018-03-31), 10-K (보고 날짜: 2017-12-31), 10-Q (보고 날짜: 2017-09-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-06-30), 10-Q (보고 날짜: 2017-03-31).
1 Q2 2022 계산
현금 유동성 비율 = 총 현금 자산 ÷ 유동부채
= ÷ =
2 경쟁업체 이름을 클릭하면 계산 결과를 볼 수 있습니다.
- 총 현금 자산의 추세
- 2017년 이후로 총 현금 자산은 전반적으로 증가하는 경향을 보이고 있다. 2017년에는 약 1,907백만 달러에서 시작하여, 2020년을 거치며 상당한 증가를 보여주어 28억 8천백만 달러를 기록하였다. 특히, 2020년 마지막 분기에는 큰 폭으로 증가하여 15,230백만 달러를 기록하였으며, 2021년부터 2022년 상반기까지 지속적으로 증가하는 추세를 나타냈다. 이 기간 동안 현금 자산은 최고치인 21,525백만 달러에 도달하며, 코로나19 팬데믹 이후의 회복세를 반영하는 것으로 해석할 수 있다.
- 유동부채의 변화
- 유동부채는 전 기간에 걸쳐 높은 수준을 유지하며, 대부분 15,000백만 달러 이상을 기록하였다. 2017년부터 2018년까지는 비교적 안정적이었으나, 2018년 이후 점차 상승하는 경향을 보인다. 2020년 이후에는 부채 수준이 약 20,000백만 달러를 넘어서며 상당한 증가세를 보여주고 있는데, 특히 2022년 상반기에는 26,324백만 달러에 달하는 등 유동성 부문에서 도전과제를 시사한다.
- 현금 유동성 비율의 변화와 의미
- 현금 유동성 비율은 2017년 0.12에서 시작하여 2020년까지 꾸준히 상승하는 모습을 보였다. 특히 2020년 12월에는 1.09로 급증하며, 이는 현금 자산이 유동부채 대비 대폭 늘어난 상태를 나타낸다. 이후 2021년과 2022년 상반기까지는 다소 축소되는 경향이 관찰되나, 여전히 0.4~0.7 사이의 높은 수준을 유지하고 있다. 이러한 변동은 시장의 유동성 상황 변화 및 회사의 자금 운용 전략에 따른 것으로 보이며, 2020년의 큰 폭의 상승은 팬데믹 기간 동안의 긴급 유동성 확보를 반영하는 것으로 해석된다.